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拉娜·福鲁哈尔是《金融时报》驻纽约的全球商业专栏作家兼副主编， CNN 的全球经济分析师，她在金融时报的文章中指出，对投资者来说，马斯克的特斯拉公司，就像美国本身一样，似乎值得出售。
这六家公司分别是贝莱德、先锋集团、道富集团、T. Rowe Price、富达投资和TIAA。
美国教师联合会主席兰迪·温加滕表示，特斯拉的股价下跌速度“比Cybertruck陷入流沙还要快”，尤其是在欧洲市场的销量暴跌。
特斯拉公司最新的财务报告显示，营业收入同比下降23%，第四季度毛利率下滑了138个基点。
加州是电动汽车的关键市场。根据加州新车经销商协会发布的车辆注册数据，2024年第四季度，特斯拉在加州的汽车销量下降了8%。
当然，这与德国1月份同比销量暴跌近60%相比，根本算不上什么。
部分抵制与政治因素有关。
在欧洲，看起来像纳粹敬礼的手势不受欢迎，要求解散教育部的呼声在教师群体中也不会得到共鸣。但即使马斯克本身没有如此两极分化，特斯拉的股价也已经“完全脱离基本面”，正如摩根大通一个月前的分析所指出的那样。
而且，特斯拉品牌受损的原因，与美国公司整体衰落的趋势相重叠。
正如特朗普过度承诺却无法兑现（还记得他说上任第一个月物价就会下降吗），马斯克也一样。中国电动汽车制造商比亚迪的2024年销量超出预期近20%，而特斯拉的汽车交付量却出现自2011年以来的首次年度下降。
这是因为比亚迪通过垂直整合、供应链自有化（比亚迪自己生产电池）以及规模经济，显著降低了成本，优于竞争对手。
这正是中国工业政策的“魔法公式”——大规模持续迭代，保持生产效率，提高成本优势。政府在电动汽车等领域的补贴支持了行业扩张。而在拜登之后，美国在清洁技术方面没有任何工业政策。
特朗普正在终止联邦对充电站建设的支持，而这曾极大地帮助了特斯拉，并且他可能还会削减电动汽车的税收优惠。马斯克或许可以参加内阁会议，但归根结底，共和党由石油巨头掌控，特朗普对清洁能源转型毫无兴趣。
这对试图与中国国家级竞争对手抗衡的美国公司而言，并不是好兆头。
特斯拉的战略不是降低价格，而是定位高端品牌，这类似于苹果的策略。但要想收取高溢价，品牌必须具备一定的光环和市场吸引力。
马斯克的政治行为，让特斯拉品牌在全球许多地方贬值。在他宣布支持德国极右翼政党德国选择党后，特斯拉在欧洲的销量暴跌。
今年1月，荷兰一家养老金基金因抗议而抛售特斯拉股票。法国、挪威和英国的特斯拉车主纷纷购买车贴，上面写着：“买这车的时候，还不知道马斯克疯了。”
在德国，特斯拉工厂的抗议活动已成常态（最近我甚至收到一份布鲁克林抗议活动的邀请）。所有这些都削弱了特斯拉的定价能力，也影响了高科技、可持续品牌的价值。
斯蒂费尔分析师斯蒂芬·根加罗表示，特斯拉的净好感度——衡量消费者对品牌的看法，已接近历史最低点。
特斯拉的衰落，反映出美国股市的“科技特殊主义”可能已经终结。部分原因是来自中国的竞争更加激烈（DeepSeek的技术突破引发美国人工智能股票大幅回调），同时科技脱钩的现实，意味着美国公司将被排除在庞大的海外市场之外。
特斯拉在中国的销量增长落后于整体市场，监管机构一直迟迟未批准马斯克的自动驾驶软件。鉴于当前的中美政治关系，很难想象特斯拉能在自动驾驶领域超越Waymo等竞争对手。
与此同时，国内外竞争对手正在联手挑战特斯拉在电动汽车基础设施领域的主导地位。奔驰、宝马、通用、Stellantis、本田、现代、起亚和丰田在美国联合推出Ionna，一个新的充电站项目，计划到2030年建成3万个充电站。
美国教师联合会指出，这“对特斯拉的主导地位构成了直接挑战”。
投资者是否会听从工会的呼吁，重新评估对特斯拉的投资？
我希望如此。马斯克频繁宣布那些所谓能“彻底改变”公司的雄心勃勃的项目（我可不认为人形机器人会在日本以外取得成功），这些言论听起来更像是鲁莽的赌博。他那笔备受争议的薪酬方案，既离谱又毫无依据。
美国教师联合会指出，摩根大通的一名分析师对特斯拉的目标价为135美元。如果股价跌至这一水平，年初至今的跌幅将达到64%。
这将给投资者带来沉重打击。
我对特斯拉的评级，就像对如今的美国一样：卖出。
