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宁德时代盘初涨幅扩大至6%，新能车ETF(515700)涨1.84%

也相对有限，产业发展终究要从政策导向、政府补贴驱动的竞赛回归到产业链的竞争，中国锂电企业仍将面对全球持续增长的电动车与动力电池需求。当前板块估值处于历史底部区域，具备全球竞争力的头部优质企业配置价值渐显，相关产品新能车ETF(515700)及其联接基金（A类：012698，C类：012699）。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-01-31

宁德时代、药明康德均跌超4%，新能源汽车ETF(516390)跌3%，生物药ETF(159839)跌超2%，溢价大幅走阔

也相对有限，产业发展终究要从政策导向、政府补贴驱动的竞赛回归到产业链的竞争，中国锂电企业仍将面对全球持续增长的电动车与动力电池需求。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-01-30

运达科技：2023年净利同比预增130%-160%

约为5800万元，主要系公司处置房产、政府补贴等。

金融界2024-01-25

宁德时代将与更多欧美车企合作，机构：中国锂电产业有望受益全球化机遇，新能车ETF(515700.SH)助力布局新能源龙头企业

也相对有限，产业发展终究要从政策导向、政府补贴驱动的竞赛回归到产业链的竞争，中国锂电企业仍将面对全球持续增长的电动车与动力电池需求。新能车ETF(515700.SH)紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车产业上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2023年12月29日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、天齐锂业(002466)、亿纬锂能(300014)、赣锋锂业(002460)、华友钴业(603799)、恩捷股份(002812)、天赐材料(002709)，前十大权重股合计占比52.54%。相关产品：新能车ETF(515700.SH)，场外联接(A类：012698；C类：012699)；新材料ETF平安(516890.SH)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-01-22

吵翻！刚来6个月新移民：多伦多真的很烂，赚够钱就溜！网友：很多人白吃白住

，在当市长前，邹至蕙和杰克·林顿也住在政府补贴住房中，多伦多有很多白吃白住的人。” 文章来源： https://www.blogto.com/city/2024/01/tim-hortons-employee-viral-life-toronto/ 作者：丁其

超级生活2024-01-19

IMF总裁敦促各国转移化石燃料补贴以应对气候变化

石燃料补贴总额包括1.3万亿美元的直接政府补贴，以及包括未能为碳排放定价的间接补贴，并补充说，到2030年，这一价格需要设定为每吨85美元。她在一个由世界银行行长彭安杰（Ajay Banga）参加的气候小组会议上表示，以25%的利率为碳定价将产生8000亿美元的资金，用于减缓气候变化，而50%的利率将产生1.5万亿美元。格奥尔基耶娃说：”所以我的观点是，让我们带来资源，把他们从受伤的地方带到他们能提供帮助的地方。” 她补充说，IMF正在将减排目标纳入其与高排放国家的宏观经济政策讨论，以及与脆弱国家的气候适应目标中。彭安杰在论坛上说，世界”无法承受另一套几十年的高排放增长”，领导人必须加大寻找清洁能源融资方法的紧迫性，并为私人资本投资扫清道路。 ”我们不能成为做所有这些项目的人，并把它们放在我们的资产负债表上。我们的资产负债表是有限的，”彭安杰表示。他补充说，世界银行正在采取措施降低政治风险，目标是到2030年将政治风险担保从目前的60亿至70亿美元，增加至200亿美元。彭安杰说，监管不确定性和外汇风险也阻碍了许多国家在能源转型中的私人投资，世界银行可以帮助吸收其中的一些风险。他说：”这些国家没有足够广泛或足够深的对冲市场。像我们这样的机构必须找到一种方法来帮助填补这一差距，”彭安杰补充说。

金融界2024-01-18

ETF市场日报（1月16日）：光伏、新能源板块领涨，日经相关ETF日内跌幅最高超14%

也相对有限，产业发展终究要从政策导向、政府补贴驱动的竞赛回归到产业链的竞争，中国锂电企业仍将面对全球持续增长的电动车与动力电池需求。跌幅方面，日经相关ETF全线走低，昨日“冠军”创中盘88ETF(159804.SZ)今日成“倒数第一” 2024年1月16日盘中，多只日经相关ETF溢价率均超20%，价格最高一度涨近9%，午后由涨转跌。除日经ETF外，纳指科技ETF(159509.SZ)、法国CAC40ETF(513080.SH)、德国ETF(513030.SH)等QDII跌幅均超2%。中金公司认为，美联储或希望在2024年二季度降息。美国货币政策的潜在变化一定程度上反映了美联储大概率为了增长而提高通胀容忍度。不过要注意的是，提前降息可能会带来经济“不着陆”和“二次通胀”风险，加剧市场波动。活跃度方面，沪深300ETF(510300.SH)居股票类ETF成交额首位，日经ETF(513520.SH)换手率超600% 银河证券认为，A 股市场中长期配置价值凸显。证监会指出，当期A股市场估值水平已处于历史低位，长期看已具备较高的投资价值。当前国内经济正处于房地产下行、新动能增长的转型期，随着稳增长政策持续加码，经济延续修复态势，企业业绩有望迎来边际改善。叠加投资端改革政策加持下，中长期资金引入力度不断加大，增量资金状况有望缓步改善。外盘方面，2024年1月16日，亚太主要股市收盘全线走低。韩国综合指数跌1.12%。权重股方面，LG集团跌逾2%，三星电子跌1.76%。日经225指数跌0.79%，终结6连涨行情。权重股方面，日立跌逾2%，任天堂跌近2%。今明两日暂无ETF新发动态。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-01-16

宁德时代领涨创业板指成份股，易方达创业板ETF联接基金(A类110026/C类004744)场外打包电力设备龙头企业

也相对有限，产业发展终究要从政策导向、政府补贴驱动的竞赛回归到产业链的竞争，中国锂电企业仍将面对全球持续增长的电动车与动力电池需求。相关产品：易方达创业板ETF联接基金(A类110026/C类004744)，场内产品：创业板ETF(159915)，一键打包电力设备龙头企业。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-01-16

东方证券：中国锂电产业链世界领先有望受益全球化机遇

也相对有限，产业发展终究要从政策导向、政府补贴驱动的竞赛回归到产业链的竞争，中国锂电企业仍将面对全球持续增长的电动车与动力电池需求。建议关注：宁德时代、天赐材料、恩捷股份等。

金融界2024-01-16

全球汽车市场新王者挑战国际市场电动汽车市场纷争四起

国的成功得益于国内对电动汽车的转变。在政府补贴的支持下，消费者纷纷购买经济实惠的混合动力和电池动力汽车。然而，特别是来自日本的外国汽车制造商在中国推出新的电动汽车型号方面步伐较慢。这些公司现在在努力保持在中国市场的存在。《金融时报》数据显示，周二，大众报告称其在中国销售额增长1.6％，电动汽车销售增长23％。然而，根据CPCA的数据，这一增长落后于中国汽车市场的整体增长，该市场在更广泛的市场和电动汽车市场中分别增长了5.6％和36％。大众曾经是中国最大的汽车品牌，但去年失去了这个头衔，被华尔街巨头巴菲特支持的中国电动汽车巨头比亚迪取代。这家德国跨国公司承诺投资50亿欧元（55亿美元）来巩固其在中国的战略，并投资7亿美元购得中国电动汽车初创企业小鹏汽车5％的股份，该公司生产特斯拉式的高端车型。总部位于美国的通用汽车去年在中国只售出210万辆汽车，低于2017年销售的400多万辆汽车的峰值，据彭博社报道。相比之下，通用汽车在2017年在美国销售了300万辆汽车，去年销售了260万辆汽车。这是自2009年以来，通用汽车在美国售出的汽车首次超过在中国的销售量。中国对通用汽车提出了其他问题。这家美国制造商正试图更改其供应链，以确保在美国销售的所有电动汽车仍符合税收抵免资格，以适应规则的变化，该规则旨在排除依赖于中国零部件的模型。上周，通用汽车承诺为失去税收抵免资格的车型提供7500美元的激励。日本汽车制造商也报告称2023年销售额下降，例如三菱在4月至9月间中国销售额下降60％。该公司于9月宣布将暂停在中国的制造业务。中国制造商走向海外中国的电动汽车热潮可能正在减缓。CPCA预测，2024年中国电动汽车销售将增长25％，较去年的36％的增长慢，较2022年的96％的增长慢。现在，中国国内市场的放缓和更具竞争力的环境正在推动中国汽车制造商更加专注于出口。比亚迪周二宣布将于下周开始在印度尼西亚销售汽车，此前已在东南亚以及日本和欧洲其他地区进行了扩张。比亚迪在2023年售出了创纪录的300万辆汽车，其中160万辆是电池动力汽车。（该公司还销售混合动力汽车。）这家中国公司在去年第三季度超过了特斯拉，成为全球最畅销的全电动汽车制造商。总部位于美国的特斯拉是比亚迪在中国的最大竞争对手，也是唯一在中国新能源汽车领域取得成功的外国汽车制造商，去年在该国销售了约94.8万辆国产汽车。特斯拉在上海吉利大工厂生产的汽车既在中国销售，也在海外市场销售。一些外国汽车制造商决定与当地的电动汽车公司合作，以在快速增长的电动汽车市场占据一席之地。除了大众在小鹏汽车投资外，法国公司斯泰拉蒂斯——该公司拥有菲亚特和吉普等品牌——正在向另一家中国初创公司Leapmotor投资16亿美元。《南华早报》报道称，瑞银估计，中国汽车制造商今年将出口500万辆汽车。瑞银分析师预测，其中30％将是电池动力汽车。然而，中国的汽车制造商并没有放弃内燃发动机（ICE）汽车。根据战略与国际问题中心的一份报告，中国汽车制造商正通过向俄罗斯出口内燃发动机（ICE）汽车来解释其汽车出口激增，因为中国汽车制造商正在争相取代在2022年乌克兰撤出该国后的西方和日本汽车制造商。备受瞩目的市场引起审查大量中国制造和中国制造的电动汽车已经引起了欧洲、日本和美国的传统汽车制造商的担忧。 2023年5月，福特表示，将中国视为与其公司竞争的“主要竞争对手”，而不是像通用汽车和丰田这样的更成熟的公司。同月，标致表达了同样的担忧，将中国汽车制造商列为斯泰拉蒂斯旗下品牌的“最大威胁”。便宜电动汽车的涌入现在已经引起了政府的关注。欧洲联盟于去年9月启动了一项调查，以调查中国制造的电动汽车是否从北京获得了不公平水平的补贴。欧洲委员会主席在欧洲议会的一次演讲中说：“这些汽车的价格受到巨额国家补贴的人为压低。”

佳华1682024-01-11

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