特斯拉公司2019年第三季度业绩电话会议--问答环节lg...

$特斯拉(TSLA)$ 2019年第三季度业绩电话会议--问答环节

接线员（Operator）

来自机构投资者的第一个问题是，特斯拉创造需求的机会是什么？ 口口相传仍然足够吗?或者我们应该期望看到特斯拉商业广告在不久的将来。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，我们看到的是口口相传已经足够驱使我们的需求超过生产。 我们目前没有打算做广告。 在未来的某个时候，我们可能不会做传统意义上的广告，而是更多地告知人们，确保他们知道产品，而不是像广告中常见的那样，使用典型的欺骗手段。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 来自机构投资者的下一个问题是，Elon，除了机器出租车和无人机之外，当你回顾未来三年，你认为特斯拉最令你兴奋的是什么，你认为投资者不理解或错过了什么？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我认为人们普遍缺乏对特斯拉能源增长的理解和欣赏，正如 Kunal所说的那样。 从长远来看，我预计特斯拉能源将与特斯拉汽车部门或业务相同或大致相同。 这是最不受重视的群体。 我认为它可以更大，但它肯定是一个类似的规模特斯拉太阳能。 这意味着，如果你拿特斯拉太阳能加电池的东西，特斯拉能源，我认为，是最不受重视的元素。

部分原因是，在大约18个月，差不多两年的时间里，我们不得不调动大量的资源。 我们基本上不得不从公司的其他地方获取资源，并将它们应用到模型3的生产中——修复模型3的生产斜坡，并简化模型3的设计。

所以，在大约一年半的时间里，我们不幸地剥夺了特斯拉能源公司的工程和其他资源，甚至把原本应该用于 Powerwall和 Powerpack的电池生产线重新定向到汽车上，因为我们没有足够的电池。

现在我们觉得 Model 3的生产状况良好，正朝着一个伟大的目标前进，我们已经恢复了特斯拉太阳能和存储的资源。 因此，我认为，这将是，在我能想象的未来，真正疯狂的增长。 但我们不得不这么做，因为如果我们不解决 Model 3，特斯拉就不能生存。 所以不幸的是，这让公司的其他部分大幅缩水。

但是我很难夸大特斯拉能源在未来将成为特斯拉活动的重要组成部分的程度。 特斯拉从一开始的任务就是加速可持续能源的出现，这意味着可持续能源生产和可持续能源消耗，以车辆、电动车的形式出现。

我认为我们在未来的汽车生产中会公布的数据之一就是特斯拉生产了多少可持续能源，或者说特斯拉消费者用我们的产品生产了多少能源。 我想你们会发现，我们生产的可持续能源，与我们在汽车中消耗的可持续能源大致相当。

因为在很长一段时间里，反对电动汽车的论调都是这样的，他们不是使用来自煤炭的肮脏动力吗？ 不，我们是太阳能。 显然，太阳能来自公司，而不仅仅是特斯拉。 是的，可持续的一代和可持续的消费，这就是我们正在做的，我们会做得更多。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 谢谢你。 投资者的下一个问题是关于完全自动驾驶附加费率。 考虑到自动驾驶法规在不同市场的发展不均衡，你会考虑单独销售模块吗？ 例如，导航一个自动驾驶仪或召唤相对于目前的销售一揽子作为一个整体的战略，以鼓励采用和获得更多的数据？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我认为我们将继续以捆绑销售的方式销售。 我的意思是，任何特斯拉，你买已经有基本的自动驾驶仪包括在内。 所以，我认为这确实是相对于其他车型的一个相当大的优势。 但是，下一步将是全自动驾驶与智能召唤类似的开始。 很明显，我们有两个方面 --高速公路自动驾驶仪和 Summon，它在停车场的速度很慢，诸如此类。

现在我们需要致力于解决中间部分，即交通信号灯和停车标志，以及通过多风的道路和郊区多风的狭窄道路。 这才是现在的重点。 你会想要这一切的。 这就是答案。 这是每个人都想要的东西。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

正如我之前所说，在我们能够上传软件，使特斯拉变成机器出租车的时候，希望能在明年年底，从功能的角度来看。 在功能方面----基本功能期望在今年年底，但足够可靠，你不需要在明年年底在我们的意见中注意。

而且它需要——监管当局的接受程度会因管辖范围而异。 但我认为，这种从非机器出租车到机器出租车的转变，可能是迄今为止资产价值增长最大的一步。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 谢谢你。 下一个问题是，关于型号 y，你对发布时间的最新期望是什么？ 您预计任何模型3生产停工期在弗里蒙特在发射？ 模型 y的毛利率与模型3的毛利率相比应该是什么样的呢？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我们已经讨论过发射时间了。 真正重要的是批量生产的时机，其中批量生产是一些数字超过1,000单位每周。 我们有信心在2020年中达到这个目标。

是的，所以从利益的角度来看，我们并不期望它会干扰。 是的，车身线是分开的，油漆线是——-基本上我们不希望它干扰3型车。 不，我们不期待任何停机时间。 从保证金的角度来看，扎克瑞，你还有什么要补充的吗？

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，从利润率的角度来看，我们预计型号 y的 ASPs会略高于型号3，这在轿车和 cuv之间的行业中很常见。 我们非常努力工作的部分是控制模型 y的成本，我们对该程序的稳态预测大致相当于模型3的成本。

当然，在我们启动这个项目的时候，首先会有效率的提高，但是随着稳定的生产，我们确实希望它是一个利润率更高的产品。 这是我们公司内部非常兴奋的事情。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 谢谢你。 机构投资者的最后一个问题是，你能提供关于 FSD套餐附加费率的最新信息吗？ 随着 FSD附加费率的改善，你会让财务利益体现在更高的毛利率为公司和股东，还是你会降低价格，以推动交货量？

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn

我不认为我们需要降低 FSD的价格。 我预计 FSD的价格会随着功能和性能的提高而缓慢增长。 这一点没有改变。 有什么要补充的吗？ 我的意思是，我们的现金毛利率明显高于我们的公认会计原则毛利率，因为与 FSD附加费率相关的未确认收入。

这就是为什么我认为它大约有6亿美元，或者有5亿美元的未确认收入。 因此，如果你把这个因素考虑进去，显然我们发布了完整的自动驾驶功能，我们今天以现金为基础运营的实际毛利率高于 GAAP的毛利率。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 现在让我们来看看散户投资者的问题。 克雷格提出的第一个问题是，你能否提供更多关于 DeepScale收购的细节，它的重要性，以及到2019年底，特斯拉是否仍然能够识别并响应交通信号灯和停车标志，并在城市街道上自动驾驶？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

当然。 Deepscale是一家非常小的公司。 基本上大约有12个人，他们在提高神经网络的效率方面有一些专业知识，对于给定的计算量，我认为这是有帮助的。 因此，这还有待观察，但这是一个非常小的收购背后的意图是，我认为，稍微加快消防处。 这就是我们的意图，并且希望这将成为现实。 是的。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 第二个问题，我们已经回答了关于型号 y的交货。 我们来看看克雷格提出的第三个问题。 新闻报道显示，Gigafactory可能已经在为中国市场生产 Model 3了。 你能告诉我们吉加3的生产预期吗？ 并确认正在建造的第二座建筑物的用途。 这是按照一些媒体的建议用于电池生产吗？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，我们正在试生产 Model 3，基本上通过系统发送汽车，我们正在快速增长。 我们预计在几个月内实现大规模生产。 第二个建筑实际上是用于电池和模块生产。 而且很可能----很明显，在现有的基础上还有更多的建设，因为很明显，我们还需要在上海建造更多的 y型车生产设施。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 来自散户投资者的下一个问题是，你能否告诉我们特斯拉汽车保险的最初结果？ 是否有一个在国内和国际上推广的时间表？

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

我能接受。 到目前为止，我们已经在加利福尼亚推出了特斯拉保险。 我不得不说，到目前为止我对结果非常满意。 以行业标准衡量，从报价到购买的转化率相当高。我们预计，随着人们更好地了解产品，并从一些标准运营商那里得到一些已知的价格上涨，他们将来到我们这里寻找替代品，这种转化率只会增加。

在提高产品质量的幕后还有很多工作要做，尤其是购买流程，以确保它是我们客户最好的产品体验。 我们也在非常努力地让其他国家在美国联合起来，然后在一些国家在国际上开展。 所以我们不能提供这些变化的具体时间表，但我们肯定会尽快工作，考虑到特斯拉保险公司在加利福尼亚受到的好评。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，我认为保险的第三方提供者为我们的客户提供合理的费率还有一个次要的影响。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

完全同意。 我们的目标不是要在保险业中占有过大的市场份额，而是要确保他们的客户在保险费率很高的情况下，还有其他公司可以替代的选择。 我的意思是，归根结底，对于总拥有成本来说，最有意义的是人们对他们的保险有一个好的定价。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的没错。

马丁 ·维查（Martin Viecha

好吧。 散户投资者的最后一个问题是:。 有人怀疑你的评论，全自动驾驶将功能完成的年底，就像产生的混淆功能完成，什么功能完成的意思。 能否请您谈谈这个，或许给我们一个建立起消防处基准的特性列表？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，功能齐全，我的意思是，汽车可以从家里开到办公室，很可能不需要任何干预。 所以它仍然会被监管，但是它将能够驾驶——它将填补低速自主的空白——低速自主与召唤。 你在高速公路上有高速自主权，还有中速自主权，这其实只意味着交通信号灯和停车标志。

所以功能完整意味着它最有可能做到这一点，没有干预，没有人为干预，但它仍将受到监督。 我以前也经历过几次这样的时间表，但是人们经常误解自主权有三个主要层次。 这辆车可以自动驾驶，但有时需要监督和干预。 功能已经完成。 这并不意味着地球上的每一个地方，每一个角落，大多数时候都是这样。

然后，还有另一个层面，我们认为，从特斯拉的角度来看，我们认为汽车足够安全，可以在没有监督的情况下驾驶。 第三个层次将是，监管机构也确信，汽车可以在没有监督的情况下自动驾驶。 这是三个不同的层次。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 非常感谢。 雪莉，我们现在可以回答分析师的问题了。

接线员（Operator）

谢谢你。 [操作说明]我们的第一个问题来自于沃尔夫研究所的丹 ·加尔维斯。

丹 ·高尔夫斯（Dan Galves）

嘿伙计们。 谢谢你回答我的问题。 我希望你能给我们多一点颜色来衡量从第三季度到第二季度汽车毛利率提高的关键因素，特别是你在信中提到的一些非经常性项目。 此外，投资者是否应该准备好应对任何明显的逆风，因为这家中国工厂即将投产，但尚未全面投产？

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，我可以提供一些意见。 关于你最后一个关于中国逆风的问题，当我们建立一个新工厂的时候，总是存在斜坡效率低下的问题。 所以我们不指望中国会有什么不同。 所以我们在第四季度会有一些经验。

这个数字很难预测，因为这是一个不同类型的工厂设计比我们在弗里蒙特这里。 我们正在努力工作，以限制坡道的低效率，但肯定是固定的成本吸收和具有所有的劳动力准备，我们坡道将对第四季度的影响。

关于利润率的提高，汽车业的毛利率有几点需要注意。 正如我在开场白中提到的，s和 x的平均售价从第二季度上升到第三季度。 我的意思是，这很重要，就像我在上次盈利电话会议上提到的。 之前的动力系统版本 s和 x为该产品在本季度的平均销售价格提供了巨大的阻力。

作为一家公司，我们在如何调整产品价格以及如何根据当地的供求情况优化定价方面也做了一些工作，使公司变得更有针对性。 因此，我认为第三季度团队在这方面有很多很好的工作，我们在财务报告中提到了这一点。

降低成本一直是我们关注的重点。 很难低估这些根深蒂固在公司文化中的影响。 杰罗姆和他的团队在那里做了大量的工作。 因此，在我们成本的每一个项目上，无论是制造业、劳动力、仓储、物流，都有大量的好工作在那里发生。

具体来说，关于非经常性项目，我会注意到两个，一个是智能召唤收入确认，争论是否考虑经常性或没有考虑到我们继续期望发布更多的功能和发布与此相关的收入在未来，但我们确实想要明确指出这一点和周围的美元价值，因为我们知道有一些猜测的影响，为本季度。 由于我们没有对冲风险，外汇就会产生影响，而且每个季度都会出现和消失。 所以我们必须看到这个季度的效果。

接线员（Operator）

谢谢。我们的下一个问题来自摩根士丹利的亚当 ·乔纳斯。

乔治 ·戴利（George Dailey）

大家好。 我是乔治 ·戴利，为亚当报道。 所以，第一个问题，是否可以这样假设:一旦 Shanghai Gigafactory发展起来，在中国销售的 Model 3可能是你销售的最赚钱的汽车，甚至比目前在弗里蒙特生产的普通汽车更赚钱？

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

这一点也很难预测，这是个好问题。 至少根据我们现在的计划，我们期望它大致上与模型3是从我们的弗里蒙特工厂出来的。 在我们推出斜坡效率低下的产品后，仍然有一大堆关于成本优化的工作，我们需要降低这些成本。

然后，我们将着手确定国内什么是正确的组合，以及我们最终将着手于哪些产品。 所以我认为现在，可以有把握地假设，它与你看到的弗里蒙特设施的边缘大致相符。

乔治 ·戴利（George Dailey）

太好了。 然后，如果我能再偷偷加入一辆，那么距离你们推出 s型车已经有七年多了。许多原始设备制造商似乎对电池电动汽车没有像你们那样的承诺，许多现在甚至连一辆都没有。 随着你的商业模式被证明更具可持续性，我们是否有可能看到特斯拉为其他原始设备制造商提供电池或软件或完整的电动车架构，以加速大规模采用可持续交通工具？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，我认为这与特斯拉的使命是一致的，那就是在电池和动力系统方面帮助其他汽车公司，可能在其他方面。 所以我们对此持开放态度。 很多人都知道，我们开放了我们的专利，这样就不会成为电动汽车、太阳能或固定存储设备采用的障碍。 我们绝对愿意向其他汽车公司供应电池和动力系统，或许还有其他东西。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好的，谢谢。让我们进入下一个问题。

接线员（Operator）

谢谢。我们的下一个问题来自麦格理的梅纳德 · Um。

梅纳德 ·乌姆（Maynard Um）

嗨。 谢谢你。 我有两个问题。 第一个是，软件版本10.0增加了很多功能，从来没有真正在汽车以前通过空中更新。 在你的股东信中，你说这为未来的事情奠定了重要的基础。 你能谈谈你的长期计划或者你对软件平台方向的愿景吗?如果你打算利用这个机会赚钱的话？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

好吧，信息娱乐系统的目标是告诉你在一辆车里你能得到的最大的乐趣是什么，我认为----我不认为其他汽车公司真的是这样想的。 但是，当然，什么是最有趣的----我们如何最大限度地享受一辆汽车，这样它就不仅仅是某种没有灵魂，没有性格的交通工具。

我们希望它是有趣的，有趣的，令人尊敬的，你喜欢的东西。 因此，人们可以做很多事情，因为人们平均每天花几个小时在车上，所以这占了他们醒着的时间的很大一部分，除了洗澡和上厕所之类的事情。 时间太长了。 我想，也许有一些方法可以将其货币化，但是我们还没有真正考虑过这种方法。

我们的目标就是——说出当你在车里的时候，你能得到的最大的乐趣是什么。 显然，随着自主性越来越好，这将成为更多的娱乐机会。 所以我们会看到结果，但这正是我们所追求的。 这就是我们的目标。

梅纳德 ·乌姆（Maynard Um）

太好了。 然后，你能帮助我们制定排放信用额度的机会吗？ 随着明年欧盟的标准开始收紧，我不是在寻找一个确切的数字，但也许更多的是为了了解这是否是一个数千万，数亿，数十亿的机会，任何帮助我们框架的机会，以及是否有任何正在进行的对话与 OEM？ 谢谢。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我们当然正在与原始设备制造商进行对话，但正如你从我们的财务状况中看到的，税收抵免或排放抵免在我们的收入中所占的比例不是很大。 他们，我是说，扎克，最后一节是什么？ 真的很..。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

超过一亿美元。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

但是在几十亿人中。 所以大概是1.5%。 这不是——这不是一个很大的百分比。 显然，美国的信用状况并不是很好----由于明显的原因，信用状况并不特别强劲，我们认为这对未来不利，但无论如何，情况就是这样。 在欧洲，人们对环境的敏感度要高得多，但我们并不指望会有什么意外之财，也许是好事，也许不是，我们不知道。 但我们并不指望它。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，我认为这是一个公平的方式来描述。 我的意思是，我们的预期是，信贷收入总体上会随着时间的推移而增长，而不一定是每个季度都在增长。 我们确实从第二季度增加到了第三季度，但是有一定数量的增长是基于我们生产和交付的汽车数量的基线，还有一些是特定的交易，这些交易可以在任何时候发生。

因此，我们一直在与汽车制造商讨论这个问题，但在公司内部，我们管理业务时不指望从监管信贷中获得任何利润或现金流，我们将其视为纯粹的增量。 我的建议是，每个人都应该有这种感觉。 只是一个临时演员。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

这显然是一件有助于加速可持续能源出现的好事。 但是，我认为在美国之外，似乎有一股强大的力量在朝这个方向推进，这是很棒的。 随着时间的推移，这可能会在美国国内形成一股强大的推动力。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

谢谢，让我们进入下一个问题。

接线员（Operator）

谢谢。我们的下一个问题来自德意志银行的罗斯纳。

身份不明的公司参与者

谢谢你回答我们的问题。 首先，最近在电动拾音器行业有很多活动。 只是好奇，如果你有任何更新，是否有更多的见解可以分享，关于你将要发布的一个？ 然后，第二，有一个评论，我认为早些时候关于订单本季度的日期。 你能说清楚基准线是什么吗？ 对于这种地理组合有什么见解吗？ 谢谢。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，我们不是----我想关于特斯拉赛博卡车我们已经说得够多了。 我们不会----这不是我们进行产品发布的正确论坛。 但是我认为，我的意思是，我的观点，这可能是完全错误的。 我完全可以在这里吃午饭，但我认为特斯拉赛博卡车是我们有史以来最好的产品。 这是我的观点。 是的。 是的。 而需求并非如此——它似乎很强劲。 这个季度我们的生产应该受到限制。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，没错。 我之前评论的基准是第二季度的这一点，我认为所有市场的订单利率都很高。 随着越来越多的人开始意识到电动汽车的存在，我认为我们作为一个团队在接受我们的产品时受到了很大的鼓舞。

我认为有竞争力的产品有助于提高这种意识，整体利益正在增加。 因此，我们内部的重点是在现有设备的基础上尽可能快地增加产量，同时加快新产能的时间表。 我们认为每个人都应该驾驶电动汽车，所以我们需要尽快行动。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，当然。 我们希望特斯拉的销量达到1%左右，随着时间的推移，替代全球1%的车队。 我认为，这就是全球舰队的规模。 我们认为这是一个很好的目标，顺便说一下，每年大约有2000万辆汽车。

但是我确实认为，随着世界从内燃机汽车转型，对新车的需求将会上升，就像人们有 CRT电视一样，没有阴极射线管电视，销售率基本上只是更换率。 除非你的 CRT电视坏了，否则你是不会买新的 CRT电视的。

但是当平板电视面世后，市场需求发生了巨大的变化，因为现在拥有一台大平板电视要比拥有一台小 CRT电视好得多。 我认为我们会看到电动汽车也是这样，人们不会仅仅因为他们最后一辆车坏了就买一辆车，他们会买一辆电动汽车，因为他们从根本上来说是一辆更好的汽车，特别是如果它是自动驾驶的。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

谢谢，让我们进入下一个问题。

接线员（Operator）

谢谢。我们的下一个问题来自新街研究的皮埃尔 ·费拉居。

皮埃尔 ·费拉古（Pierre Ferragu）

嗨谢谢你接受我的问题我只是觉得你..。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

嗨，皮埃尔，我们听不见你说话。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

这里很安静，所以我们听不到你。

皮埃尔 ·费拉古（Pierre Ferragu）

你现在能听见我说话吗？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

虽然有点闷，但我们会尽力的。

皮埃尔 ·费拉古（Pierre Ferragu）

好吧。 对不起。 我想知道你对 Model s和 Model x的看法有什么变化。 看起来交货量保持在上一季度，而 Model 3确实蚕食了这些汽车的需求，这是一笔大买卖。 那么你对这两种模式的未来有什么看法？ 你的策略是什么？ 我有一个关于型号 y的快速跟进。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

型号 s和 x确实是小众产品----他们确实是小众产品。 我是说，它们非常昂贵，而且是小批量生产的。 坦率地说，我们继续制作它们更多的是出于感情上的原因，而不是其他任何原因。 对于未来来说，它们确实是次要的。

皮埃尔 ·费拉古（Pierre Ferragu）

好吧有道理然后我的问题是..。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

它们是很棒的车。 型号 s我认为如果你想-我的意思是，型号 s赢得了汽车趋势的历史上最好的汽车的方式。 我认为，如果你在外面买东西——你要买一辆 Model s，我认为你犯了一个错误，坦率地说。 这是令人难以置信的，特别是新的可变阻尼悬挂，医院手术室，空气净化的高效空气过滤器，乌鸦动力系统。

它是世界上最快的汽车，而且开起来也很方便。 它让你觉得自己像超人一样开着那辆车。 非常安全。 这只是一个惊人的车辆。 然后，模型 s，我认为，就像法贝热彩蛋的汽车。 我的意思是，不是 x型，x型就像是汽车的费伯奇彩蛋。 是啊，这就是为什么那么多艺术家和音乐家买这辆车。 这基本上是一件艺术品。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，只是补充一句，我同意。 它们绝对是非凡的汽车。 为了满足日益增长的需求，我们正在增加本季度 s和 x生产线的产量。 所以，我认为这个故事的一部分是，随着我们推出，倾斜和稳定的 Model 3，这消耗了公司的大量注意力。

但是现在这种情况已经稳定下来，我们可以集中注意力，在 s和 x以及 Model 3之间达到平衡。 因此，第三季度的交货数字低估了该季度对产品的兴趣。 我们将继续看到订单率的增长，我们预计这将反映在第四季度的 s和 x交付中。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我的意思是，型号 s --基本型号 s在这一点上有370英里的范围。 实际上，技术上是373，但实际上我们误认为是370，但实际上是373。 还有一些软件改进，我们认为会让它变得更好。

我忘了提到，我们也期待有一个空中改进，将提高模型 s，x，和3的力量。 那是，顺便说一下，几个星期后。 应该在5%的权力改善的顺序由于改进的固件。 Drew你有什么要说的吗？

德鲁 ·巴格里诺（Drew Baglino）

是的，我们正在继续学习如何优化我们产品中的电机控制。 是的，所以5%的改进为所有的模型3的客户和3%的 s和 x。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，还有单踏板驾驶，将改善范围以及。

德鲁 ·巴格里诺（Drew Baglino）

非常兴奋。这是舒适度和感觉的改善。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，这样开起来更方便，而且行驶距离也更远。

德鲁 ·巴格里诺（Drew Baglino）

是的，而且速度更快，充电更快。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

更快的超级充电，是的。

德鲁 ·巴格里诺（Drew Baglino）

对于标准范围和标准范围加客户，这是一个很大的交易。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我不认为在历史上曾经有过这样的情况，你买了一辆车，并且它会随着时间的推移而变得更好，仅仅是通过软件。 不是稍微好一点，而是好很多。

德鲁 ·巴格里诺（Drew Baglino）

我认为这非常令人兴奋。 是的。 作为一名顾客，我很喜欢这些更新。 我总是期待着他们。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，随着升级，可能会把 Model s的范围扩大到接近380或高达370。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

我们不会停止在那里工作，我们会继续为这些发展而努力。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，当然。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

皮埃尔，你有什么后续问题吗？

皮埃尔 ·费拉古（Pierre Ferragu）

我想知道你从 s和 x那里学到了什么，让你觉得也许当你推出 y型车的时候，你的型号3会有一些需求的分流？ 你是否已经开始思考这个问题以及如何解决这个问题？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

不，我不这么认为。 我们并不期待看到 Model 3的自相残杀，一个是轿车，一个是 SUV。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，最好的比较，我们有当我们推出模型 x和我们有模型 s的时候。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

型号 s的销量增加了。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，而且我们没有看到任何同类相食的现象。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

恰恰相反，当我们推出 Model x时，Model s的销量增加了。

扎卡里 ·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）

是的，这是我们能找到的最好的比较。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

太好了。非常感谢。我们来看下一个问题。

接线员（Operator）

谢谢。我们的下一个问题来自瑞士信贷的丹 ·利维。

丹 ·利维（Dan Levy）

嗨。 晚上好。 谢谢各位回答问题。 首先，我想问一个关于千兆的问题。 你的目标是每周3000单位。 但是我们在弗里蒙特看到3号模型的斜坡是块状的。 然后你就可以减少生产来解决瓶颈问题。

鉴于这是一个全新的产能，我们应该如何顺利地预期每周的生产基础？ 也就是说，一旦你达到了3000，那么你每周可以在一个季度内达到3000，还是在一个季度内仍然会起伏不定？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我的意思是，如果你有一个水晶球，我们很乐意使用它。

丹 ·利维（Dan Levy）

我在找它。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

是的，它应该比 Model 3更平滑，因为它有很多共同的部件。 但是----我认为如果你仔细审视一下足够合理的时间框架，生产实际上会相当顺利。 但是从一周到一周的角度来看，这显然是不可能的。

它将像股市一样平稳。 股票市场从一个星期到下一个星期有多平稳？ 但是如果你只是把时间延长到，比如说，四分之二到四分之三，它将会是一个非常快速稳定的基础。 很明显，这个数字将远远超过每周3000。

丹 ·利维（Dan Levy）

好吧。 太好了。 谢谢你。 然后，只是一个后续。 你提到---- Elon，你在之前的评论中提到，你对未来持乐观态度的事情之一是特斯拉能源，我认为我们理解过去的挑战之一是将资源从能源部分重新分配到汽车部分。

你能不能告诉我哪里是能源增长最快的地方，是太阳能还是储能？ 既然你可以重新分配资源，那么在容量方面需要做些什么呢？ 或者资源的再分配是什么样子的？

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

我认为，从百分比的角度来看，太阳能将是增长最快的，但是存储空间也会以百分比的方式增长。 我认为随着时间的推移，两者都会比汽车业发展得更快。 他们从一个较小的基地开始。

我认为，特别是如果你看一下 --如果你看一下同比增长，我认为这绝对是难以置信的。 从一个季度到下一个季度，可能会有一些波动，由于季节性或一些短期零件短缺或你的名字，但在过程中，比如说，一年，巨大的增长。

而且，使用太阳能，在冬天很难安装太阳能，特别是在东海岸。 屋顶上满是雪和冰。 所以你会期待在那里看到一些季节性的变化，但是随着天气的改善，季节性的变化也会增加， 是的。

马丁 ·维查（Martin Viecha）

好吧。 非常感谢。 不幸的是，这就是我们今天所有的时间。 感谢你们的提问，我们期待着下个季度与你们交谈。 非常感谢，再见。

埃隆 ·马斯克（Elon Musk）

好的，谢谢。

接线员（Operator）

女士们，先生们，今天的电话会议到此结束。 感谢大家的参与。 你现在可以断开了。