汽车行业观察：比亚迪全球新能源领跑；福耀玻璃加速美国产能布局lg...

美国总统特朗普宣布自2025年4月2日起对进口汽车及关键零部件加征25%关税，此举将重塑全球汽车产业竞争格局。新关税政策不仅直接冲击日韩车企的在美业务，对美国本土品牌及全球供应链亦产生连锁反应，而中国车企凭借新能源与智能化优势，正加速构建全球化竞争力。

一、日韩车企承压，供应链回流拖累转型步伐

日韩车企首当其冲成为关税政策的最大受影响者。2024年，美国进口汽车销量占比达50%，其中韩国、日本分别贡献154万台和138万台。关税加征后，日韩车企面临两难选择：若自行承担关税成本将削弱盈利能力；若转嫁至终端市场则丧失价格竞争力。韩国现代已宣布斥资210亿美元在美建厂，试图通过本土化生产规避风险；日本车企则通过行业协会呼吁政府争取豁免，但长期来看，产能向美国转移已成必然趋势。

美国本土车企亦难独善其身。福特约60%的在售车辆依赖墨西哥工厂供应，通用2024年墨西哥生产的90万台汽车中，超半数销往美国市场。关税政策迫使车企重新评估北美产能布局，但供应链回流远非整车组装环节的迁移所能解决。美国汽车制造业对进口零部件的依赖度高达35%，重建本土供应链将面临高昂成本与漫长周期，这可能导致外资车企现金流承压，进而延缓电动化与智能化转型进程。

供应链重构的代价已在市场端显现。美国新车价格因关税成本上涨，或将刺激二手车销量增长（2024年美国二手车市场规模已超新车）。车企短期或通过金融手段缓解消费者购车压力，但中长期看，产业资源向传统燃油车回流的趋势，与全球汽车行业电动化浪潮形成明显背离。

二、中国车企全球化提速，零部件企业布局谋变

中国整车出口受关税直接影响有限，但零部件出海面临挑战。2024年中国对美汽车出口仅11.6万台，占出口总量1.8%，主攻市场仍集中在俄罗斯、东南亚等地。相比之下，中国零部件企业通过墨西哥对美出口的规模持续扩大：2023年墨西哥中资零部件企业向美出口额达11亿美元，同比增长15%。然而，关税政策可能导致墨西哥整车产能转移，迫使相关企业重新评估北美布局策略。

头部零部件企业已展现灵活应对能力。福耀玻璃自2013年在美国设厂，2024年当地营收达63.1亿元，净利率达9.9%，近期宣布追加4亿美元投资扩建浮法玻璃产线；宁德时代则通过技术授权模式与美企合作，规避《反通胀法案》限制。这些案例表明，具备核心技术优势及全球化产能布局的企业，在贸易壁垒加剧的背景下更具韧性。

中国车企的全球化战略正从区域突破转向全面崛起。比亚迪凭借新能源车规模效应，2024年全球销量已居首位；小米提出“全球前五”目标，潜在市场规模超600万台。当前，自主品牌在国内市场加速替代外资份额，同时以俄罗斯、东南亚为跳板，逐步向成熟市场渗透。新能源产业链垂直整合能力与智能化差异化优势，将成为中国车企参与全球竞争的核心壁垒。