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美国汽车行业“变天”进行时：大众工人“高票”通过工会组建，UAW“南征北战”再下一城

脸”。接下来，UAW计划在阿拉巴马州的梅赛德斯奔驰工厂召开工人投票，这一行动将在5月13日举行，目标是代表主要位于南方非工会汽车工厂的近15万名工人创办工会。康奈尔大学劳动关系教授Harry Katz指出，UAW接下来的挑战更为严峻，其他汽车制造商的管理层阻力和社区阻力将会十分明显。而底特律韦恩州立大学商学院教授Marick Masters则认为，UAW对底特律汽车制造商的成功扭转了人们对工会的印象，新的领导层也在快速行动以扩张影响力。美国总统拜登对UAW的胜利表示祝贺，并表示工会的这些胜利帮助提高了工人的工资，并表明中产阶级建设了美国，工会仍在为所有工人谋取福利。哈佛大学法学教授Sharon Block则指出，工人们在投票时决定将州长们的警告置之不理，大众汽车的投票标志着人们需要重新考虑行业与地区的发展。 UAW的这场“南征北战”，无疑给美国汽车行业带来了新的变数。从田纳西州到阿拉巴马州，从大众到梅赛德斯，UAW的“战斗”还在继续。而这场“战斗”的结果，将直接影响到美国汽车行业的未来走向。

金融界2024-04-21

梅赛德斯-AMG C63/S63新车型上市，售119.18万起

4月20日晚，梅赛德斯-奔驰宣布，梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1特别版、梅赛德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE及首发特别版正式在中国上市。其中，C 63特别版售价119.18万元，S 63及首发特别版售价分别为263.8万元和285.3万元。

金融界2024-04-20

工信部副部长张云明会见德国经济和气候保护部国务秘书布兰特纳一行

层面的务实合作创造条件。来自西门子、梅赛德斯-奔驰、蒂森克虏伯等企业的企业家代表充分肯定了中国推进高水平对外开放取得的成果，并表达了扩大在华投资经营的愿景及相关诉求。工业和信息化部有关司局负责人参加会见并对德方企业诉求予以回应。

金融界2024-04-17

中德元首会面最新消息！中国最高领导人：德中合作是机遇而不是风险

与他同行的还有德国高级管理人员，例如梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)董事长奥拉·康林松 (Ola Kallenius)，宝马首席执行官 Oliver Zipse，凸显了中国市场对欧洲最大经济体的重要性。康林松周二在北京对德国广播公司ARD表示，中德经济关系不仅应该培养，而且应该扩大。 “退出这么大的市场并不是一种选择，而是加强我们的地位，”他谈到该公司在中国的战略时说道。宝马公司的Zipse对德国最大贸易伙伴中国也表达了类似的看法。 “我们实际上看到的机会多于风险，”他表示。习近平对朔尔茨表示，中德两国无论是在机械制造、汽车等传统领域，还是绿色转型、数字人工智能等新兴领域，合作潜力巨大。关于乌克兰危机，习近平呼吁各方共同努力，尽快恢复和平，防止冲突失控。习近平对朔尔茨表示，中方支持一切和平解决问题的努力，支持召开俄乌双方认可、各方平等参与的国际和平会议。朔尔茨表示，他已要求中国“向俄罗斯施加压力，以便普京总统最终停止他的疯狂行动，撤军并结束这场可怕的战争”。他说，两国领导人都同意拒绝袭击核电站等核设施。

Linlin2024-04-17

中德关系很微妙！朔尔茨紧随美国“指责”中国产能过剩，或升级贸易防御机制？

注的关键领域。朔尔茨与西门子、宝马和梅赛德斯-奔驰集团等德国公司的高级管理人员一起出访中国，是为了传递一个微妙的信息：如果北京不听从欧洲关于结束歧视性商业行为的警告，布鲁塞尔将别无选择，只能升级贸易防御机制。预计他还将提及俄罗斯在乌克兰的战争，可能呼吁中国利用其对莫斯科的影响力寻求解决方案。这位德国领导人对北京产业政策的批评强化了美国财政部长耶伦本月发出的信息，即中国工厂的巨大产出已成为一个全球性问题。几周之内，七国集团的两个国家就打出了一记二拳，中国将本国庞大的制造业置于重振经济增长的核心地位。北京决心推动欧洲和美国决策者寻求扩大的绿色产业，这加剧了与主要贸易伙伴的紧张关系。 “我在与他们的讨论中非常明确地表示，这不仅是我们的担忧，也是其他国家、欧洲、日本，甚至新兴市场的担忧，”耶伦在周日播出的美国有线电视新闻网采访中表示。她补充说，美国不会采取“任何措施”，包括征收额外关税的可能性，以阻止中国商品的大量涌入。周日，朔尔茨开始了他作为德国总理对德国主要贸易伙伴的第二次访问，德国代表团在与西南城市重庆市委书记的会晤中提出了中国产能过剩的问题。一位与会者表示，中方将德国的批评视为“假问题”，称这些批评是基于共产党官员认为的“假新闻”或“虚假信息”。朔尔茨在上海举行的新闻发布会上表示，这些问题“对我们非常重要”，并补充说，公平竞争环境问题是他计划在周二与中国领导人会谈时讨论的话题之一。（图源：彭博）朔尔茨对记者表示，德国希望中国确保“企业的权利得到保障，与在这里经营的当地企业有公平的竞争条件，并有机会参与公开招标”。欧盟去年正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，指控比亚迪等公司在巨额国家补贴的支持下蓬勃发展。北京方面不同意，称其完整的供应链使中国企业能够生产高质量、低价的汽车。欧盟还准备对中国医疗器械采购展开调查，以期解决人们对北京政策不公平地偏袒国内供应商的担忧。知情人士告诉彭博社，这项调查最早可能会在4月中旬宣布，并可能导致欧盟限制中国参与其投标。它将首次运用欧盟所谓的国际采购工具（IPI），这是一项2022年法律，旨在促进公共采购市场准入的互惠。朔尔茨的中国之行在一定程度上因伊朗对以色列的袭击而黯然失色。周一，肖尔茨再次警告德黑兰不要让冲突升级，并驳斥了欧盟希望中国加大努力和平解决乌克兰战争的愿望。 “俄罗斯对乌克兰的战争不仅是欧洲人的问题，”肖尔茨说。 “这是世界上每个人都需要担心的事情。” 这位德国领导人还被问到，他对中国向俄罗斯提供可用于军事而非民用目的的所谓“军民两用”产品的政策有何期望。他呼吁所有国家“不要规避国际社会实施的制裁”，不要向克里姆林宫提供武器，包括两用物品。

埃尔瓦 1评论2024-04-15

Unity扭转局面需要时间

体验的方式销售实体商品。Unity还与梅赛德斯-奔驰合作，支持其新的MBUX实时导航系统。创造更具竞争力的盈利解决方案是Unity 在2024年的重要任务。该公司希望通过使用更好的数据和模型来加强其商业化解决方案，包括使用神经网络来优化广告支出回报。虽然这可能会导致公司表现出众并改变围绕公司的叙述，但Unity最近的挣扎和对ironSource的收购表明这并不是一个简单的解决方案。运行时费用 Unity在9月底在编辑器中引入了运行时费用，这并没有受到开发者社区的欢迎。虽然现在下定论还为时过早，但Unity表示，开发者反弹的影响相当有限。Unity对运行时费用的修改和John Riccitiello的退出可能有助于限制影响。财务分析 Unity在第四季度创造了6.09亿美元的收入，同比增长35%。然而，这一数字具有误导性，因为潜在增长仍然疲弱。最近，Weta与Unity签订了使用Weta工具的永久许可协议，在第四季度创造了9900万美元的收入增量。不包括这笔交易，按形式计算，收入将同比下降2%。第四季度创造收入同比增长47%，达到2.9亿美元。不包括来自Weta的增量收入，Create收入同比下降4%。Unity将这种下降归因于其投资组合的重置，特别是专业服务和Unity游戏服务。不包括中国的核心订阅同比增长18%，行业增长继续超过游戏增长，目前行业占核心订阅的23%。第四季度增长收入为3.19亿美元，同比增长26%。Unity将疲软归因于竞争加剧和运行时费用政策。 Unity预计第一季度其战略投资组合的收入为4.15亿至4.2亿美元，与2023年第一季度持平。Unity预计其战略投资组合全年营收将达到17.6亿至18亿美元，同比增长2-4%。营收增长预计将在今年下半年加速，Unity预计将在今年年底实现两位数的增长。这种加速预计将受到盈利表现改善的推动。来源：作者根据Unity数据创建 Unity正在削减许多领域的成本，以加速其过渡到盈利状态： 1）裁员25% 2）云托管成本降低 3）办公室空间整合 4）软件许可优化这些变化中的大部分预计将在第一季度末实施。这将使非GAAP运营费用减少约2.5亿美元，同时减少SBC和收入成本。因此，Unity预计在2024年结束时，调整后的EBITDA利润率将超过25%。虽然这最终将有助于限制下行空间，但将短期利润放在首位，让人对该公司的长期机会产生了疑问。来源：作者根据Unity数据创建结论虽然Unity的股价在最近几个月大幅下跌，但这是由于该公司业绩不佳所致。考虑到Unity目前的增长速度和缺乏盈利能力，该公司的估值仍然很高。 2024年收入将下降，潜在增长将保持疲软，这可能会导致股价承压，除非Unity的表现能超出预期。不过，该公司应该会向盈利转型，并在2024年下半年开始产生合理的利润率。尽管近期存在一些不利因素，但Unity仍有很大的发展机会，该公司在手机游戏领域仍占据主导地位。Unity的工业业务也将继续稳健增长，尤其是在宏观环境改善的情况下。但当Unity的盈利业务举步维艰时，那便很难对它的前景感到兴奋。来源：作者根据Seeking Alpha数据创建 $Unity Software Inc.(U)$

老虎证券2024-04-11

奔驰申请激光雷达处理专利，能够以更加可靠和安全的方式进行自动驾驶功能

4月10日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“用于处理激光雷达的点云的方法、系统、车辆和程序产品“，公开号CN117849811A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本发明涉及一种用于处理激光雷达的点云的方法，所述方法包括：获取所述车辆的行驶状态数据，以便确定所述车辆的激光雷达的有效点云的有效边界坐标值；获取所述车辆的激光雷达的检测点云，以便确定所述检测点云的检测坐标值；和将所述检测坐标值与所述有效边界坐标值进行比较，以便确定是否将所述检测点云过滤。此外，本发明涉及一种用于处理激光雷达的点云的系统、一种车辆以及一种计算机程序产品。通过本发明，过滤掉激光雷达点云中的不可用的噪点，尤其是与当前驾驶场景不相关的那些噪点，使得消除这些噪点对激光雷达感知算法的不利影响，从而能够以更加可靠和安全的方式进行自动驾驶功能。

金融界2024-04-10

奔驰申请存储车辆数据专利，提高汽车数据记录系统和自动驾驶功能的设计灵活性

4月10日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“用于存储车辆数据的方法和系统，车辆和计算机程序产品“，公开号CN117854181A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本发明涉及一种用于存储车辆数据的方法，其包括：监测并判断车辆所缓存的数据中的各个等级的数据的完整性，判断第一等级数据是否完整，其包括事件数据必须包含的数据(S1)；监测事件记录的触发条件，并基于与所述触发条件关联的信号判断触发条件是否满足(S2)；如果满足且第一等级数据完整，至少基于车辆所缓存的数据和所接收到的与所述触发条件关联的信号生成事件记录的数据头(S3)；存储事件记录的数据头及其他数据字段(S4)。本发明还涉及用于存储车辆数据的系统。根据本发明，通过事件记录的数据头存储各个等级的数据的属性，从而提高了汽车数据记录系统和自动驾驶功能的设计灵活性。

金融界2024-04-10

Robotaxi救不了特斯拉

值，仍高于三大汽车制造商丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)的市值总和。而现实是，未来两年卖车业务难有接近目标的上升空间，销量和利润却面临着竞争性的挤压。这不仅因为特斯拉坚持纯电动汽车的路线，但除了中国市场，主流汽车消费市场的纯电渗透率提升缓慢；还因为“全球最具竞争力”的中国车企对特斯拉构成了“最严峻的竞争挑战”。本可以带来25万辆增量Cybertruck预计不会在今年实现，如今下单购买全轮驱动版Cybertruck和高端版本Cyberbeast的客户需要等待至2025年才能提车。 Cybertruck的量产目前仍然难以让特斯拉赚到钱，尤其在利率保持得那么高的前提下，降本需要等待墨西哥工厂真正投入使用，时间并未站在马斯克这边，他将开发Cybertruck比喻为“自掘坟墓”。对Model 2的预期承载着特斯拉的一部分估值。今年1月，马斯克曾告知投资者计划于2025下半年生产一款更经济实惠的车型。但据《路透社》的信源，特斯拉内部已经决定退出该项目，马斯克的指示是全力以赴搞Robotaxi。经济实惠的电动车型正是当前欧美市场所欠缺的，目前电车在性价比上还打不过油车和混动，有些地区针对电车的补贴开始退坡，很明显，电车的使用门槛还需要进一步降低。传统欧美车企并不热衷于加速纯电推广，但反观中国市场，十几万元的车型已经是比亚迪的统治区。凭借特斯拉的工程优势，未来能用更低的成本大规模生产这种平民版汽车，可卖低价车带来的利润空间始终于取决于市场需求，并不能将规模优势发挥出极致。而马斯克心心念念的无人驾驶出租车（Robotaxi），无疑是一场更大的赌注，一旦搞不好就是又一座“坟墓”。 02 Model 2和Robotaxi，是特斯拉下一代汽车平台的两种商业化方向，马斯克更倾向于后者，他曾预测，赋予自动驾驶的出行方式未来将比人类驾驶更常见。特斯拉需要一款廉价的汽车来实现年增长50%的目标，但在马斯克看来，Robotaxi的实现能够完全替代上一个方案。他要创造一种没有踏板或者方向盘的车型，并坚信这款产品能让特斯拉称为价值十万亿美元的公司。看似又一张大饼，但未来公司的增长引擎如果能由服务收入来驱动，现金流肯定要比单纯卖车的商业模式来得轻松，壁垒在于规模、还有更低的生产运营成本，对出行赛道是一次彻底的颠覆。网约车平台的护城河在于双边网络效应，在司机和用户规模均衡提升的情况下，实现对运力和需求的高效匹配，乘客叫车的等待时间缩短，而司机又不能同时在不同平台上接单，供给黏性更强。平台以收取佣金获得收入，成本包括税金、司机分成和司机补贴、乘客补贴、平台运营成本及费用。从成本端看Robotaxi无疑有着更大的毛利空间，司机的支出消失了，虽然增加了自营车队的比例，这也是特斯拉扩大规模优势的基础，最大限度地降低造车成本。经典的第一性原理测出了自动驾驶出租车未来将颠覆整个移动出行赛道。驾驶一英里的成本，特斯拉Robotaxi压缩到0.18美元，比Uber便宜上10倍不止。根据机构测算，按2030年2万亿美元的市场规模/特斯拉20%市占率，C端平台25%提成佣金，特斯拉远期收入将达到1000亿美元。参照Uber、Lyft平均4-5x的PS，这部分业务远期市值有望达到5000亿美元。这相当于，再造一个特斯拉。如今特斯拉处在交付低潮期，马斯克的决定足以影响特斯拉未来五年的投入与产出，也需要让投资人相信这个愿景。技术上，特斯拉的底牌是FSD服务。2022年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。不久前，特斯拉将其全自动驾驶系统FSD的命名更新，从“FSD Beta”改为了“FSD Supervised”或许暗示FSD从公测阶段已经过渡到受监督的商业化运营阶段。根据华为数据，L4级自动驾驶的最低路测里程数为10亿公里。L4级的领头羊，谷歌旗下的Waymo在2月初刚刚突破了100万英里的无人驾驶里程数。巧的是，近期特斯拉官方庆祝了FSD过去三年半累积突破10亿英里（16亿公里）的里程碑。可以看出，自今年3月底全美开启免费试用一个月以来，里程数直线飙升。要知道，里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键，特斯拉想借“端到端”的数据积累，在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代，简直是“大力出奇迹”模式。推特要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶，从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶，安全性是不能含糊其辞的，需要在任何地方都能可靠地安全行驶。而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可，法律监管层面限制了它的推广速度，只能一个萝卜一个坑地争取。比如去年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。各公司官网但不同地区对无人驾驶的监管，和对司机群体利益的考虑存在差异，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。在不可控的安全事故面前，公众对机器人出租车的敌意与日俱增，监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像 Waymo 一样获得许可证，一次一个小测试区，直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。这意味着，特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付，配置运营团队，要烧多少钱才能覆盖开发成本，一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明，尽管有着严格的准入门槛，民众抗议层出不迭，C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。特斯拉开始做robotaxi，那么直接的竞争对手就是Waymo和Cruise。进展最快的Waymo目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务，今年还将L4带上了高速公路。 Waymo向加州公用事业委员会报告的数据显示，去年12月至2月期间，无人驾驶出租车行驶了140万英里，较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次，比9月至11月的季度增长了45% ，其中绝大多数是付费乘车。数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%，这才只能算踏出了一小步。去年的自动驾驶行业寒潮中，创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血，但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速，有的将注意力转移到了其他商用化方向。谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市，开始重视起来L2/L3级的研发。国内，去年11月四部委联合发布政策，对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日，为了打造Robotaxi，滴滴和广汽埃安组成合资公司，并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快，虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走，但马斯克看到了AI学习能力的提升，将公司从电动汽车制造商，改造为机器人出行公司可能会更快地实现。身处交付低潮期，马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出，去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口，至少相比Robotaxi，平价车没有商业化推进的阻碍，能够立即带来销售收入。（全文完）

格隆汇2024-04-09

迈巴赫首款量产纯电车型即将在国内上市

4月9日，梅赛德斯-奔驰官微公布2024北京车展参展信息。信息显示，梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将于4月25日开幕的北京车展上全球首发，奔驰CLA级概念车将中国首发，迈巴赫首款量产纯电车型EQS纯电SUV将于中国上市。

金融界2024-04-09

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