黑天鹅风暴中的供应链革命：一个汽车帝国CEO的“不可控”生存法则lg...

FX168财经报社(北美)讯 加拿大汽车供应商麦格纳（Magna）的首席执行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）反思了他是如何在行业动荡的关税中“无法控制的”。

“我们经历了一系列黑天鹅事件，”Kotagiri说，“我们的行业确实以确定性、节奏性和稳定性蓬勃发展。而这正是过去四年所缺失的。”

麦格纳在密歇根州的庞大工厂突显了其在错综复杂的全球汽车供应链中的关键作用。该公司在美国有59家工厂，在加拿大有50家，在墨西哥有33家，这是20世纪90年代北美自由贸易协定遗产的一部分，该协定产生了一个高度交织的系统，即从一个国家发送零件，然后再返回，在世界上一些最大的市场生产汽车。

但Kotagiri和其他汽车公司的领导者现在正面临着一个颠覆性的行业。特朗普于3月底宣布对外国汽车进口征收25%的关税，预计将提高消费者价格，减少需求，并打击就业增长。麦格纳在28个国家拥有17万多名员工，使其大多数大客户相形见绌，包括福特、通用汽车和丰田等。

就在特朗普呼吁征收25%关税的几个小时前，Kotagiri表示，没有“简单的方法来吸收这一点”，并表示大部分成本将转嫁给消费者。

分析人士表示，特朗普的征税预计将使每辆车的成本增加数千美元，并为汽车制造商和供应商增加数十亿美元。

“灵活性是关键”

麦格纳已经经受住了工会罢工、半导体短缺和低于预期的电动汽车需求。面对关税，Kotagiri表示，麦格纳正试图尽可能地实现灵活经营，包括在密歇根州圣克莱尔的电动汽车结构工厂，在那里它为通用汽车的悍马和Silverado电动汽车等车辆生产电池外壳。

Kotagiris表示，如果需要，供应商可以重新编程这些摆动的机械臂，以组装车架或发动机托架。

“世界变了，”Kotagiri说，“灵活性是关键。我们需要有足迹、能力和专业知识来提供帮助。”

但它的成功也可能取决于规模较小的供应商，他们可能会更加痛苦。

咨询公司Wipfli的团队专注于汽车供应商，Laurie Harbour说：“如果你和支持麦格纳的中小型供应商交谈，我的意思是，谈论恐慌。”“他们的成本上涨了很多，收入仍然很疲软，”她补充说，这“给他们作为一家企业的生存能力带来了压力。”

像麦格纳这样的大公司也必须追踪他们的产品在哪里落地，以及它们跨越国界的次数。Harbour说，令人惊讶的是，一些供应商对此并没有完全的了解。

随着汽车制造商在美国扩大生产以避免关税，对麦格纳美国业务的需求可能会增加。上个月，现代汽车宣布在美国投资210亿美元，供应商表示也可能扩张。另一方面，标普全球移动估计，汽车成本的上升可能会削弱美国的销量，使年汽车交付量从目前的1600万辆减少100多万辆。

对于新的增长，麦格纳正朝着与许多其他公司相同的方向发展——中国，世界上最大的汽车市场。麦格纳的中国业务占公司总收入的13%，在中国拥有69家制造工厂，雇佣了3万多人。

Kotagiri表示，当中国企业“开始考虑出口或前往欧洲或世界其他地区时，我们相信我们有一席之地”。