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台湾半导体企业脱钩中国大陆”转投“日本，配合美国对华“攻芯计”！

岛屿大规模生产芯片。台湾力晶还在寻求政府补贴，以在日本建立一家价值54亿美元的代工厂。台积电支持的Global Unichip Corp (GUC) 等台湾企业也正在扩大在日本的业务，另一家ASIC设计公司表示，它被工程人才和商业机会所吸引。此外，材料分析技术（MA-tek）公司负责检查半导体材料，并将台积电视为其最大客户，去年年底在九州开设了一个新实验室。半导体设备和维护公司Finesse Technology （7704.TWO），打开新选项卡台积电另一家主要承包商正在日本建设一家工厂。台积电供应商Markettech也在日本扩张。Marketech拒绝置评。丸红贸易公司中国经济研究主管高本铃木表示：“作为脱钩的一部分，在可预见的未来，这一趋势将持续下去。” 但他警告说，日本可能没有足够的年轻科学产业工人来满足需求。尽管政府和大学加大了鼓励学生进入该领域的力度，但在过去大约二十年里，日本芯片相关行业的工人数量减少了约五分之一。

Linlin2024-02-23

需求疲软，原油短期涨势可能将告一段落

视。在美国《通胀削减法案》等各国法规和政府补贴的刺激下，生物能源产量正在强劲增长。通过新建生产设施和改造石油炼厂，美国可再生柴油产能在2021年至2023年期间增长了两倍，而且到2025年有望进一步翻番，达到每年1,740万吨。综上所述，国际原油在红海危机持续升级的情况下，由于运输成本上升导致原油价格坚挺，且价差结构持续呈现近高远低的特征，但是供应并没有减少，且在经济减速和美联储降息预期降温的拖累下需求疲软，原油价格短期涨势趋势。未来原油重启涨势需要看到美联储降息，短期存在下跌风险。境外投资者可以运用芝商所的WTI 原油每周期权管理风险，例如买入看跌期权防止价格下跌风险；境内投资者可以运用上海国际能源交易中心原油期货对冲下行风险。 WTI原油每周期权让交易者能够精确管理因周末新闻头条、OPEC+会议、意外天气事件、货物装载窗口和周中公告而引起的波动风险，同时具有较短的到期日和较低的溢价等特色，所以相当受到投资者欢迎。 $NQ100指数主连 2403(NQmain)$ $SP500指数主连 2403(ESmain)$ $道琼斯指数主连 2403(YMmain)$ $黄金主连 2404(GCmain)$ $WTI原油主连 2404(CLmain)$

老虎证券2024-02-22

美国据悉拟向英特尔提供超100亿美元补贴，英特尔CEO：将“很快”发布公告

2月21日表示，英特尔将“很快”就美国政府补贴事宜发布公告。上周有媒体报道称，拜登政府正洽谈向英特尔提供超100亿美元补贴。据悉，对英特尔的补贴可能包括贷款和直接赠款。

金融界2024-02-22

华兴证券：维持华虹半导体“持有”评级目标价下调至17港元

，公司去年第四季收入逊预期约3%，但在政府补贴带动下净利润超出该行预期，达到3539万美元。管理层预期今年首季收入将按季下跌1%至增长10%，中位数计料有所改善，毛利率指引3%至6%，中位数亦预示会取得按季提升。华兴将华虹今明两年收入预测分别下调8%及12%，以反映特定终端市场需求持续低迷，不过计及高于预期非经营类科目，将每股盈利预测相应上调26%及17%。

金融界2024-02-19

崔东树：对电动车的发展还是很乐观的

金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

金融界2024-02-19

2024年能源市场值得关注的五大趋势

展在美国《通胀削减法案》等各国法规和政府补贴的刺激下，生物能源产量正在强劲增长。通过新建生产设施和改造石油炼厂，美国可再生柴油产能在2021年至2023年期间增长了两倍，而且到2025年有望进一步翻番，达到每年1,740万吨。预计欧洲的氢化植物油(HVO)也将呈现类似趋势。生物能源的快速增长势头蔓延到了生物柴油和可持续航空燃料领域，这给原料供应带来了挑战，因为生产商在追逐数量有限的环保废油供应的同时，也在逐渐放弃棕榈油等非可持续燃料。生物能源以独特的方式将农产品市场与能源联系起来，带来了新的参与者和新的供求变量，同时还影响着诸如可再生识别号(RINS)等可再生能源信用市场。2024年，随着原料市场和传统燃料市场因应生物能源的快速增长而调整，我们可能会看到三个市场均出现波动。航空燃料反弹新冠疫情后，对航空燃料的需求一直滞后于全球需求复苏的步伐，预计2023年航空燃料需求较2019年的基准水平下降10%以上。但情况正在改变。根据Official Airline Guide (OAG)的数据，2023年冬季航空公司总体运力比2022年同期增长3亿人次，增幅达15.8%。中国香港、中国内地和韩国等亚洲国家和地区强劲的职业发展为推动运力的上升做出了贡献。这为2024年航空燃料需求的大举反弹奠定了基础。根据国际航空运输协会(IATA)数据，航空出行需求预计将实现复苏，2024年达到47亿人次，超过2019年创下的45亿人次的纪录高位。随着炼油厂调整产量以满足不断增长的航空燃料需求，这一转变可能也会在2024年传导至柴油、汽油和原油市场之中。美国原油供应攀升，布伦特相关定价机制地位下滑 2023年是美国能源生产和出口创纪录的一年。由于欧洲对美国轻质低硫原油的进口量持续超过北海原油的供应量，2023年年中，WTI米德兰(WTI Midland)原油被纳入即期布伦特原油定价体系中。这一变化将布伦特基准价格与美国原油价格挂钩，并明确了WTI在全球定价机制中的作用——而它在市场参与者中引发的转变才刚刚开始。欧洲炼油厂已开始将原油供应价格与WTI直接挂钩，而历来将石油销售与布伦特原油挂钩的生产商也在研究WTI米德兰原油对其收入的影响。上述变化对亚洲的影响也不容忽视：尽管有来自俄罗斯的原油替代品，亚洲地区对美国原油的进口量仍达到创纪录的水平。这种趋势不仅限于原油。随着美国液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)出口量也创下新高，2024年，亨利港(Henry Hub)天然气和蒙特贝尔维尤(Mont Belvieu)液化石油气基准价格的重要性也将提高。上述五大趋势只是未来一年里多种变化因素中的一小部分。变化乃是能源市场中唯一不变之事，它为企业、消费者、交易商和投资者创造了无尽的机遇和挑战。无论您身处能源市场的哪个领域，2024年似乎注定将为每个人带来变化。 $NQ100指数主连 2403(NQmain)$ $SP500指数主连 2403(ESmain)$ $道琼斯指数主连 2403(YMmain)$ $黄金主连 2404(GCmain)$ $WTI原油主连 2404(CLmain)$

老虎证券2024-02-18

谭仔国际发布前三季业绩收益同比增长7.3%至20.71亿港元

元。撇除于2023财政年度同期的一次性政府补贴约5000万港元后，本期间的除税后溢利按年增加约4700万港元。该增长主要由集团于在香港的业务表现有改善;该期间银行存款的利息收入因市场利率上升而较2023财政年度增加;及集团在香港以外的营运亏损减少。

金融界2024-02-14

星展：下调华虹半导体目标价至17港元维持“持有”评级

告指出，华虹半导体上季经调整亏损(剔除政府补贴)达1,600万美元，主要由于终端市场需求长期疲弱，符合预期。公司管理层预测，今年首季毛利率介乎3%至6%，表现疲弱是因为消费性电子相关产品的均价持续受压。该行将华虹的今明两财年盈利预测下调55%及49%，以反映300mm晶圆的均价压力，以及毛利长期萎缩。该行维持对其“持有”评级，基于复苏速度慢于预期，目标价由22港元下调至17港元。

金融界2024-02-08

韩国1月电动汽车销量环比暴跌80% 特斯拉仅卖出一辆

700万韩元的门槛，从而有资格获得全额政府补贴。但在周二公布的2024年计划中，韩国政府将补贴标准降至5500万韩元，使特斯拉Model Y的补贴减少了一半。

金融界2024-02-07

特斯拉回应韩国1月销量暴跌

700万韩元的门槛，从而有资格获得全额政府补贴。但在周二公布的2024年计划中，韩国政府将补贴门槛降至5500万韩元，使特斯拉Model Y可享受的补贴减少了一半。

金融界2024-02-07

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