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拜登最害怕的“1877年全国性历史事件”快要重演！

2个工会中有四个拒绝批准妥协。随着多个工会投票否决该协议，以及其他工会承诺，如果他们的同行决定辞职，他们将团结一致，即将关闭的铁路威胁再次笼罩着美国经济。最近几天，拜登政府要求国会在12月9日的罢工截止日期之前将暂定协议强加给该行业，试图消除这一威胁。众议院和参议院的进步人士正在推动在暂定协议中增加7天带薪病假.但任何针对危机的立法解决方案都需要克服参议院共和党领导的阻挠议事，这意味着十名共和党人需要加入统一的民主党核心小组，以实施比拜登政府促成的解决方案更有利于工会的解决方案。在撰写本文时，参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)组建这样一个联盟的可能性看起来很小。所有这些都引发出一个问题：为什么这些铁路大亨如此讨厌带薪休假？为什么一家公司可以毫不费力地发放24%的加薪、1000美元的奖金和医疗保险费上限，却划清界限提供现代工业中普遍存在的标准福利，如带薪病假？简而言之，答案是“P.S.R.” ，或简而言之就是，精确安排的铁路运输。 (来源:Train Magazine) P.S.R.是一种运营策略，旨在通过各种削减成本和表面上提高效率的措施，最大限度地降低铁路运营成本与其收入之间的比率。基本理念就是，使用更少的工人和轨道车来运输更多的货物。要知道，有一种方法是让火车更长：一列100节车厢的火车比两列50节车厢的火车需要更少的轨道空间，因为你需要在后者之间保持一定的距离。更关键的是，一个非常长的火车比两个中型火车需要更少的机组人员。另一种事半功倍的方法是简化调度，让火车尽可能多地满负荷运行。对于铁路工人来说，所有这一切都收效甚微。在过去的六年里，美国的主要货运公司裁掉30%的员工。为了弥补这种人员流失，剩下的工人必须忍受不规律的作息时间和很少的休息时间，因为铁路已经没有多少剩余劳动力。当然，铁路的业务是运输货物，而不是创造就业机会。从理论上讲，如果这些公司能够在不降低服务质量的情况下削减劳动力成本，那么更广泛的经济就会受益。铁路可以以较低的费率将节省下来的费用转嫁给托运人，从而对广泛的消费价格施加下行压力。此外，货运铁路相对于卡车运输的成本竞争力越强，美国经济的碳排放量就越低。因此，根据铁路大亨的支持者，P.S.R.代表一项对托运人、消费者和地球有利但对美国生产力最低的铁路工人不利的创新。铁路工会反对P.S.R.因此，在这种情况下，短视的自利行为与更大的利益背道而驰。不幸的是，P.S.R.在理论上比在实践中更有效，至少对于除了实施P.S.R.的维权投资者之外的每个利益相关者都是如此，首先是在行业上。对于托运人来说，P.S.R.的问题是双重的。首先，也是最根本的，占主导地位的铁路公司觉得没有必要将他们“效率”的成果转嫁给他们的客户。数十年的合并使美国只有7家一级铁路公司。其中4家公司共同控制超过83%的货运市场，而美国的绝大多数火车站都由一条铁路提供服务。因此，大多数托运人无法以可信的方式威胁将他们的业务转移到其他地方。在边缘，铁路客户可以将他们的运输需求转向卡车运输，但大多数都依赖于铁路运输的固有规模和效率。因此，当货运公司降低运营成本时，他们不太愿意以改善客户服务或降低费率的形式转嫁这些节省，而只是简单地向股东派发股息。 2021年，北美七大主要铁路公司的净收入合计为270亿美元，几乎是十年前利润率的两倍。在此期间，铁路公司共发放1460亿美元的股息和股票回购，而仅向其业务投资1160亿美元。 P.S.R.的第二个问题，从托运人的角度来看，它的调度不如宣传的那么精确。消除多余的劳动力或火车车厢可能会使铁路成为将投资转化为利润的更有效机制。但这种脆弱的系统不一定能有效地将货物从一个地方运到另一个地方，尤其是在一个存在自然灾害和公共卫生危机的世界里。 2021年初，当新冠大流行的急性阶段结束并且经济需求激增时，货运公司的运营因自身的“效率”而脱轨。去年7月，联合太平洋不得不暂停芝加哥和洛杉矶之间的服务一周，同时重新开放关闭的铁路坡道并重新配置运营，以跟上不断增加的订单。正如《美国展望》所详述的那样，类似的中断也影响了其他主要航空公司。到2022年夏季，货运公司仍未能满足客户的期望。在美国化学理事会7月份的一项调查中，46%的化学品制造商表示铁路服务越来越差，而只有7%的人表示情况正在好转。“货运铁路一直是我们的眼中钉，长期以来一直是我们成员面临的重大挑战，”该委员会首席执行官克里斯·扬(Chris Jahn)在9月对《纽约时报》表示。这就是为什么货运公司不会让带薪休假的原因：铁路公司已经人手不足且表现不佳，如果不退出P.S.R.或遭受更频繁的中断和客户投诉，公司股东阻止通往更具弹性操作系统的道路。 (来源:《纽约时报》) 十年前，维权投资者比尔·阿克曼(Bill Ackman)在加拿大太平洋公司赢得一场代理权争夺战，并着手更换其管理层，由铁路高管哈里森(Hunter Harrison)领导的团队取代P.S.R.在Canadian Pacific推行“事半功倍”的福音后，哈里森离开去向货运巨头CSX传播好消息。在每家公司，P.S.R.成功地产生更高的回报。很快，其他铁路的主要投资者开始呼吁他们的公司效仿哈里森的做法。行业分析师里克·帕特森(Rick Paterson)去年春天就货运铁路的表现向政府地面运输委员会作证时表示：“如果任何铁路公司的运营比率偏高，股东激进主义的持续威胁就会潜伏在幕后。” 货运公司有能力在薪酬方面做出让步，当你最近将员工人数削减30%，并希望在未来几年继续创新以减少工资时，大幅增加工资并没有那么痛苦。但是，为铁路工人提供普通休假福利会威胁到该行业的核心业务战略，这一运营程序在过去十年中帮助其利润增长了近一倍。该策略的前提是对待铁路工人，就好像他们与他们驾驶的轨道车几乎没有区别一样。典型的轨道车需要按可预测的时间间隔进行维护，不需要意外的休息一天来就无法解释的疼痛去看医生或去医院探望亲人，但工人经常这样做。去年6月，一名中年工会工程师因工作原因推迟一次医生就诊，几周后因工作中心脏病发作去世。一名接受《纽约时报》采访的售票员去年开始感到精疲力竭，但由于害怕因计划外休假而受到纪律处分，因此拒绝去看医生。取而代之的是，他等了几个月才预约下一位与预定休息日一致的医生。然后他得知自己感染了一种感染，几周前可以用药物治疗，但现在需要手术。凭借总计270亿美元的净收入，铁路公司有能力为员工提供带薪休假并雇用更多员工以确保其运营的稳定性。容忍这种松懈可能会使铁路更能抵御中断，从而改善客户服务。但这将要求铁路所有者接受他们被动收入的削减，他们不想那样做。如果未来几天国会山一切顺利，他们就不必这么做了。

小萧2022-12-02

亚马逊“工会化”进程受挫纽约北部仓库投票拒绝加入工会亚马逊强调工会对灵活性的阻碍

登岛的亚马逊仓库赢得了具有里程碑意义的工会投票。亚马逊的一位女发言人表示，该公司很高兴员工选择与亚马逊保持“直接关系”，该公司认为这对员工和客户最有利。 “我们将继续与奥尔巴尼的工友直接合作，就像我们在任何地方所做的那样。” 亚马逊工会主席Chris Smalls周二表示：“我们决心继续并扩大我们为所有亚马逊员工争取公平待遇的运动。这不是损失，这是一场持续的战斗。” 今年是亚马逊仓库的第四次选举，在位于纽约州哈德逊河畔卡斯尔顿名为ALB1的设施里举行。ALB1 中心比在史泰登岛成立的名为JFK8的设施要小得多。大约950人有资格在ALB1投票，而4月JFK8选举时大约有8,300名合格选民。超过600名工人在ALB1选举中投票。据该公司称，在最近一次加薪后，ALB1的工人每小时的基本工资约为17美元。亚马逊最近将全国一线员工的起薪提高了1美元，达到平均每小时19美元。亚马逊已经强调了与其他类似工作相比的薪酬和健康福利，因为它面临工会化的尝试，公司领导人表示，他们认为工会是灵活性的潜在障碍。工会组织者试图与亚马逊就薪酬和工作条件进行谈判，包括安全措施和工作保障。联邦劳工数据显示，亚马逊仓库的受伤人数高于全国平均水平。该公司试图通过教育课程和其他策略来解决伤害问题，并表示它比竞争对手公司更好地报告伤害。据工人称，由于多种因素，亚马逊仓库的人员流动率长期以来一直很高，包括员工倦怠和亚马逊设施的上下人员需求。工会在5月在史泰登岛的一家较小的公司设施中输掉了第二次选举，并且在该公司对投票结果提出质疑后，该公司一直与亚马逊就其在JFK8的胜利发生争执。一位联邦劳工官员最近建议维持投票，但结果尚未得到证实。奥尔巴尼附近ALB1工厂的员工和组织者Heather Goodall表示，亚马逊向工人建议，如果工会代表他们，他们的工资和福利可能会受到影响。亚马逊表示，该公司召开会议以帮助员工“了解有关加入工会和选举过程本身的事实”。亚马逊最近几个月也解雇了一些工会组织者。该公司表示，员工在违反内部政策后被解雇。亚马逊和它的许多员工仍然存在分歧。多个设施的工人团体表示，他们上周举行了罢工，包括在南加州的一个公司航空枢纽，以抗议工资和其他问题。一些工人表示，亚马逊最近的加薪并没有弥补许多美国人今年看到的消费价格上涨。该公司本月早些时候停职了史泰登岛JFK8工厂的部分工人，原因是该中心的纸板压实机当天早些时候起火，夜班员工拒绝工作。工作人员表示，尽管早些时候发生火灾，他们仍对工作表示担忧，但管理人员坚称他们必须工作。亚马逊表示，纽约市消防局在要求夜班工人完成轮班工作之前，对大楼进行了安全认证。同一周，ALB1也发生了一场小火灾。亚马逊表示，该地点已被疏散，员工被带薪送回家。

楼喆2022-10-19

“结束科技巨头特殊豁免权”！拜登选举前劳资协议胜利 “避免一场关闭全国铁路的罢工”

以便有更多时间进行可能的额外谈判和其他工会投票。白宫官员曾担心，在选民在11月大选前下定决心之际，无论停运多久，都会产生危险的经济后果。相反，和解协议现在为拜登提供一个展示他的政府正在为选民提供服务的机会，因为可怕的新闻报道以仅取消了几趟美铁列车为代价换来了救济。通过会谈，拜登在不冒犯劳工或企业选区的情况下设法避免干扰，拜登、他的顾问和全国各地的民主党人都知道，需要尽可能广泛的联盟来帮助候选人在历来有利于该党失去政治权力的中期选举中竞争。劳工部长马蒂·沃尔什说，拜登故意选择不向任何一方规定协议条款。“总统的重点是确保签订一份令所有人都满意的合同，同时防止对我们的经济造成重大破坏，”沃尔什说，他将最后六个小时的谈判转移到他的办公室。最初看起来是最坏的情况，最终变成集体松了一口气。这是拜登政府所希望的最好结果，”圣路易斯华盛顿大学研究劳工运动的社会学家杰克罗森·菲尔德说。他指出，工会对病假和可靠日程安排的要求符合拜登自己的价值观。他补充说：“与过去涉及铁路的劳资纠纷不同，政府从来不必对工会施加真正的压力，而是可以像一个诚实的经纪人一样在管理层和工会职位之间寻求妥协，在更广泛的工作中获得良好的恩典。” (来源:Le Monde) 商业利益也赞扬了政府的努力。美国商会运输政策副总裁约翰·德雷克(John Drake)表示，沃尔什带着一定程度的专业知识和利益相关者的信任来到谈判桌前，“铁路罢工的后果是如此灾难性，以至于我们甚至无法开始对其进行分类，”德雷克说，“这是100%的胜利。”这使得敲定交易变得更加容易。根据AP VoteCast的数据，在2020年大选中，约有16%的选民来自工会家庭，在这场勉强决定的竞选中，工会家庭以56%对42%的支持率支持拜登。从2021年开始，由于汽车、家具和其他基本商品的供应链因大流行性衰退而中断，导致通货膨胀恶化，总统的批准受到重大打击。今年，随着俄罗斯2月入侵乌克兰后，婴儿配方奶粉短缺以及全球食品、石油和天然气供应减少，这些问题更加严重。消费者通胀在6月份达到40年来的最高点，但在此后的两个月里才开始下降。随着汽油成本的下降，拜登的人气一直在恢复。AP-NORC公共事务研究中心的一项新民意调查显示，他的支持率从7月份的低点36%提高到最近调查的45%。据估计，铁路停运的每日成本为20亿美元。停工将使工厂的原材料、燃料甚至废水处理所需的化学品陷入困境。在选举日之前八周，这可能是一个潜在的削弱性打击，这可能会决定众议院、参议院和州政府的控制权。 AFL-CIO主席Liz Shuler表示，劳资协议最终将对中期选举产生影响，因为工人们希望官员能够为他们挺身而出。她说，大流行、高价格和经济不平等的混合使许多工人处于崩溃边缘，他们想要不同的社会契约。

小萧2022-09-16

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