特斯拉2025Q1业绩电话会议分析师问答lg...

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特拉维斯·阿克塞尔罗德

现在，我们开始回答投资者的问题。首先从 say.com 的问题开始。第一个问题是：在 Robotaxi 的发布和规模化关键路径上，风险最高的项目是什么？

伊隆·马斯克

当然。好吧，我再说一下 Cyber​​cab 和 Robotaxi 的区别。特斯拉什么时候会实现完全自动驾驶，因为六月份将在奥斯汀实现完全自动驾驶的特斯拉很可能是 Model Y。目前，特斯拉有望在六月份在奥斯汀实现完全自动驾驶的付费乘车，然后在今年年底前在美国其他许多城市实现完全自动驾驶。很难预测每周、每月的具体增长速度，但可以肯定的是，增长速度会非常快。所以，这基本上就像一条 S 形曲线，很难预测 S 形曲线的中间斜率，但你大概知道 S 形曲线的终点在哪里，也就是绝大多数特斯拉车队都将实现自动驾驶。所以，这就是为什么我有信心预测特斯拉将在明年年中实现大规模自动驾驶，当然，肯定是在明年下半年，也就是说，我预测明年下半年将有数百万辆特斯拉实现完全自动驾驶。是的。确实，越来越有可能出现一套本地化的参数集，尤其是在天气多雪的地方，比如说，如果你在东北部什么的。你可以想象一下，它有点像人类。比如，如果你在加州开车很棒，但在曼哈顿的暴风雪中，你还能开得好吗？你肯定开得不好。所以，这实际上有一定的价值，你仍然可以开车，但发生事故的可能性会更高。因此，越来越明显的是，针对不同地区和地点制定一套本地化的参数集是有价值的。但我认为这只是锦上添花，而不是必需的。再说一次，汽车真的非常像人类。它有数字神经网络和摄像头，而人类有生物神经网络和眼睛。因此，它们会存在相同的优势和劣势。或者说，数字神经网络和摄像头与生物神经网络和眼睛的对比。Ashok，如果你想详细解释一下的话。

阿肖克·埃卢斯瓦米

是的，说到特定位置的模型，我们仍然采用一种通用的方法。从在中国部署FSD Supervised系统可以看出，即使使用极少量的中国特定数据，这些模型也能很好地推广到完全不同的驾驶风格。这表明我们基于人工智能的解决方案是正确的，因为如果采用之前基于规则的解决方案，或者更硬编码的基于高清地图的解决方案，在中国推广应用可能要花很多很多年的时间。你可以在人们自己发布的视频中看到这些。所以，我们追求的通用解决方案是正确的，而且能够很好地扩展。你可以想象一下，这些特定位置的参数，你不需要咨询很多专家。如果你熟悉Grok之类的人工智能模型，你就会知道它们都使用了这种专家组合，将参数专门化到特定任务，同时又不失通用性。这使得模型能够使用有限的计算量来解决其需要解决的各种任务。为了回答刚才提到的问题，即哪些关键事项需要做好，我想指出的一点是验证。自动驾驶是一个长尾问题，其中可能存在很多边缘情况，而这些情况很少发生。目前，我们用我们的质量保证车队在奥斯汀行驶，但对自动驾驶出租车运营至关重要的干预措施却极其罕见。因此，你可能很多天都得不到任何干预。所以你无法轻易知道你的能力是在提高还是在退步。我们需要构建复杂的模拟系统，包括基于神经网络的视频生成。所有这些都在后台进行，以确保我们提供安全的产品，并且我们能够衡量我们的安全性，即使我们无法在绕街区行驶或类似情况下超越这些标准。

伊隆·马斯克

是的，我的意思是，非常基础的术语。如果我们每10000英里就会发生一次事故，那么，在发生事故或需要干预之前，你平均要行驶10000英里。所以，好吧，我的意思是，我们真的……你不必因为现在奥斯汀有这么多特斯拉汽车在[音频不清晰]而感到紧张。我们觉得，这看起来会很奇怪。

阿肖克·埃卢斯瓦米

有些人正在赶走我们。

伊隆·马斯克

是的，总是有特斯拉车队在行驶。嗯，就是绕着奥斯汀转一圈。不过，为了弄清楚长尾效应，我再怎么强调也不为过。这个概率是万分之一，也就是两万英里一次，甚至三万英里一次。普通人一年行驶一万英里。所以，现在试着把这个测试周期压缩到几个月。这意味着你需要很多车进行大量的驾驶，才能把这个周期压缩到一个月内，或者说，才能在一个月内完成通常需要一年才能完成的工作。

阿肖克·埃卢斯瓦米

是的，我还要补充一点，如果你还没有看过来自中国的那些视频，你会发现人们真的……

伊隆·马斯克

是的，那些视频太棒了。

阿肖克·埃卢斯瓦米

是的，他们正在进行真正的测试。我的意思是，这些都是黑暗的道路。

伊隆·马斯克

坦白说，我认为中国消费者可能是最“美国化”的消费者，而且，实际上，我们的中国客户非常棒。他们非常喜欢汽车。我亲眼看到一个人驾驶着一辆特斯拉——在一条像山一样狭窄的道路上自动驾驶。我觉得自己非常勇敢。特斯拉在一条没有护栏的道路上行驶，一旦他犯错，就会坠落到毁灭的边缘。但特斯拉成功了。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了，谢谢。问题是关于 Cyber​​cab 本身的，我们现在正在进行 B 样本验证。

伊隆·马斯克

是的，我们也应该问这个问题。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

是的，我们将在本季度末（也就是第二季度）进行第一批大型建设。接下来的几个月，我们将开始在德克萨斯州Giga工厂大规模安装所有设备，并按计划明年投入生产。我还想澄清一下，因为我觉得大家不明白，Cyber​​cab 到底要建哪儿？其实是建在同一个工厂里。

拉尔斯·莫拉维

它正在发生，但人们并不知道它就发生在楼上的长队中，而我们每天仍在制造 Model Y 和 Cyber​​trucks。

伊隆·马斯克

是的。值得注意的是，奥斯汀的特斯拉超级工厂的规模是五角大楼的三倍。

拉尔斯·莫拉维

包括花园。

伊隆·马斯克

是的，包括世贸中心遗址花园。我还会去参观五角大楼，这栋楼以前看起来很大，但现在就不大了。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了，非常感谢。下一个问题是，FSD Unsupervised 什么时候可以在个人车辆上实现？

伊隆·马斯克

今年年底之前。不一定——我说的是在美国，我们确实想测试——在特斯拉，我们绝对注重安全。我们竭尽全力打造世界上最安全的汽车，并实现每英里事故率最低。所以——瞧，就是生命损失最少。所以我们要非常小心。我们希望自动驾驶绝对比手动驾驶更安全。所以仅仅一样安全是不够的。它需要比主要由汽车驾驶的汽车更安全。我们想确认没有问题——我们只是希望在推广过程中保持谨慎。我们不想动用军队。所以，我认为我们应该——人们应该——我们应该能够在今年晚些时候在几个城市让它供个人使用。所以，关键的考验是，你应该能够——你能在车里睡觉，然后等到目的地吗？我相信，到今年年底，它将在美国许多城市推出。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了，非常感谢。下一个问题是，特斯拉今年还会推出更多价格更实惠的车型吗？还是会专注于简化版本，以提高价格，就像后轮驱动的 Cyber​​truck 一样？

拉尔斯·莫拉维

是的，我们今年仍计划发布车型。和所有发布会一样，我们正在努力解决最后一刻出现的问题，而不是一个接一个地解决。目前，我想说，产量提升的速度可能比我们最初预期的要慢一些，但这没有问题，只是考虑到目前行业存在的动荡。但没有什么能阻止我们在下个季度——也就是在开场白中列出的时间表内——开始生产。我要强调的是，正如我们一直以来所说，充分利用工厂是这些新产品的首要目标。因此，我们在外形和设计方面所能做的灵活性实际上仅限于我们现有生产线所能做到的，而不是新建生产线。但我们一直致力于降低拥有成本。月付是我们车型最大的差异化优势。这就是为什么我们专注于在有限的销售量内，以全新的最低价格将这些新车型推向市场。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了。非常感谢。下一个问题是，特斯拉是否认为Robotaxi是一个赢家通吃的市场？随着奥斯汀Robotaxi的发布，您预计与Waymo的产品相比会如何，尤其是在定价、地理围栏和监管灵活性方面？

伊隆·马斯克

好吧。Waymo 汽车的问题在于成本高得多，但这就是问题所在。汽车非常昂贵，产量又小。特斯拉的成本可能只有 Waymo 的 25% 或 20%，而且产量非常大。所以，讽刺的是，我们竟然押注纯 AI 解决方案，带摄像头，你有什么？汽车实际上会监听警报声之类的。这是正确的举措。而 Waymo 却决定采用昂贵的传感器套件，尽管谷歌在 AI 方面非常擅长。所以我很疑惑。值得注意的是，特斯拉拥有一支非常优秀的 AI 软件团队和 AI 硬件芯片设计团队，前景[音频不清晰]。所以，是的，真的——我的意思是，我认为目前没有人能够与特斯拉竞争。我相信这种情况最终会改变，但至少据我所知，因为我们将拥有，我不知道，99% 的市场份额，或者一个荒谬的数字。至少90%左右，我不知道，有些可能会改变，但如果我们明年部署数百万辆自动驾驶汽车，除非其他人也部署数百万辆，除非我们受到监管方面的阻碍，否则这不会持续太久。我的意思是，几年后，我们将有1000万辆自动驾驶汽车上路，而且还在不断增加。

阿肖克·埃卢斯瓦米

人们忘记的另一件事是，我们不仅开发软件解决方案，还制造汽车。就像 Waymo 一样，他们把汽车拿来，然后尝试……

伊隆·马斯克

Waymo 就在其中。

阿肖克·埃卢斯瓦米

我们没有这样做，所以这无疑给了我们很大的优势。正如埃隆所说，我们现有的车队规模庞大，希望通过软件更新能够实现自动驾驶。

伊隆·马斯克

通过软件更新，它将实现自动驾驶。需要说明的是，我们所说的将于6月在奥斯汀实现自动驾驶的Model Y，指的是我们目前生产的Model Y，没有任何变化。

阿肖克·埃卢斯瓦米

我认为人们并不珍惜今天能买到的汽车……

伊隆·马斯克

他们拥有的汽车。

阿肖克·埃卢斯瓦米

他们的汽车能做这些事吗？

瓦伊巴夫·塔内贾

事实上，现在每辆汽车都是从工厂到生产线终点都实现自动驾驶的。

拉尔斯·莫拉维

穿过隧道，Model Y 就是一切。

伊隆·马斯克

对。没错。正如Ashok提到的，我们已经计划在工厂里完全自动驾驶地完成一些有用的工作。汽车会从生产线末端自动驾驶到卡车装运的地方，然后送到客户手中。而且我相信，今年晚些时候，首辆Model Y将实现自动驾驶，直达客户。所以，从我们——可能是奥斯汀的工厂，以及加州弗里蒙特的工厂——我相信，从这两家工厂，我们都能实现直接将汽车开到客户手中。

拉尔斯·莫拉维

很酷的送货。

伊隆·马斯克

是的，他们真的会从队伍的末尾开车到你家。

拉尔斯·莫拉维

值得注意的是，在工厂里，我们没有专门的长度或任何东西。每天都有人来，卡车运送物资、零件和建筑材料。

伊隆·马斯克

人们可以拍摄。顺便说一句，你可以在路上看到。就像，它没有被遮盖住一样。很多人在网上拍摄视频。任何想看的人都可以开车经过我们的弗里蒙特工厂，看看自动驾驶汽车是如何行驶的。它们会自动行驶，并停在正确的位置，等待被接走。

拉尔斯·莫拉维

是的，物流场就在空地上。我们不会再把它挪到别的车道上。

伊隆·马斯克

他们会去一个特定的地点，比如停车位。是的。所以现在这已经成了例行公事，就像每天例行公事一样。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了，非常感谢。下一个问题是，您能否提供一下关于开箱方法的最新进展？

拉尔斯·莫拉维

当然，它确实在进步。正如我刚才提到的，它是我们Cyber​​cab制造流程的基础。我们对其进行了改进，以降低生产成本，并实现超高水平的自动化。实际上，这种自动化水平在汽车制造业中是闻所未闻的。当你看到它被生产出来时，你不会想到，哇，这辆车已经生产了100年了。我们确实在改变它。在过去的一年里，我们一直专注于许多关键的开发领域，例如，将这些大型组件以精确的方式组合在一起。我们还降低了一些风险，例如未涂层铝结构的腐蚀、车辆接缝处的天花板以及多个部件组合在一起的风险。我们甚至进行了早期碰撞测试和改进，以确保它的安全性与我们生产的其他车型一样。所以，就像我们——就像所有这些结合起来一样，我们本季度对 Cyber​​cab 产品进行了构建，这是对与开箱流程进行全面集成的下一个真正的重大测试。这就是我们现在的进展。所以几个月后，你就会在测试道路上看到它们了。

伊隆·马斯克

是的。虽然排队速度不会这么快……

伊隆·马斯克

首先，这是一个革命性的生产系统。我不知道该用什么词来形容。开箱听起来就像你拿到手机时听到的那种感觉。

拉尔斯·莫拉维

然后你打开它。

伊隆·马斯克

当你把手机从盒子里拿出来的时候，你会有一种愉悦的体验，这当然很棒，但这比这更具革命性。这首先是对汽车制造方式的深刻重塑。世界上没有任何汽车是以这种方式制造的。工厂是产品，汽车也是产品。所以，这确实是制造的第一原则方法，我认为，它最终将使我们能够——我努力思考，我相信，最终将使我们能够实现一个周期时间，即每五秒或更短的时间内从一条生产线上生产一个单元。

阿肖克·埃卢斯瓦米

我们希望将其中一些产品纳入我们现有的生产线进行测试，并且已经对 Cyber​​truck 进行了测试。

伊隆·马斯克

我的意思是，这个问题我思考了很久，而且想了很久，这有点——这不是什么疯狂的事情。就像每五秒钟就有一辆车出来，听起来像子弹一样，但实际上它的速度是以步行的速度出来的。

阿肖克·埃卢斯瓦米

即每秒一米。

伊隆·马斯克

每秒一米。所以，我们离生产线的人体工程学阻力还很远，因为你的速度仍然是每小时3英里。每五秒一次听起来很疯狂，但我们说的是每小时3英里。所以，是的，你基本上可以摆脱它。但这仍然是迄今为止地球上最快的生产线，而且它大约需要半小时才能完成。

拉尔斯·莫拉维

上海阶段2.33秒。

伊隆·马斯克

我们是最快的，对吧？

拉尔斯·莫拉维

我会这么认为。

伊隆·马斯克

我们认为上海工厂最快的是33秒，但这比这个速度快六到七倍左右。我的意思是，实际速度可能会比这个慢，但关键是，当你完全优化设计，并且我们正在建设的下一代工厂投入运营时，5秒或更短的周期时间是设计能够实现的。所以，如果你——当你采用新的架构时，你会从任何——我的意思是，中国可能尤其在中等先进但仍然传统的汽车生产系统方面获得了A+的评价。所以，他们在传统情况下的表现已经非常出色了。所以，试图将时间缩短到30秒以下，是非常困难的。但是，你会开始陷入一种不可能的境地——你必须比人类的速度更快。那么，自动驾驶生产线真的需要非常稳健地快速移动，这就是实现5秒以内的目标。但我们首先会获得 C 和新的架构，但随着时间的推移，有可能在 A+ 架构内将它们提升到 A+。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了。非常感谢。下一个问题是，特斯拉如何定位自己，以灵活适应全球经济风险、关税、政治偏见等等？

瓦伊巴夫·塔内贾

正如埃隆所说，我们团队已经存在一段时间了。我们持续通过北美、柏林和上海零部件供应工厂的区域化，来降低关税和政治偏见等全球经济风险。例如，在北美，我们高产量车型项目超过85%的零部件来自北美，而上海车型超过95%的零部件来自本地。如果不包括电池，柏林的地区化程度与北美相似，我们也在致力于电池地区的地区化。这是疫情前的一项战略，疫情后我们通过供应多元化、双重采购、垂直整合、高级分析和本地合作伙伴关系加速了这一战略，以确保供应链的韧性和生产的稳定性。话虽如此，我们并非100%免受影响，而且这些关税税率在我们的低产量平台上要高于高产量平台。

伊隆·马斯克

是的。没有哪家汽车公司比特斯拉更垂直整合。我的意思是，我们是自亨利·福特时代以来垂直整合程度最高的汽车公司，那时候他们还在开采铁矿之类的，还种植橡胶树。虽然我们还没有种植橡胶树和开采铁矿。但我们在南德克萨斯州有一座锂精炼厂。而且，我想，它是中国以外最大的锂精炼厂。对吗？

但它确实有潜力成为全球最大的锂精炼厂——我们必须扩建，建更多，对吧。然后我们在奥斯汀的超级工厂旁边还有导管精炼厂。我们必须想办法解决阳极的问题。这是一个持续讨论的话题。最好的方案是想办法省掉阳极。最好的部分就是没有阳极。锂电池的梦想就是没有阳极。但无论如何，我们最好有阳极、阴极、锂、电解质和隔膜来制造电池。但是没有其他汽车公司同时拥有锂精炼厂和阴极精炼厂。我们高度垂直整合，因此最有能力防止供应链中断。你想谈谈我们的进展吗？

身份不明的公司代表

是的。当然，对于我们自主研发的电池，我们的每个组件都来自多个来源。我们的每条路径都至少来自两个不同的原产国，这是我们启动的——供应链团队和工程团队在过去几年里共同努力才最终实现这一点。这不是我们几个月就能完成的，而是多年的努力。因此，我们处于有利地位，可以利用这一点，以及锂和阴极的自主采购，这两个最关键的部件实际上运行着整个后院，而我们完全不受任何影响。

伊隆·马斯克

我认为这需要进行手术。

伊隆·马斯克

顺便说一下，我们也自己生产电池。电池生产，如果你这样做——你制造阳极、阴极、锂、电解质隔膜、罐体，然后你必须在电池工厂把所有这些组装起来。有些公司只生产电池，而不做其他事情，比如提炼锂或阴极等等。所以，我们的电池生产进展相当顺利。我认为我们是每千瓦时成本最低的公司。

身份不明的公司代表

所有电池我们都在北美购买。

伊隆·马斯克

是的。所以综合考虑，我们的每千瓦时成本是最低的。所以特斯拉电池是最具竞争力的。是的，就汽车每千瓦时的发电量而言，特斯拉电池的成本比供应商电池低。

身份不明的公司代表

是的。今年的计划就是在这个基础上进一步发展。对于很多进入者来说，实现最低成本是最难的挑战。打造一款性能出色、外观炫酷的产品相对容易。但要大批量生产低成本产品则极其困难，我们正利用这个机会，在即将推出的新产品中，提升不同领域的性能。

拉尔斯·莫拉维

是的。我的意思是，正如埃隆所说，区域化有很多好处。最重要的是，我们可以最大限度地利用海上六到八周的营运资金。如果设计发生变化，那么所有在途的货物基本上都要报废。其次，正如我们在新冠疫情期间所见，港口中断的代价可能非常高昂，因为滑轨断开装置可能会导致生产停工。所以，你唯一的选择就是昂贵的加急。这也增强了我们供应链的韧性。如果一个地区出现问题，我们可以与其他地区建立联系。虽然初期需要更多准备，但在需要时，这一点至关重要。话虽如此，在半导体等专业领域全面实现100%的区域化是不现实的。在这种情况下，我们的团队会与合作伙伴密切合作，确保我们拥有战略储备，并在我们为特定商品建立区域制造的同时，不会因中断而影响生产。

身份不明的公司代表

我想说的是，除非是像埃隆提到的电池那样的车辆，否则我们也高度整合了重要的铸锭和内部铸件，我们会回收并熔化一些。塑料的情况也一样，但这并不意味着我们没有受到影响。我们确实在某些领域使用磁铁，多年来我们一直在努力寻找替代来源，并将它们提升到与我们有机器一样好的高度。正如我们过去提到的，我们正在研究铁氧体的数量有一段时间了。所以，正如卡恩所说，由于我们的区域化比例很高，我们肯定是受此影响最低的，但正如瓦伊巴夫提到的，我们并非完全免疫。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了。电池方面也类似。特斯拉的电池供应是否仍然像第四季度电话会议上提到的那样受限？这种情况会随着关税的变化而改变吗？

卡恩·布迪拉杰

我是卡恩。我们一直在努力扩大在美国的电池芯生产，包括与供应商合作，以及邦妮之前提到的4680项目。几年来，我们也在努力将电池芯的上游供应链转移到美国。现在，这一策略确实开始取得成效。目前，我们的汽车电池芯供应没有受到限制。最近的关税确实给特斯拉能源带来了一些挑战，就像我们的首席财务官之前提到的那样，但这是我们预料到的，应该能够及时解决。我们实际上已经在这方面有所准备。我们还有一些其他的供应来源可以弥补缺口。当然，我们也有内部生产。我们在将合适的电池芯与正确的路径匹配方面存在一些问题。所以这是我们内部需要解决的小问题。但就电池芯而言，并不短缺。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太好了。非常感谢。下一个问题是，特斯拉第一季度的订单流入率是否经历了与所有品牌受损传闻相关的重大变化？

身份不明的公司代表

正如我之前提到的，在第一季度，我们推出了过去两年来最畅销的车型，并在全球四家工厂全面提升了产能。不到八周的时间，我们的工厂产能就已经达到了之前Model Y的水平。因此，再次向团队的出色工作致敬。尽管面临经济压力和负面报道，但特斯拉在第一季度仍然是加州最畅销的车型，而不仅仅是电动汽车。此外，我们在第一季度的全球试驾次数也创下了纪录。因此，人们对特斯拉的兴趣依然高涨。目前，我们仍然看到人们对这款车的浓厚兴趣。

伊隆·马斯克

是的。我的意思是，特斯拉在某种程度上不受宏观汽车需求的影响。所以，当经济出现不确定性时，人们通常会暂停购买汽车等大型资本性支出。但只要没有宏观因素，我们就不会看到需求有任何减少。

身份不明的公司代表

对。这就是我们持续关注可负担性的原因。关注这一点很有趣。

特拉维斯·阿克塞尔罗德

太棒了！谢谢大家。下一个问题是关于特斯拉 Optimus 试点生产线的，您能否确认它目前是否已投入运营？如果已经投入运营，Optimus 机器人的周产量是多少？此外，最近的关税措施可能会如何影响这条生产线未来的可扩展性？

伊隆·马斯克

我想强调的是，Optimus 在很大程度上仍是一个开发项目。它并非大批量生产。今年我们会生产一些——我们确实预计生产数千台 Optimus 机器人，但大部分生产将在年底完成。所以，Optimus 的几乎所有部件都是全新的。除了特斯拉的人工智能——特斯拉人工智能计算机（它与汽车中的计算机相同）之外，Optimus 中的电机、变速箱、电子设备、执行器等等，实际上都没有现成的供应链。所以，当你生产出一个复杂的新产品时，它的运行速度会与整个产品中最慢、最不走运的部件一样快。而且，与近似值相反，它有大约 10,000 个独特的部件。所以，这就是为什么任何声称他们能够精确预测真正新产品的产量增长的人——都不知道他们在说什么。这完全不可能。所以，你会经历一系列的限制，我认为这个部分是限制因素，那个部分也是限制因素，然后这个部分又是一个限制因素，基本上就是乘以1000。然后，生产速度取决于你解决每个问题的速度。现在，擎天柱受到了中国磁铁问题的影响，因为擎天柱手臂中的执行器确实使用了永磁体。特斯拉整体上不允许使用永磁体。但是，当某些东西受到体积限制时，比如机器人手臂，你就想把电机做得尽可能小。所以我们为这些电机设计了永磁体，而这些永磁体受到了供应链的影响，因为中国要求出口磁铁才能出口到任何地方。所以，我们正在与中国合作解决这个问题。希望我们能获得使用稀土磁铁的许可。中国希望得到一些保证，确保这些磁铁不会被用于军事用途，而显然，它们不会被用于军事用途。他们只是在研究人形机器人。所以这不是武器系统。但这无疑是一个挑战的例子。我相信我们能克服这些问题，到今年年底，我们将拥有数千个人口密集的机器人。

皮埃尔·费拉古

太棒了。听到自动驾驶出租车和擎天柱成为特斯拉切实可行的未来，我非常兴奋。但我其实对当前汽车行业的“遗产”（而非“遗产”）有所疑问。回顾几年前Model 3的量产，我真心觉得它是汽车界的iPhone，一款全新产品，彻底革新，用户体验截然不同，性能卓越，传统竞争对手难以匹敌。而iPhone的崛起，使得高端智能手机市场规模扩大了四倍，苹果实际上占据了60%的市场份额。所以，当你回顾今天的Model 3和Model Y时，我认为它们仍然远远优于其他任何汽车。我很好奇，为什么它们只占据了大约15%的潜在市场份额，而不是更多？换句话说，为什么明知Model 3和Model Y已经上市销售，却仍然有这么多人购买宝马和奔驰？我想知道您是否正在内部尝试解决这个问题。如果你明白其中的原因——那些购买 Model 3 或 Model Y 的汽车买家究竟错过了什么？如果你有什么想法可以解决这个问题，或许其中蕴藏着巨大的价值。是的，这正是我最近在思考的问题。

伊隆·马斯克

是的。现实情况是，未来大多数人不会买车。所以，这有点像，如果你想继续用手机来打比方，我的意思是，你还记得翻盖手机的时代，那时有上百种不同的翻盖手机设计。我认为，大厂们犯的错误就是试图制造那么多不同版本的翻盖手机，但这是个错误。他们应该制造iPhone。因为显然每个人都想要一部智能手机。但在iPhone刚推出的时候，我心想，哇，真不敢相信这些人竟然没有像iPhone要完蛋一样反应过来。但他们并没有，他们一直在制造各种智能手机。我想，诺基亚曾经一度是世界上最有价值的公司，或者接近最有价值的公司，但他们一直在制造翻盖手机。试图寻找另一个市场利基。也许有人想要不同风格的手机，也许是不同颜色的手机，或者其他什么。不，他们只想要一部超级智能的手机，无所不能。就一部。所以我很多年前就说过了。但在不久的将来，购买一辆非自动驾驶的汽油车就像骑马时用翻盖手机一样。现在仍然有人这么做，但这种情况很少见。

伊曼纽尔·罗斯纳

那么，埃隆，我想，公开版的 FSD 软件仍然需要相当多的间歇性人工干预。那么，您这边还需要做些什么才能让软件达到无需监控的水平呢？我问这个问题的背景显然是，6 月份的发布会在接下来的几个月里举行。还需要做些什么呢？

身份不明的公司代表

我们也正在处理一些项目。

伊隆·马斯克

前进。

身份不明的公司代表

我的意思是，我们意识到公交车上正在发生的干预事件，这就是为什么我们要全力以赴地解决这些问题。实际上，一些最初的启动城市帮助我们集中精力解决我们在这里面临的所有问题。例如，我们只专注于奥斯汀。我们不会解决波士顿或其他地方的客户可能面临的所有问题。在这里，我们只是列出了所有问题的详细清单，然后将其解决，这就是团队正在努力解决的问题，以及其他类型的冗余问题。例如，如果客户车队中的一台计算机出现故障，它就会伸出援手，要求您接管，但我们不希望发生这种情况。因此，在奥斯汀，我们需要同时解决自动驾驶软件的可靠性问题和系统软件的可靠性问题。

伊隆·马斯克

是的。我们只是研究了一系列不寻常的干预措施。所以，这些干预措施真的非常罕见。比如说，每10000英里才有一次干预。我的意思是，即使在雅典，也需要行驶很长的距离才能发现一例病例。

身份不明的公司代表

是的。有些干预措施是由于系统性功能缺失造成的。例如，为了正确处理紧急车辆，你不需要使用音频作为输入。但是面向客户的版本没有音频输入，但即将在奥斯汀推出的版本会有音频输入等等。

伊曼纽尔·罗斯纳

好的。但是，例如，你们有远程操作员吗？

身份不明的公司代表

我的意思是，偶尔如果车子卡住了或者出了什么问题，会有人帮忙疏通。但这只是因为我们比较保守，更注重安全，即使偶尔卡住，我们也会提供远程支持。但这并非安全运营的必要条件。如果真要说有什么区别的话，那只是提高可用性的必要条件。

伊隆·马斯克

无论如何，只需要几个月的时间，所以您可以在几个月后在奥斯汀亲眼见证。

Edison Yu

您好，非常感谢您的提问。我想问一下Optimus未来的供应链情况。您提到了产能提升非常快。您设想的这个供应链是什么样的？由于关税，现在是否需要更多供应商进入美国？您如何看待美国需要采取哪些措施？

伊隆·马斯克

让我们看看事情会如何发展。我现在还不知道。对。我的意思是，正如我们之前讨论过的，我们正在采取一些重大举措来推进供应链的本地化。我们的本地化程度比其他任何制造商都高，而且我们正在进行很多工作来提高本地化程度，以降低地缘政治不确定性带来的供应链风险。

Edison Yu

是的。我想回到Robotaxi的话题。您知道初期会有多少辆车，或者说规模有多大，以及如何逐步扩大规模吗？我知道您的目标是在明年下半年推出数百万辆。但是，初期推出多少辆车比较合理？而且，如果在六月底或七月去奥斯汀，您能简单申请吗？

伊隆·马斯克

是的。我们还在讨论第一天的具体数量，但我不知道，大概是10到20辆车。然后仔细观察。之后他们会迅速扩大规模。所以，我们希望确保你在第一次看到这种情况时就密切关注。不过，是的，你可以在六月底或七月底去奥斯汀订购一辆特斯拉，用于自动驾驶。

乔治·贾纳里卡斯

您好，感谢您回答我的问题。这和 FSD 的定价有关。我们能否设想一下，当您推出无监督 FSD 时，可以采用类似过去自动驾驶和 FSD 定价方式的无监督和监督多级定价方法？谢谢。

瓦伊巴夫·塔内贾

我的意思是，这是我们一直在思考的事情。我的意思是，对于那些尝试过并且一直在使用 FSD 的人来说，他们认为目前的定价太便宜了，因为 99 美元基本上就是一场私人表演。

伊隆·马斯克

是的。我的意思是，我们确实需要给人们更多时间去思考，比如，关键的断点是，你能看短信吗？是的。你能写短信吗？因为，显然，人们一直在用自动驾驶汽车这样做。如果你在高速公路上开车，你会看到人们边开车边发短信，你知道，他们的时速高达 80 英里。

身份不明的公司代表

并同时化妆。

伊隆·马斯克

是的。化妆、低头梳头、发短信、以每小时80英里的速度开车，这些都是很常见的情况。还有人吃午饭，等等。刮胡子等等。总之，但现在，汽车非常严格地要求你注意路况。这在一定程度上降低了它的价值，因为它要求你非常严格地注意路况。我们会逐渐放松对路况的限制，每隔几周或每个月，我们会放松一点，让你能够做自己想做的事情，而不用让汽车来管理你的注意力。所以，当你基本上可以做任何你想做的事情，包括睡觉，或者其他什么的时候，它的价值将非常深远。然后，这99美元将成为你一生中花得最值的99美元。

乔治·贾纳里卡斯

我的后续问题是关于地域扩张。或许可以讨论一下其他市场。最近印度有一些消息称，你们可能会在今年和明年推出这项服务。谢谢。

瓦伊巴夫·塔内贾

是的，我的意思是，我们一直在努力进入印度市场。印度市场竞争非常激烈。尤其是现在——我不想只谈关税——印度目前的关税结构是，我们进口的任何汽车都要缴纳70%的关税，还要缴纳30%的奢侈品税。所以，我们卖的同一款车，价格比实际价格高出了100%。这让人很焦虑。人们会觉得，好吧，他们为这辆车付了太多钱。而且，我们拿不到钱，而是当地政府拿到了钱。这就是为什么我们一直非常谨慎，试图找到合适的时机。就像我说的，我们正在努力。这是一个很好的市场，因为印度拥有庞大的中产阶级，我们想利用这个市场，这也是我们想进入的市场。但是，这些事情又会造成一些紧张，我们正在努力解决这个问题。

科林·兰根

您仍然坚持只采用分工合作的方式。很多自动驾驶人士仍然担心太阳眩光、雾气和灰尘。您能透露一下如何解决这些问题吗？据我了解，眩光之类的因素会使摄像头失明。

伊隆·马斯克

实际上，它不会使摄像头失明。我们采用的是直接光子计数的方法。所以，当你看到一张经过处理的图像时，也就是从光子计数器（硅光子计数器）获取的图像，经过数字信号处理器或图像信号处理器处理后，通常就会出现这种情况。然后，你看到的图像看起来会很模糊，因为如果你把摄像头对准太阳，光子计数的后期处理会把图像冲淡，实际上会增加噪点。所以我们前段时间取得的一项突破是采用直接光子计数，绕过图像信号处理器。这样，你就可以几乎直直地朝着太阳行驶，在看似最漆黑的夜晚也能看清东西。在雾天，我们的视力和人一样好，可能更好，但我想说可能比人好一点，但至少比普通人好。是的。

科林·兰根

所以，当有直射光照射时，摄像头能够感知到。我对此有点惊讶。好的。

伊隆·马斯克

是的。

科林·兰根

好的。前几天有媒体报道称，经济型车型被推迟了。这听起来不太准确。那些报道还说它更像是Model Y的廉价版。你能透露一下具体情况吗？它是Model Y的廉价版，还是会随之进行设计上的改变？

瓦伊巴夫·塔内贾

所以我认为Lars在回答say.com的一个警告时已经提到了这一点。我们真正关注的是价格承受能力。使用我们现有的产品线，在产品规格的多样性方面总会存在限制。所以我认为你应该这样考虑。Lars，还有什么要补充的吗？

拉尔斯·莫拉维

是的。我想我之前在其他电话会议上也说过。比如，最近对 Model 3 和 Model Y 平台进行了升级，我们以非常优惠的价格打造了一些非常棒的汽车，还增加了许多功能等等。我想大家很容易理解，展望未来，特斯拉不会生产劣质汽车，而且我们一直以来的目标就是，不让任何一款汽车比我们过去生产的任何一款都差。所以，下个月推出的车型将在我们的生产线上生产，在外形和造型上与我们目前生产的车型相似。关键是它们价格实惠，你买得起。

亚当·乔纳斯

是的。嗨。是的。埃隆，在2月28日接受乔·罗根采访时，你主张提高关税，给人们时间适应。否则，你引用的话说，这个体系就会崩溃，糟糕的事情就会发生。那么，情况已经发生了变化吗？如果宣布的关税保持不变，什么时候情况会开始发生变化？

伊隆·马斯克

好吧，冒着显而易见的风险，我不是——我是总统众多顾问之一，我不是总统本人。所以，而且——但我向总统明确表达了我的意见，而且——其他人也向总统明确表达了他们的意见。他是——他倾听——他与许多人交流，然后做出决定。我希望总统能够观察我的预测是否比其他人的预测更准确，并可能在未来以不同的方式权衡我的建议。我们拭目以待。但是，我提倡可预测的关税结构，总的来说，我提倡自由贸易和降低关税。但现在，我们确实需要观察——如果某个国家在关税方面采取掠夺性措施，或者为某个特定行业提供极端支持——如果某个政府为某个特定行业提供极端的财政支持，那么你必须采取措施来抵消这种影响。所以，我认为应该根据具体情况进行战略性分析。但是，总统是人民选举的代表，他完全有权做他想做的事。

亚当·乔纳斯

好的，埃隆。我尊重你的意见。只是作为后续问题，再次感谢。你认为中国和美国在物理人工智能（尤其是人形机器人和无人机）的发展上谁更领先？我对此很感兴趣。你们的差距是否很大？差距有多大？真的吗？

伊隆·马斯克

我想你知道无人机的答案。我的朋友Naval在X上发了这篇文章。我转发了。但我认为这是一个预言，任何不能制造自主无人机的国家都注定要成为任何能够制造自主无人机的国家的附庸国。而我们目前无法制造自主无人机。但不幸的是，这又一次发生了。所以，我认为中国制造了大约70%的无人机。如果你看看整个供应链，你会发现中国几乎100%的无人机都依赖于中国。所以，中国处于非常有利的地位。而在美国，我们需要将更多的人力和资源转移到制造业，因为这就是事实。我非常尊重中国，因为我认为中国真的很棒。但美国不应该在无人机方面如此严重地依赖中国，以至于除非中国提供零部件，否则我们无法制造无人机，而目前的情况就是这样。就人形机器人而言，我认为任何国家都没有任何公司能与特斯拉匹敌。特斯拉和SpaceX是第一。所以，现在我有点担心排行榜上排名第二到第十的公司会是中国公司。但我确信第一名会是特斯拉。

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