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2025亚布力论坛第25届年会重磅开幕

德康，卓尔控股有限公司董事长阎志，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，微软（中国）有限公司首席技术官韦青，强脑科技创始人兼CEO韩璧丞围绕各自所在领域，分享了思考与观点。以下为开幕演讲精编：白春礼中国科学院院士、中国科学院原院长在当前超竞争环境之下，技术更新速度更快，企业为了争取保持领先地位，需要不断进行技术创新，尤其是科技型的企业，必须要有自己生存发展的独门绝技。传统的发展模式往往依赖于要素投入和规模的扩张，企业习惯相对稳定的发展节奏和市场环境，一旦转向高质量发展模式，企业需要在创新上下功夫，创新理念、创新能力都要做出改变，创新的投入往往难以在短期内获得明显的回报，需要有长远的眼光。面对新的形势，企业要充分利用好我国已有的、非常好的发展基础，推动自身向高质量发展转型，具体包括：充分利用好我国科技创新的技术能力、利用好我国在产业发展中的优势、利用好我国得天独厚的人才储备优势、深入融入到国有的创新生态系统。陈四清第十四届全国政协外事委员会副主任、中国工商银行原董事长金融服务中小企业的当务之急，是需要找到风险收益相匹配的发展模式。这种模式的构建需要政府端、企业端、银行端共同发力。第一，通过数字技术来更好解决信息不对称的问题，推动商业银行由单一“资金流”向全方位“信息网”升级。第二，推动大型金融机构向平台化服务商转型，为中小企业提供覆盖更广、成本更低、便利性更高的金融服务。三是着力构建中小企业良好融资生态，针对不同行业类型、不同生命周期的中小企业特点，量身定制金融产品，满足多元化融资需求。郭广昌复星国际董事长近几年我有一些思考和感受，也将其作为自己的行动指南：（1）今年这个春节，我感受到了春天的温度，消费在逐渐恢复的过程中。尽管大环境没那么好，消费者的消费意愿有所下降，也更加注重性价比，但仍然有人愿意为好产品买单，关键是企业自身的产品力能否满足客户需求。只要把产品做到极致，就肯定有市场。（2）当年中国加入WTO的时候，不少人觉得中国企业都很小，担心竞争不过外国企业。事实证明，中国民营企业从来没有害怕过竞争，也不怕卷。只要有一个公平参与竞争的机会，中国民营企业绝不害怕竞争。必须客观认识到：一方面，民营企业融资成本高的环境不可能很快改变；另一方面，像以前那样跨界从零发展起来的新机会越来越少，企业必须深刻地反思，明确自身的能力和边界、聚焦自身的优势产业。张文武中信集团党委副书记、副董事长、总经理 2023年习近平总书记到黑龙江考察，为黑龙江标定了在党和国家全局中的历史方位，明确了新时代新征程的使命任务。近期东北之行，总书记再次强调要统筹推动传统产业转型、优势产业壮大和新质生产力培育，保障国家粮食安全，利用冰雪等特色资源发展旅游业。总书记的重要讲话，是我们助力黑龙江高质量发展的根本遵循。中信集团与黑龙江有着长期良好合作关系，我们将依托黑龙江的政策优势、区位优势和产业优势，从三个方面加大在黑龙江投资展业力度：一是持续加大对黑龙江的金融支持力度，为黑龙江提供股权、债权、保险、信托等多元化的金融服务。二是开展农业领域合作，共同守好国家粮食安全。三是加大产学研创新的合作力度，助力打造现代产业体系。俞敏洪新东方教育科技集团董事长我主要讲以下几点： 1．时代的改变远超我们想象，老一辈企业家要学会尊重年轻人，甚至向他们学习，而不是指导他们。 2．在重工业、制造业、轻工业、农业、金融业等领域，老一代企业家依然是中流砥柱。但也要利用现代高科技和时代一起进步，同时重用年轻人。企业家“老”“新”结合，才是未来发展趋势。 3．中国经济体量巨大，需要平衡发展，而不是片面强调。小到街头小吃店和摊贩，大到巨人企业如华为、比亚迪，它们对于国家经济的健康都同样重要。让市场来解决长久发展的事。 4．亚布力论坛需要力邀更多年轻人加入，让他们通过这个有影响力的平台，形成对中国年轻人的影响力，进一步推动中国新一代的创业能力和成长。 5．中国的传统教育已经到了必须改革的重要关口。如何在确保孩子拥有基础知识、常识和理性的前提下，让他们在未来不会被人工智能替代的领域内全面发展，成为教育发展的重要思考。高德康全国工商联纺织服装商会理事长、波司登集团董事局主席兼总裁在新质生产力的时代背景下，科技创新已成为企业发展的核心驱动力。如今的纺织服装产业，已不仅仅是传统产业，更是时尚创意产业和科技创新产业。现在大家都在谈要避免“内卷式”竞争。对我们企业来说，避免内卷式竞争，就是要深耕主责主业，加大科技创新，积极开发新产品、新服务，开拓细分市场，推动产业链上下游的协同创新和合作共赢，实现差异化竞争和错位发展。数字技术和产业发展的深度融合，是纺织服装产业面向未来最确定的发展机遇。中国纺织服装产业的数字化变革和科技创新不断推动着消费的品类创新和产品的扩展，品牌和科技的力量结合，数字技术与传统制造业的深度融合，正在全方面提升中国纺织服装品牌的全球竞争力和影响力。我们相信，在大数据、人工智能、算法驱动的未来，数字化的价值无可替代。我们将持续推动以工业化互联网、大数据、人工智能等为代表的数字创新落地应用到企业经营管理的全过程，最终实现企业经营数智科学化的目标。阎志卓尔控股有限公司董事长商业是一条奔腾的激流，进化不能一蹴而就。回望这些年汉口北的不断迭代变化的历程，证明只有持续的创新才是汉口北生存和发展的最大动力。我们必须保持开放的心态，积极拥抱每一个浪潮的来临，并躬身入局，始终保持对新科技、新趋势的接入能力。而超大的实体市场的创新生态一旦形成，就是一片能够自我生长的坚实土地，成为商贸业创新创业的热带雨林。商业的本质是开放和连接。汉口北作为一个公共的实体商贸平台，不仅属于武汉，也属于我们全国、全球的企业和商家。湖北武汉作为中国天元之地，数百年间一直是全国的商贸和经济中心，自古以来也是一片诗意的土地。屈原在这里行吟，写下了：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。” 李白在这里流连，写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”。苏东坡留下“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行”的潇洒旷达。岳飞在此屯兵，写出“三十功名尘与土，八千里路云和月”的壮怀激烈。这些充满灵性和神性的诗句，只属于这片土地，是AI永远也无法抵达的高度和美好。段建军北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官汽车行业正在经历着一场深刻而伟大的变革。根据中国汽车流通协会及乘联分会的数据，2024年中国新能源汽车的渗透率已经达到了47.6%，同时这些新车大部分都已经搭载了L2级及以上的智驾系统，相比2023年的搭载量提升了超过20个百分点。这些数字，代表了整个产业的价值跃迁，站在这样的历史节点，奔驰对于“高质量发展”的思考，始终围绕着三个核心命题：第一，真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答；第二，真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守；第三，真正的高质量发展，更不应是“你死我活”的零和竞争，而是要构建“美美与共”的产业生态，实现 1+1>2 的协同进化。奔驰139年的历史经验告诉我们，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松，当短期主义的喧嚣退去，最终能留在赛道上的一定是那些敬畏市场规律、尊重用户、坚持长期主义的企业。

金融界3小时前

北京奔驰销售公司总裁段建军：零和博弈在汽车产业行不通

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。段建军表示，真正的高质量发展，更不应是“你死我活”的零和竞争，而是要构建“美美与共”的产业生态，实现1+1>2的协同进化。他说，中国汽车产业要实现高质量发展，需要的不是“你死我活”的内卷，而是“美美与共”的生态共建，“合作共赢”才是关键。 “零和博弈在有些行业可能行得通，但汽车产业是行不通的”，他解释说，庞大的上下游产业链，多元的客户喜好及不同的使用场景，才使汽车这139年的历史如此百花齐放，多姿多彩！ “毫无疑问，中国汽车市场是全球最具活力与潜力的市场，不仅有着超大的市场规模、年轻的消费群体，更有快速发展的科技创新环境。市场经济中的竞争不可或缺。良性竞争可以优化资源配置，创造新的市场增量。但“内卷式”竞争则是在有限的市场空间低质量地重复“空转”，市场没有增量，品质没有提升，长远看整个产业生态和广大消费者也不可能最终受益”，他说。据其介绍，2025年，奔驰的在华生产与研发都迎来了第20个年头。“回首过去，我们非常荣幸能与万千产业伙伴一起，共同经历、见证、贡献于中国汽车市场波澜壮阔的大发展。过去十年，奔驰携手合作伙伴在华投资超过1000亿元。过去5年，累计研发投入105亿，累计纳税总额3700亿，以实实在在的投入和踏踏实实的经营参与并推动行业的正向发展”。 “去年9月，我们宣布与中国合作伙伴再次共同投资超140亿元，进一步丰富本土化产品阵容。我们也期待，能在下一个20年里，携手660万奔驰车主，秉持“让奔驰更懂中国，让中国更爱奔驰”的初心，也能够并肩万千汽车行业的伙伴，共同推进行业的各美其美，更是美美与共”，他说。段建军强调，奔驰139年的历史经验告诉我们，汽车行业的竞争从不是百米冲刺，而是一场马拉松。当短期主义的喧嚣退去，最终留在赛道上的，一定是那些敬畏市场规律、尊重用户、坚持长期主义的企业。

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北京奔驰销售公司总裁段建军：中国汽车产业不需要“你死我活”的内卷

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。段建军表示，真正的高质量发展，更不应是“你死我活”的零和竞争，而是要构建“美美与共”的产业生态，实现1+1>2的协同进化。他说，中国汽车产业要实现高质量发展，需要的不是“你死我活”的内卷，而是“美美与共”的生态共建，“合作共赢”才是关键。 “零和博弈在有些行业可能行得通，但汽车产业是行不通的”，他解释说，庞大的上下游产业链，多元的客户喜好及不同的使用场景，才使汽车这139年的历史如此百花齐放，多姿多彩！ “毫无疑问，中国汽车市场是全球最具活力与潜力的市场，不仅有着超大的市场规模、年轻的消费群体，更有快速发展的科技创新环境。市场经济中的竞争不可或缺。良性竞争可以优化资源配置，创造新的市场增量。但“内卷式”竞争则是在有限的市场空间低质量地重复“空转”，市场没有增量，品质没有提升，长远看整个产业生态和广大消费者也不可能最终受益”，他说。据其介绍，2025年，奔驰的在华生产与研发都迎来了第20个年头。“回首过去，我们非常荣幸能与万千产业伙伴一起，共同经历、见证、贡献于中国汽车市场波澜壮阔的大发展。过去十年，奔驰携手合作伙伴在华投资超过1000亿元。过去5年，累计研发投入105亿，累计纳税总额3700亿，以实实在在的投入和踏踏实实的经营参与并推动行业的正向发展”。 “去年9月，我们宣布与中国合作伙伴再次共同投资超140亿元，进一步丰富本土化产品阵容。我们也期待，能在下一个20年里，携手660万奔驰车主，秉持“让奔驰更懂中国，让中国更爱奔驰”的初心，也能够并肩万千汽车行业的伙伴，共同推进行业的各美其美，更是美美与共”，他说。段建军强调，奔驰139年的历史经验告诉我们，汽车行业的竞争从不是百米冲刺，而是一场马拉松。当短期主义的喧嚣退去，最终留在赛道上的，一定是那些敬畏市场规律、尊重用户、坚持长期主义的企业。

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段建军：对于竞品不合理的对标，奔驰将使用法律武器捍卫权益

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。段建军指出，真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守。段建军说，这两年，汽车行业竞争加剧，市场上出现了不少乱象，部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。这让我们不禁思考：聒噪之中，谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？他说，今年1月17日，国家市场监管总局对“努力营造公平公正市场环境”作出明确表态，将强化对企业间过度竞争的合规引导和监管规范，严厉打击恶意比价、虚假宣传、互黑互踩等市场乱象。这些都为后续市场竞争规范定下了明确的基调。 “回归到汽车行业的竞争，我们不禁要问，生产制造汽车的底线是什么？肯定是要安全，这也是我们最为重视的“奔驰标准”。每款奔驰新车在量产前，都会经历“地狱级”的安全测试，包括15000次仿真模拟碰撞测试、150多次实车碰撞测试、以及500万公里的全球整车耐久性测试。在中国，我们还会额外加做适应中国本土道路环境、约100万公里的整车耐久性测试。这些数字背后，代表的是奔驰对安全的极致追求”，他介绍说。段建军还表示，在测试方法和测试标准上，奔驰同样敢为人先。大家可能都有带小朋友去过游乐场，见过“跳楼机”和“大摆锤”，其实我们在汽车测试上也有“跳楼机”和“大摆锤”。 “跳楼机”可以让车辆模拟自由落体时，汽车底儿朝天，测试A柱直接着地，从而提升对乘客的保护。 “大摆锤”是模拟车辆失控时，侧向撞击隔离带，成吨冲击力撞击轮毂等极端情况，考验车身与底盘表现。光是这样的大摆锤测试，奔驰就已经认真做了二十多年。 “近年来，有很多品牌在新车发布会上，将奔驰的车型作为对标和对比的对象。对此，我们的态度是：不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位”，他说，无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的促进。不过，他也强调，对不合理的错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。 “我们乐于看到，更多同行也开始在发布会上强调“标准”。我们坚信，安全、设计、舒适、品质、以人为本的智能等造车的核心价值也是每个汽车厂商追求的终极目标。我们也期待与行业从业者们各美其美、美美与共，持续为用户提供更好的产品与体验”，他说。

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段建军：竞品将奔驰做对标，是强化了奔驰的豪华认知和江湖地位

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。段建军指出，真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守。段建军说，这两年，汽车行业竞争加剧，市场上出现了不少乱象，部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。这让我们不禁思考：聒噪之中，谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？他说，今年1月17日，国家市场监管总局对“努力营造公平公正市场环境”作出明确表态，将强化对企业间过度竞争的合规引导和监管规范，严厉打击恶意比价、虚假宣传、互黑互踩等市场乱象。这些都为后续市场竞争规范定下了明确的基调。 “回归到汽车行业的竞争，我们不禁要问，生产制造汽车的底线是什么？肯定是要安全，这也是我们最为重视的“奔驰标准”。每款奔驰新车在量产前，都会经历“地狱级”的安全测试，包括15000次仿真模拟碰撞测试、150多次实车碰撞测试、以及500万公里的全球整车耐久性测试。在中国，我们还会额外加做适应中国本土道路环境、约100万公里的整车耐久性测试。这些数字背后，代表的是奔驰对安全的极致追求”，他介绍说。段建军还表示，在测试方法和测试标准上，奔驰同样敢为人先。大家可能都有带小朋友去过游乐场，见过“跳楼机”和“大摆锤”，其实我们在汽车测试上也有“跳楼机”和“大摆锤”。 “跳楼机”可以让车辆模拟自由落体时，汽车底儿朝天，测试A柱直接着地，从而提升对乘客的保护。 “大摆锤”是模拟车辆失控时，侧向撞击隔离带，成吨冲击力撞击轮毂等极端情况，考验车身与底盘表现。光是这样的大摆锤测试，奔驰就已经认真做了二十多年。 “近年来，有很多品牌在新车发布会上，将奔驰的车型作为对标和对比的对象。对此，我们的态度是：不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位”，他说，无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的促进。不过，他也强调，对不合理的错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。 “我们乐于看到，更多同行也开始在发布会上强调“标准”。我们坚信，安全、设计、舒适、品质、以人为本的智能等造车的核心价值也是每个汽车厂商追求的终极目标。我们也期待与行业从业者们各美其美、美美与共，持续为用户提供更好的产品与体验”，他说。

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北京奔驰销售公司总裁段建军：油车天生不够“聪明”？NO！

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。段建军指出，真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答。他说，当我们在拆解豪华车用户的购车决策时，发现了一个鲜明的趋势：他们需要的车，既要满足不同出行场景的体面，又要有“以人为本”的智能，还要安全、设计、舒适、品质等等——这本质上是对“全场景出行伙伴”的终极期待。这样“既要、又要、还要”的时代新命题，可以被满足么？奔驰给出的答案是：用户不用做选择题，我们来提供最优解。段建军以智能化为例，长久以来存在一个认知误区，那就是油车天生不够“聪明”，我们一直要对这个观点说NO：在奔驰的字典里，智能化从不是某一技术路线的特权，而是所有用户应享的权利。 “早在1978年，奔驰就率先搭载了ABS系统，开启了对汽车智能化的先行探索；在1986年，通过“普罗米修斯”计划，播下了自动驾驶的火种。历经数十年的持续耕耘，奔驰的智能化已全面铺开。目前，L2+导航辅助驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在进行大范围测试，将于今年年内装车面市”，他介绍说。在2021年，奔驰就已经在德国获得全球首个L3系统的国际认证，并在2022年正式在德国市场开始销售搭载L3系统的S级油车和EQS电车。2023年，奔驰的L3自动驾驶系统又先后在美国的内华达和加利福尼亚州获得商用许可，并开始销售。而且在2022年，奔驰的L4自动无人驾驶泊车系统也在德国获得了全球首个商用许可，并开始运营。段建军介绍，截止到目前，奔驰在全球是首家也是唯一一家同时拥有L3和L4的双持证车企，也是首批在北京市获得L3级有条件自动驾驶测试牌照和L4级城市和高快速路测试牌照的国际汽车品牌。他还透露，从今年开始，奔驰将在全球范围发起史上最强大的产品攻势，迎来密集的新车上市。在中国市场，我们还将陆续推出7款中国专属车型，覆盖不同的细分市场和驱动形式。这其中就包括拥有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭借自研的MB.OS架构，和端到端的无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为豪华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，我们还将把这套同样的智能架构延展到CLA平台的油车产品上，做到真正的“油电同智”。

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奔驰销售服务公司总裁段建军在亚布力论坛2025年会上的演讲实录

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。以下为演讲实录：段建军：大家晚上好！今天这场论坛的主题，是关于如何在充满挑战的时代实现高质量发展。对于我们所在的汽车行业而言，当下也正在经历一场深刻而伟大的变革，这当中有着两个标志性的数字：2024年，中国新能源汽车零售渗透率已达47.6%，今年超过50%应该问题不大；同时，这些新车大部分都搭载了L2及以上的智驾系统，相比2023年同期提升超过20个百分点。这些数字，代表了整个产业的价值跃迁，站在这样的历史节点，奔驰对于“高质量发展”的思考，始终围绕着三个核心命题：第一，真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答；第二，真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守；第三，真正的高质量发展，更不应是“你死我活”的零和竞争，而是要构建“美美与共”的产业生态，实现1+1>2的协同进化。当我们在谈论高质量发展时，本质上是在探讨一个价值取向的问题。比如前些年的“油电之争”，最核心的议题其实只有一个：技术路线的价值究竟该由谁来定义？奔驰的答案是：用户需求，永远是我们前行的指南针。在如今百花齐放的市场环境中，如果还拘泥于油车和电车谁输谁赢的问题，就太狭隘、太不合时宜了，已经OUT了！而这种价值观，正是很多主流汽车生产厂商推行‘油电双行’策略的底层逻辑。因为我们始终相信：当企业回归用户价值本源时，整个行业才能走出内耗，迈向可持续的健康发展。奔驰的这一策略也收获了客户的真实认可与反馈：2024年，我们有幸再次取得在华豪华品牌销量第一的市场表现，全年交付了超71.4万台新车。我们依旧是一百万及以上细分市场，和一百五十万及以上细分市场的第一名！同时奔驰品牌第9年蝉联了“全球最具价值豪华汽车品牌”。在2024年中国汽车售后服务客户满意度CAACS卡思调查中，奔驰同样拔得了豪华品牌榜头筹。在座的大部分企业家朋友都是奔驰的用户与上帝，在此，也感谢亚布力中国企业家论坛以及在座各位的信任与大力支持！第一，真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答当我们在拆解豪华车用户的购车决策时，发现了一个鲜明的趋势：他们需要的车，既要满足不同出行场景的体面，又要有“以人为本”的智能，还要安全、设计、舒适、品质等等——这本质上是对“全场景出行伙伴”的终极期待。这样“既要、又要、还要”的时代新命题，可以被满足么？奔驰给出的答案是：用户不用做选择题，我们来提供最优解。以智能化为例，长久以来存在一个认知误区，那就是油车天生不够“聪明”，我们一直要对这个观点说NO：在奔驰的字典里，智能化从不是某一技术路线的特权，而是所有用户应享的权利。早在1978年，奔驰就率先搭载了ABS系统，开启了对汽车智能化的先行探索；在1986年，通过“普罗米修斯”计划，播下了自动驾驶的火种。历经数十年的持续耕耘，奔驰的智能化已全面铺开。目前，L2+导航辅助驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在进行大范围测试，将于今年年内装车面市。在2021年，奔驰就已经在德国获得全球首个L3系统的国际认证，并在2022年正式在德国市场开始销售搭载L3系统的S级油车和EQS电车。2023年，奔驰的L3自动驾驶系统又先后在美国的内华达和加利福尼亚州获得商用许可，并开始销售。而且在2022年，奔驰的L4自动无人驾驶泊车系统也在德国获得了全球首个商用许可，并开始运营。截止到目前，奔驰在全球是首家也是唯一一家同时拥有L3和L4的双持证车企，也是首批在北京市获得L3级有条件自动驾驶测试牌照和L4级城市和高快速路测试牌照的国际汽车品牌。从今年开始，奔驰将在全球范围发起史上最强大的产品攻势，迎来密集的新车上市。在中国市场，我们还将陆续推出7款中国专属车型，覆盖不同的细分市场和驱动形式。这其中就包括拥有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭借自研的MB.OS架构，和端到端的无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为豪华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，我们还将把这套同样的智能架构延展到CLA平台的油车产品上，做到真正的“油电同智”。第二，真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守这两年，汽车行业竞争加剧，市场上出现了不少乱象，部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。这让我们不禁思考：聒噪之中，谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？今年1月17日，国家市场监管总局对“努力营造公平公正市场环境”作出明确表态，将强化对企业间过度竞争的合规引导和监管规范，严厉打击恶意比价、虚假宣传、互黑互踩等市场乱象。这些都为后续市场竞争规范定下了明确的基调。回归到汽车行业的竞争，我们不禁要问，生产制造汽车的底线是什么？肯定是要安全，这也是我们最为重视的“奔驰标准”。每款奔驰新车在量产前，都会经历“地狱级”的安全测试，包括15000次仿真模拟碰撞测试、150多次实车碰撞测试、以及500万公里的全球整车耐久性测试。在中国，我们还会额外加做适应中国本土道路环境、约100万公里的整车耐久性测试。这些数字背后，代表的是奔驰对安全的极致追求。在测试方法和测试标准上，奔驰同样敢为人先。大家可能都有带小朋友去过游乐场，见过“跳楼机”和“大摆锤”，其实我们在汽车测试上也有“跳楼机”和“大摆锤”。 “跳楼机”可以让车辆模拟自由落体时，汽车底儿朝天，测试A柱直接着地，从而提升对乘客的保护。 “大摆锤”又是什么呢？是模拟车辆失控时，侧向撞击隔离带，成吨冲击力撞击轮毂等极端情况，考验车身与底盘表现。光是这样的大摆锤测试，我们就已经认真做了二十多年。近年来，有很多品牌在新车发布会上，将奔驰的车型作为对标和对比的对象。对此，我们的态度是：我们不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位。无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的促进。在被对标的过程中，“豪华”是最常被讨论的。“豪华”绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，更不是一两个单一标签所能定义的。当下有些观点认为，电车的时代，智能就等于豪华，这是片面的！无论油车还是电车，智能仅仅是豪华的必要但决不充分的条件。凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存。这是我们对豪华的理解与坚持！而且，对不合理的错误的对标，我们不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。我们乐于看到，更多同行也开始在发布会上强调“标准”。我们坚信，安全、设计、舒适、品质、以人为本的智能等造车的核心价值也是每个汽车厂商追求的终极目标。我们也期待与行业从业者们各美其美、美美与共，持续为用户提供更好的产品与体验。第三，真正的高质量发展，不是零和博弈的战场，而是共生共荣的生态中国汽车产业要实现高质量发展，需要的不是“你死我活”的内卷，而是“美美与共”的生态共建，“合作共赢”才是关键。零和博弈在有些行业可能行得通，但汽车产业是行不通的。庞大的上下游产业链，多元的客户喜好及不同的使用场景，才使汽车这139年的历史如此百花齐放，多姿多彩！毫无疑问，中国汽车市场是全球最具活力与潜力的市场，不仅有着超大的市场规模、年轻的消费群体，更有快速发展的科技创新环境。市场经济中的竞争不可或缺。良性竞争可以优化资源配置，创造新的市场增量。但“内卷式”竞争则是在有限的市场空间低质量地重复“空转”，市场没有增量，品质没有提升，长远看整个产业生态和广大消费者也不可能最终受益。 2025年，奔驰的在华生产与研发都迎来了第20个年头。回首过去，我们非常荣幸能与万千产业伙伴一起，共同经历、见证、贡献于中国汽车市场波澜壮阔的大发展。过去十年，奔驰携手合作伙伴在华投资超过1000亿元。过去5年，累计研发投入105亿，累计纳税总额3700亿，以实实在在的投入和踏踏实实的经营参与并推动行业的正向发展。去年9月，我们宣布与中国合作伙伴再次共同投资超140亿元，进一步丰富本土化产品阵容。我们也期待，能在下一个20年里，携手660万奔驰车主，秉持“让奔驰更懂中国，让中国更爱奔驰”的初心，也能够并肩万千汽车行业的伙伴，共同推进行业的各美其美，更是美美与共。因为，奔驰139年的历史经验告诉我们，汽车行业的竞争从不是百米冲刺，而是一场马拉松。当短期主义的喧嚣退去，最终留在赛道上的，一定是那些敬畏市场规律、尊重用户、坚持长期主义的企业。我们坚信时间是最好的证明。这份沉着、笃定、不卑不亢，源自于我们对 “何以奔驰”的持续思考，更是我们对“惟有奔驰”的强烈信念。 Because it is Mercedes-Benz。何以奔驰，惟有奔驰！谢谢大家！

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北京奔驰销售公司总裁段建军：部分品牌采用操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。段建军指出，真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守。段建军说，这两年，汽车行业竞争加剧，市场上出现了不少乱象，部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。这让我们不禁思考：聒噪之中，谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？他说，今年1月17日，国家市场监管总局对“努力营造公平公正市场环境”作出明确表态，将强化对企业间过度竞争的合规引导和监管规范，严厉打击恶意比价、虚假宣传、互黑互踩等市场乱象。这些都为后续市场竞争规范定下了明确的基调。 “回归到汽车行业的竞争，我们不禁要问，生产制造汽车的底线是什么？肯定是要安全，这也是我们最为重视的“奔驰标准”。每款奔驰新车在量产前，都会经历“地狱级”的安全测试，包括15000次仿真模拟碰撞测试、150多次实车碰撞测试、以及500万公里的全球整车耐久性测试。在中国，我们还会额外加做适应中国本土道路环境、约100万公里的整车耐久性测试。这些数字背后，代表的是奔驰对安全的极致追求”，他介绍说。段建军还表示，在测试方法和测试标准上，奔驰同样敢为人先。大家可能都有带小朋友去过游乐场，见过“跳楼机”和“大摆锤”，其实我们在汽车测试上也有“跳楼机”和“大摆锤”。 “跳楼机”可以让车辆模拟自由落体时，汽车底儿朝天，测试A柱直接着地，从而提升对乘客的保护。 “大摆锤”是模拟车辆失控时，侧向撞击隔离带，成吨冲击力撞击轮毂等极端情况，考验车身与底盘表现。光是这样的大摆锤测试，奔驰就已经认真做了二十多年。 “近年来，有很多品牌在新车发布会上，将奔驰的车型作为对标和对比的对象。对此，我们的态度是：不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位”，他说，无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的促进。不过，他也强调，对不合理的错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。 “我们乐于看到，更多同行也开始在发布会上强调“标准”。我们坚信，安全、设计、舒适、品质、以人为本的智能等造车的核心价值也是每个汽车厂商追求的终极目标。我们也期待与行业从业者们各美其美、美美与共，持续为用户提供更好的产品与体验”，他说。

金融界6小时前

段建军：奔驰将在全球发起最强大产品攻势，并陆续推出7款中国专属车型

2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。段建军指出，真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答。他说，当我们在拆解豪华车用户的购车决策时，发现了一个鲜明的趋势：他们需要的车，既要满足不同出行场景的体面，又要有“以人为本”的智能，还要安全、设计、舒适、品质等等——这本质上是对“全场景出行伙伴”的终极期待。这样“既要、又要、还要”的时代新命题，可以被满足么？奔驰给出的答案是：用户不用做选择题，我们来提供最优解。段建军以智能化为例，长久以来存在一个认知误区，那就是油车天生不够“聪明”，我们一直要对这个观点说NO：在奔驰的字典里，智能化从不是某一技术路线的特权，而是所有用户应享的权利。 “早在1978年，奔驰就率先搭载了ABS系统，开启了对汽车智能化的先行探索；在1986年，通过“普罗米修斯”计划，播下了自动驾驶的火种。历经数十年的持续耕耘，奔驰的智能化已全面铺开。目前，L2+导航辅助驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在进行大范围测试，将于今年年内装车面市”，他介绍说。在2021年，奔驰就已经在德国获得全球首个L3系统的国际认证，并在2022年正式在德国市场开始销售搭载L3系统的S级油车和EQS电车。2023年，奔驰的L3自动驾驶系统又先后在美国的内华达和加利福尼亚州获得商用许可，并开始销售。而且在2022年，奔驰的L4自动无人驾驶泊车系统也在德国获得了全球首个商用许可，并开始运营。段建军介绍，截止到目前，奔驰在全球是首家也是唯一一家同时拥有L3和L4的双持证车企，也是首批在北京市获得L3级有条件自动驾驶测试牌照和L4级城市和高快速路测试牌照的国际汽车品牌。他还透露，从今年开始，奔驰将在全球范围发起史上最强大的产品攻势，迎来密集的新车上市。在中国市场，我们还将陆续推出7款中国专属车型，覆盖不同的细分市场和驱动形式。这其中就包括拥有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭借自研的MB.OS架构，和端到端的无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为豪华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，我们还将把这套同样的智能架构延展到CLA平台的油车产品上，做到真正的“油电同智”。

金融界7小时前

【欧股收评】密集财报引发股指波动，市场关注特朗普关税计划

Accor）、雷诺（Renault）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、昂纳多集团（Leonardo）和空客（Airbus）等公司财报成为市场关注焦点。特朗普关税计划 & 美联储利率前景影响市场情绪美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）提议对汽车、芯片和制药产品征收新关税，引发全球投资者关注。特朗普表示，该关税政策可能最早于4月2日实施，但未说明是否针对特定国家或是全面适用。市场也在评估美联储是否可能维持高利率更长时，这对全球股市情绪产生影响。焦点个股丹麦设施管理公司 ISS（ISS）股价上涨13%，成为周四斯托克600指数最大赢家。该公司公布全年财报，并宣布25亿丹麦克朗的股票回购计划。西班牙能源公司 Repsol（Repsol）上涨7.6%，英国公用事业公司 Centrica（Centrica）上涨5.4%，两家公司均因财报利好而股价上涨。法国零售巨头家乐福（Carrefour）下跌超9%。希腊航空公司爱琴海航空（Aegean Airlines）股价跌超9%。市场展望短期内，欧洲市场仍将受到企业财报、特朗普贸易政策及美联储利率决策等因素影响。投资者密切关注即将出台的贸易政策细节，以及美联储是否可能推迟降息。

埃尔瓦昨天01:48

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