特斯拉2024Q4业绩电话会议分析师问答lg...

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特拉维斯·阿克塞尔罗德

第一个问题是，今年是否仍计划在德克萨斯州和加利福尼亚州推出无监督 FSD？实现这一目标还存在哪些障碍？我认为你已经解决了德克萨斯州的问题。

伊隆·马斯克

我相信我们今年也会在加州推出无人驾驶 FSD。是的，事实上，我认为我们很可能在今年年底前在美国许多地区推出无人驾驶 FSD。就像我说的，我们只是把脚趾伸进水里，然后是几个脚趾，然后是一只脚，然后是腿，然后确保一切都很顺利。我们正在寻找一种远高于普通人类驾驶员的安全水平。所以，它不是比人类安全很多，不是比人类安全一点，而是比人类安全很多。所以标准必须非常高，因为一旦自动驾驶汽车发生任何类型的事故，就会立即成为全球头条新闻，尽管美国每年约有 4 万人死于车祸，其中大多数人甚至没有被提及。但如果有人被自动驾驶汽车擦伤小腿，就会成为头条新闻。

唯一阻碍我们前进的因素是过度谨慎。但人们当然可以通过拥有一辆车来感受汽车在无人监督 FSD 中的表现，让汽车载着你在城市里转悠，看看你需要干预多少次。不是你想干预的地方，也不是有点担心的地方。而是出于明确的安全原因，你需要干预多少次。你会发现这种情况目前非常罕见，随着时间的推移，几乎不会发生。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

有没有与其他汽车公司讨论过 FSD 许可问题？

伊隆·马斯克

许多大型汽车公司对特斯拉全软驾驶技术授权表现出浓厚兴趣。我们通常说，了解该怎么做的最好方法是拆开我们的一辆车，然后你就可以看到摄像头的位置，特斯拉人工智能推理计算机的热需求是什么。这比我们发送一些 CAD 图纸要好。然后我们只会考虑数量非常大的情况，否则就不值得这么复杂。在我们显然在美国各地实现无人监督的全自动驾驶之前，我们不会让我们的工程团队与其他工程团队进行繁琐的讨论。我认为，一旦很明显没有 FSD 你就死定了，其他制造商对 FSD 授权的兴趣就会非常高。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

Optimus 现在的设计是否大部分锁定在 2025 年生产？

伊隆·马斯克

Optimus 的设计没有固定的。当我说我们正在设计火车时，我们正在重新设计火车在轨道上行驶的样子，同时重新设计轨道和火车站。

它正在快速发展。它正在朝着好的方向快速发展。实际上，它非常了不起。团队做得非常出色。到目前为止，我认为我们拥有世界上最好的人形机器人工程师团队。我们还拥有所有其他必要的要素，因为您需要一个很棒的电池组，需要强大的电力电子设备，需要强大的充电能力，需要出色的通信，出色的 Wi-Fi 和蜂窝连接。当然，您还需要现实世界的人工智能。然后是将生产规模扩大到巨大水平的能力。因此，您必须为制造而设计。其他公司真正缺少的是现实世界的人工智能，他们缺少将制造规模扩大到每年数百万台的能力。

瓦伊巴夫·塔内贾

我认为人们没有充分认识到设计的工业化与设计制作是完全不同的。

伊隆·马斯克

是的，原型基本上很简单。原型很容易，生产很难。我已经说了很多年了。问题是，那些从未参与过生产或制造的人会认为，一旦你想出了一些灵光闪现的设计，你就能神奇地每年生产一百万台。这完全是错误的。需要一些好莱坞故事来表明问题实际上在于制造。我从来没有听说过。它与叙事不符。好莱坞的故事就像车库里的某个孤独的发明家突然灵光闪现，突然申请了专利，突然就有了数百万台。我，就像，我在听那些几乎错过了故事 99% 的人说的话。1% 是另一个关于一个人的古老说法——就像一个产品是 1% 的灵感加上 99% 的汗水。好莱坞给你展示了 1% 的灵感和缺点，但却忘记了真正弄清楚如何使初始原型可制造并进行大批量生产以使产品可靠、低成本、一致、不会一直出现故障所付出的 99% 的汗水，而这至少比原型难 100 倍。

瓦伊巴夫·塔内贾

然后你必须把它送到那里。

伊隆·马斯克

你必须满足所有这些规定，而且全世界有上百万个监管机构，这非常困难。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

特斯拉什么时候开始销售 Optimus，价格是多少？

伊隆·马斯克

今年我们预计会在特斯拉内部使用 Optimus 来完成这一工作，因为我们显然可以轻松地在特斯拉使用数千个人形机器人来完成工厂中最无聊、最烦人的任务，比如没人愿意做的任务，我们不得不求人来做这些任务。然后他们——然后机器人就会非常乐意去做那些无聊、危险、重复的任务，而这些任务没有人愿意做。这实际上也是我们让 Optimus 做一些最简单的用例，比如装载料斗，比如说，如果你正在将金属片运送到机器人，也就是车身焊接线上，你只需要不停地把东西从一个夹具取出到另一个夹具。这是一项非常无聊的工作，而 Optimus 可以做这种事情。

瓦伊巴夫·塔内贾

那个在所有墙上的螺栓和钉子周围跑来跑去的家伙。

伊隆·马斯克

很多无聊、繁琐、危险、稍微危险的工作都非常适合 Optimus。因此，我们希望在工厂中使用 Optimus 来完成这些任务，这将帮助我们在今年完成改进。实际上，生产版本 2 将于明年某个时候推出。我希望它能在明年年初推出，但也许更可能是明年年中。然后，我们必须——使用设计为每月生产 10,000 台而不是每月生产 1,000 台的生产线。因此，当您设计每月生产 1,000 台的生产线时，您需要一段时间才能真正达到每月生产 1,000 台的水平。对于任何给定的生产产量，都需要一段时间才能真正发挥其潜力。我们目前设计的生产线每月大约生产 1,000 台 Optimus 机器人。下一条生产线将每月生产 10,000 台。之后的生产线将每月生产 10 万台。我认为对于第 2 版来说，这是一个非常粗略的猜测，因为这里存在太多不确定性，我们粗略地猜测我们可能在明年下半年开始向特斯拉以外的公司交付 Optimus 机器人，诸如此类。但就像我说的，这是一个指数级增长，它将从没有人接收人形机器人到像疯了一样涌现。

瓦伊巴夫·塔内贾

我们无法建造足够的建筑。

伊隆·马斯克

我们永远都处于供不应求的境地。即使价格很高，需求也不会成为问题。然后就像我说的，一旦我们开始——一旦我们达到每年 100 万台以上的稳定状态，我认为产量——我相信每年 100 万台，Optimus 的生产成本将低于 20,000 美元。如果你将 Optimus 的复杂性与汽车的复杂性进行比较，那么 Optimus 的总质量和复杂性要比汽车小得多。所以，我预计，在类似的产量下，比如说 Model Y，每年超过 100 万台，你会看到 Optimus 的成本只有它的一半或类似的。Optimus 的价格是另一回事。Optimus 的价格将由市场需求决定。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

特斯拉 Semi 的量产情况如何？这将如何影响收入和规模？

拉尔斯·莫拉维

我们上周刚刚在里诺完成了 Semi 工厂屋顶墙的施工，这个进度安排对天气来说非常好。在里诺，你永远不知道会发生什么。但我们正在为未来几个月所有设备的机械安装做准备。首批量产的 Semi 将于今年晚些时候（2025 年）投产，并于 2026 年初开始量产。但正如我们之前所说，Semi 的 TCO 是显而易见的。我认为它与 Optimus 非常相似，由人们支付的费用决定，它的总拥有成本比任何其他交通工具都要便宜得多。所以到那时，当我们达到规模时，它将对特斯拉的收入做出有意义的贡献。我认为很难说有多少。你还有什么要补充的吗，埃隆？

伊隆·马斯克

我确实认为特斯拉 Semi 卡车，同样具备自动驾驶功能，将具有极高的价值。美国确实缺少卡车司机，这是交通运输的限制因素之一。人都是人，所以会感到疲劳，有时——我很尊重卡车司机，因为这是一份艰苦的工作。但正因为这份工作艰苦，所以想做这份工作的人并不多。实际上——如果我说得没错的话，我认为从事卡车司机职业的人比不从事这份职业的人要少。

离开卡车司机这个职业的人比进入这个职业的人还多，那么，随着时间的推移，我们将面临真正的物流问题。因此，为了满足这一需求，自主性将非常重要。我不知道。这是一个每年几十亿美元的机会，我不知道在这种情况下。每年几十亿美元重要吗？我认为很重要。这不是什么都没有。它可能每年 100 亿美元。在某个时候，这可能是每月 10 亿美元。但与 Optimus 相比，这一切都显得微不足道。所以是的，每月 10 亿美元很多，但它不是——它将是 Optimus 的 1%。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

特斯拉是否需要升级硬件 3 车辆？如果是，时间表和对特斯拉资本支出的预期影响是什么？

伊隆·马斯克

他们确实在问一些棘手的问题，不是吗？

瓦伊巴夫·塔内贾

我们还没有开始开发 Hardware 3。我们仍在发布软件版本。我们最近发布了 12.6 版本，它就像是——一个小型 V13，但与之前的版本相比有了显着的改进。而且人们仍在寻找方法，较小的型号中仍有更大的马达。所以我们不会放弃 Hardware 3，我们仍在努力。只是发布会落后于 Hardware 4 的发布。

伊隆·马斯克

对于那些购买了全自动驾驶系统的人，我们将不得不升级他们的硬件 3 电脑，这是诚实的答案，这将是痛苦和困难的，但我们会完成的。现在，我有点高兴没有那么多人购买 FSD 套件。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

特斯拉是否已经放弃扩大其太阳能屋顶产品？

伊隆·马斯克

不，抱歉。

未透露姓名的公司代表

太阳能屋顶是住宅产品组合的核心部分，现在依然如此。尽管它是高端产品，但它仍然吸引了大量客户的兴趣。我们进行了多次工程迭代，通过减少 SKU 数量使产品更易于安装和分销。最近，我们不再直接安装，而是专注于通过我们遍布全国的认证安装商网络实现增长。其中许多人已经安装太阳能屋顶多年了。

伊隆·马斯克

事实证明，这是一种更好的方式只向屋顶行业供应产品一样。尤其是当有人正在换新屋顶或从头开始建造房屋时，显然，这是安装太阳能屋顶最有效的时机，而不是在屋顶还有 20 年使用寿命的房子上安装太阳能屋顶。这在经济上是不合理的。但如果是新房子或屋顶无论如何都需要更换，那么太阳能屋顶就很有意义了。它是一种高端产品。就像 Model S、Model X 之类的东西一样，它是一种高端产品。我觉得它看起来很酷。而且你——我的意思是，你的房子会发电。如果你将它与特斯拉 Powerwall 电池结合使用，那么你就可以自给自足。所以，即使电网关闭，即使电网关闭几天，你的房子仍然可以使用，你的屋顶看起来也很棒。所以，我建议任何有钱的人都买特斯拉太阳能屋顶和 Powerwall。你的家人的生活可能取决于它。就方便而言，你的孩子不会因为电脑因为断电而无法工作而对你大喊大叫，你也无法给手机充电。事实上确实会发生这种情况。是的。你甚至无法给任何人打电话，因为你的手机没电了。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

鉴于 V13 已经涵盖了光子控制，哪些技术突破将定义 FSD 的 V14？

伊隆·马斯克

好吧，我们将提供很多帮助，我们一直处于一种只有网络的情况，只有从光子到控制的神经网络，只是为了改进神经网络。我想我们可以在某种程度上讨论一些技术细节。我不得不说，我仍然对顺序激进的变压器在解决各种问题方面的有效性感到惊讶。在不泄露家庭秘密的情况下，您还有什么想补充的吗？

阿肖克·艾鲁斯瓦米

除了我们已经在 X 上添加的东西。是的，它继续大幅扩展模型大小。我们在 V13 中扩展了很多，但仍然有增长空间。所以我们将继续扩展模型大小。我们将进一步增加上下文长度。内存现在有点有限。我们希望增加内存量，甚至为驾驶提供几分钟的上下文。我们将更好地添加音频和应急车辆，添加我们从整个车队获得的棘手常见案例的数据，任何干预措施或任何类型的用户干预。我们只是将其添加到数据、数据集中。因此，基本上每个轴的扩展，训练计算、数据集大小、模型大小、模型上下文，以及所有强化学习目标。

丹尼尔·罗斯卡

特斯拉的股价显然已经包含了你今天谈到的相当一部分预期收益，但要实现你所说的有点困难但可以实现的目标还需要一些时间。你现在推动特斯拉高管团队采取哪些不同的措施来加速创新，以实现你所描述的公司价值？

伊隆·马斯克

我们正在致力于完善现实世界的人工智能，并且每周都在快速进步，如果不是每月，肯定是每月，但通常是每周。我花了很多时间与特斯拉人工智能团队和特斯拉 Optimus 团队在一起。我的意思是，我去问题所在的地方。比如，不是——如果有什么事情，不幸的是，有时，比如，不要和特斯拉高管交谈，比如，嘿，我们很少见到你。我想，那是因为你的东西工作得很好。如果你开始工作得非常好，不幸的是，我很少见到他们，因为我去问题所在的地方。所以，[听不清] 未来最大的挑战是什么？显然，Optimus 面临许多挑战。这是一个很难解决的问题。汽车自动驾驶面临许多挑战。但我们在这两个方面都取得了快速进展。

丹尼尔·罗斯卡

听起来你确信你需要的部分已经到位。如果我们在 12 个月后回顾一下，你会发现你已经拥有了其中的一些，但也许有哪两个或三个 KPI 可以告诉你，你走在正确的轨道上，你已落实的部分是正确的，对吗？这就是我所寻找的，或者反过来说，你最有可能想到的是什么，你会说，嘿，我需要回到那里，我需要改变一些东西来让团队变得更好？

伊隆·马斯克

我认为我在这里做出的预测会非常准确。而且值得一提的是，有时人们会说，埃隆总是迟到。实际上，问题在于媒体报道我迟到的时候，但从不报道我早到的时候。所以当然，我很乐观，但我没有那么乐观。过去有很多我们提前完成的情况，比如上海工厂的竣工，或者工厂的竣工通常都是提前完成的，而不是落后的。所以，是的，但我想说的是，我非常有信心，到今年年底，我们将在奥斯汀和美国其他几个城市推出无人驾驶的全自动驾驶特斯拉汽车。明年，美国各地可能会推出这种汽车，至少在北美各地也是如此。我认为，就明年我们的限制而言，我认为可能只是监管问题。例如，欧洲确实存在着层层监管和官僚主义，这确实需要解决。有个笑话，美国创新，欧洲监管。伙计们，这场比赛的裁判太多了。我的意思是，例如，我们只是为了在欧洲推出监督式全自动驾驶，即使它运行良好，我们也必须与荷兰（我们的主要监管机构）一起完成大量文书工作。然后荷兰向欧盟提交了这一文件，我想是在 5 月。欧盟有一个大型国家委员会。我们预计它会在那时获得批准，但我们无法让它提前发生。事实上，似乎没有人这样做。但我想所有国家都必须以某种方式投票，让它在 5 月之前发生。否则，它不会早于 5 月发生。那么，欧洲什么时候允许无人监督的 FSD？我想，也许明年 5 月？我不知道。我必须找出欧盟何时再次开会。有时是 12 个月的节奏，有时是 6 个月的节奏。然后在中国这个巨大的市场，我们确实面临一些挑战，因为他们目前不允许我们将训练视频传输到中国境外。美国政府也不允许我们在中国进行训练。所以我们在那里有点为难。有点左右为难。所以我们已经解决了这个问题，通过查看互联网上可以找到的中国街道视频来了解，然后将其输入到我们的视频训练中，这样就可以使用中国公开的街道标志和交通规则视频进行训练，然后将其放入非常精确的模拟器中。所以它将使用 SIM 在中国的公交车道进行训练。顺便说一下，中国的公交车道是让 FSD 在中国发挥作用的最大挑战，因为公交车道非常复杂。一天中有几个小时你可以在那里，有几个小时你不能在那里。如果你不小心在错误的时间进入了公交车道，你会立即收到一张自动罚单。所以，这在中国的公交车道上是一件大事。所以我们将把它放进我们的模拟器中，进行训练。汽车必须知道现在是一天中的什么时间，读懂标志。无论如何，我们会解决这个问题的。但我认为，今年几乎每个市场都会有无人监督的 FSD，这仅仅是由于监管问题，而不是技术能力。然后，今年美国的许多城市将推出无人监督的 FSD，但明年将在全国范围内推出。希望到明年年底，大多数国家都能推出无人监督的 FSD。这是我根据目前掌握的最佳数据做出的预测。

亚当乔纳斯

你过去曾说过，至少对于自动驾驶汽车来说，激光雷达是一种拐杖，是愚蠢的差事。我记得你甚至曾经告诉过我，即使它是免费的，你也不会使用它。你现在还有这种感觉吗？

伊隆·马斯克

是的。

亚当乔纳斯

想详细说明一下吗。

伊隆·马斯克

我们的车上甚至有雷达，但我们把它关掉了。

亚当乔纳斯

所以人们认为你疯了，因为你没有关注 LiDAR。

伊隆·马斯克

显然，人类开车时不会用眼睛发射激光。除非你是超人。但就像人类开车只靠被动视觉一样，人类开车靠眼睛、神经网络和大脑神经网络。因此，眼睛和大脑的数字等价物是摄像头和数字神经网络或人工智能。所以整个道路系统都是为被动光学神经网络设计的。整个道路系统的设计并非如此，每个人都期望如此，我们期望其他汽车的行为也是如此。因此，这显然是全自动驾驶的通用解决方案，但这是全自动驾驶的通用解决方案，而不是非常具体的、针对每个街区的解决方案，后者很难维护，而我们的竞争对手正在这样做。

亚当乔纳斯

我得到了它。

伊隆·马斯克

LiDAR 在秋天不起作用，伙计们。LiDAR 有很多问题。我不必喜欢 SpaceX Dragon 使用 LiDAR 与空间站对接，这是我亲自牵头的项目。我对 LiDAR 并没有一些奇怪的厌恶。它只是在道路上驾驶汽车的错误解决方案。

亚当乔纳斯

你知道光是如何工作的。我明白了。

伊隆·马斯克

我们设计并制造了自己的红色激光雷达。我负责监督整个项目和工程。我决定在 Dragon 上使用激光雷达，并直接监督工程项目。所以我们实际上设计并制造了一个雷达，一个用于与空间站对接的激光雷达。但如果我认为这是汽车的正确解决方案，我会这样做，但事实并非如此。

亚当乔纳斯

在 CES 上，任何人工智能都将能够在未来三四年内完成任何不涉及原子的认知任务。这意味着，埃隆，在特朗普总统任期结束之前，人工智能将非常迅速地进入物理世界，进入光子和原子的世界。我在想，考虑到你在政府的工作，你对美国将拥有制造和供应基础，在本世纪末实现你对物理人工智能的兴奋有多大信心。我们现在似乎相当脆弱。我看到你在推特上说，对不起，埃隆，关于中国，弗洛伊德式的失误，关于中国一天生产的无人机比美国一年生产的还多，以及供应的所有纠结。那么，美国必须做些什么才能实现这一目标？你的信息是什么？你能做些什么？这对特斯拉股东有什么意义？

伊隆·马斯克

在特斯拉，我们显然认为制造业很酷。在 SpaceX，我们认为制造业很酷。但总的来说，对于有才华的美国人，他们需要超越我的公司，超越我和我的团队，总的来说，我们需要让制造业在美国再次变得酷起来。而且，我真的认为人们应该从法律和金融转向制造业。这是我的诚实意见。我们有太多了，这既是赞美也是批评。我们美国有太多法律和金融方面的人才。制造业应该有更多这样的人才。所以，是的。未来的潜力。我的意思是，这表明我们要确保我们能够继续制造我们的东西。即使在地缘政治紧张局势升级到非常高的水平的情况下。

皮埃尔·费拉古

我有一个关于 6 月份在奥斯汀部署自动驾驶出租车的问题。这是个好消息。我想知道这是否意味着我可以在 6 月份开车去奥斯汀，自己尝试无人看管，还是更像是你们的车队测试？

伊隆·马斯克

我们的车队将对其进行测试。这是我们的试水之举。我们将非常仔细地审查它，确保它不是我们错过的东西。但它将在 6 月份在奥斯汀推出收费的自动驾驶叫车服务。然后尽快在美国其他城市推出。我预计我们将在今年年底前在几个城市运营，使用我们的内部车队进行无人监管的活动。然后可能要到明年，人们才能在车队中增加或减少他们的汽车。所以，有点像 Airbnb，你可以增加或减少你的房子或客房，你可以说把它添加到 Airbnb 库存中或不添加到 Airbnb 库存中。如果你要旅行一个月，或者其他什么，万一你可以，让其他人使用你的房子。无论如何，那可能要到明年了，因为我们想确保我们已经解决了任何问题。其中很多，并不是说我们没有在这里分裂原子。需要做很多工作来确保整个过程高效运行，让人们可以订购汽车。汽车会准时到达，到达正确的地点，做正确的事情。所有支付系统都正常运作。计费系统正常运作。

皮埃尔·费拉古

我有一辆特斯拉，我有 FSD，我必须一直盯着路况。这非常无聊，因为我真的不需要再干预了。真正烦人的是，我不能只查看我的电子邮件。所以，您是否也在努力引入一种自由和受监督的方式，让我可以不用看路，我可以查看我的电子邮件，我们只需要在五秒钟内通知，然后回去关注正在发生的事情，或者这也是您正在努力的事情？因为感觉离这个确定性很近，我想知道这是否是您今年所期望的事情。这是一个非常敏感的问题。老实说，我问了自己。

伊隆·马斯克

我们需要非常有信心，在允许人们查看电子邮件和短信之前，受伤的可能性很低。事实上，现在我们处于一种反常的情况，你可能自己也遇到过这种情况，人们实际上会手动驾驶来查看短信，这样电脑就不会对他们大喊大叫，然后在他们查看完短信后将其重新设置为自动驾驶模式，这显然不太安全，比让人们偶尔查看短信而不让电脑大喊大叫要安全得多。但我们只是想对我们处于这种境地的出现保持谨慎，不管是现在还是那里，只是，我的意思是，我认为这种情况不会持续很多个月。但是是的，我们处于这种反常的情况，人们会关闭汽车的自动驾驶，这样电脑就不会对他们大喊大叫，一边用膝盖操纵汽车，一边查看短信，而不是看窗外。

阿肖克·艾鲁斯瓦米

如果系统出现任何问题，而人们又没有注意，那就很危险了。而这正是我们试图避免的。虽然能力正在逐渐增强，但还没有完全成熟。这就是为什么他使用了“试水、适应、继续”这个词。

伊隆·马斯克

无论如何，距离实现这一目标并不遥远。但我们不想向自己和监管机构证明，自动驾驶汽车绝对比非自动驾驶汽车更安全。也就是说，我们距离实现这一目标并不遥远。所以，这个数字可能只有个位数。

阿肖克·艾鲁斯瓦米

在安全方面，我们今天确实发布了车辆安全报告。第四季度每行驶 590 万英里就会发生一次事故。

伊隆·马斯克

我们正达到数量级的程度。

阿肖克·艾鲁斯瓦米

是的，安全程度提高了 8.5 倍。所以差不多了。这太神奇了。

丹·利维

您过去曾谈到需要推广可持续交通，这是推动可持续能源发展的一部分。我知道我们已经听到很多关于特朗普总统计划推翻电动汽车授权的消息，我认为有一种观点认为，鉴于监管是推动电动汽车普及的驱动因素，这可能会减缓美国电动汽车的普及。那么，鉴于您过去关于需要推动可持续交通的评论，您认为美国的正确政策是什么？

伊隆·马斯克

我认为可持续交通是不可避免的。我非常有信心，所有交通工具都将实现自动化电动化，包括飞机，而且，它的发展是不可阻挡的，就像外燃机、蒸汽机的出现是不可阻挡的，内燃机的出现也是不可阻挡的。即使你是地球上最伟大的倡导者，比如道路的路线，而不是这些新奇的汽车，你也无法阻止汽车的出现。它会发生。你也无法阻止电动汽车的出现。它会发生。阻碍电动汽车发展的唯一因素是续航里程，这是唯一的问题。

丹·利维

为了让汽车上市，你愿意以零利润出售汽车。今天发布的新闻稿中有一条评论说，自动驾驶加速确实会影响销量增长。所以也许你可以谈谈，鉴于你在 FSD 方面的努力，我们应该如何看待你想将更多汽车推向市场以利用你的技术进步的愿望。

伊隆·马斯克

我不确定我是否理解了这个问题。我们有很多车，我们有数百万辆汽车。

瓦伊巴夫·塔内贾

我们如何将未来的增长方面与 FSD 结合起来？

丹·利维

考虑到你在 FSD 上的改进，你愿意以多大程度积极地出售你的汽车。

伊隆·马斯克

我们试图解决的限制是电池生产，而不是需求。例如，现在第一季度，我们为新款 Model Y 进行了大规模工厂改造。这显然会对产量产生短期影响。但事实上，我们看到的问题是，我和高管团队在这次电话会议之前讨论过，我们必须想办法在今年增加电池总产量（千兆瓦时）。这是我们产量的限制。

(这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)