都比以前少一点，那时我们会将注意力转向欧洲市场。我们可能会在今年年底前做到这一点，并在年底前开始在欧洲开展工作。我们将不得不看看我们如何在美国取得进展 马丁·维查 下一个问题是，您目前的每个工厂（弗里蒙特、上海、柏林和奥斯汀）的预期最大产能是多少？以及新工厂公告的时间？ 伊隆马斯克 我认为我们不想评论——就像那样——总是有可能增加任何给定工厂的产量，比如，下一个产能是多少？嗯，很难说下一个容量是什么，因为你提供了很多证据表明你增加了很多容量。 我认为——从大局来看——你最初总是想增加一家工厂的产能，因为你需要考虑运输汽车的物流成本，尤其是当汽车变得更实惠时，你希望拥有不就像千里之外的客户。因此，即使您可以增加产量，它实际上也可能不是明智之举。 因此，在美国，例如 Giga Texas，即将推出，我们希望从这家工厂向美国东部三分之二的地区交付 Model Y。物流成本将大大降低。但我们将继续增加弗里蒙特以及内华达州和上海的产量。正如我在电话会议开始时所说的那样，今年 - 2022 年是我们将在工厂所在地寻找最有意义的一年，可能会在今年年底发布一些公告。 马丁·维查 而接下来的问题是，除了电池短缺，Cybertruck 量产的最大障碍是什么？ 伊隆马斯克 电池可能不会成为 Cybertruck 生产的限制因素。Cyber truck中有很多新技术需要一些时间才能完成。然后，有一个问题，Cybertruck 的平均成本是多少，在多大程度上可以负担得起？有——你可以做出无限渴望的东西。但如果它买不起，那将限制人们购买它的能力，因为他们没有钱。 我更担心的是，尽管拥有出色的技术，我们如何让 Cybertruck 负担得起。这才是真正决定利率的东西。抱负，我们希望它去，就一个粗略的数量级而言，我们希望 Cybertruck 每年至少达到 [音频不清晰] 车辆的数量级。但是我们需要一点时间才能达到那个水平。 马丁·维查 下一个问题是，特斯拉的利润率提升有多少来自规模经济？第二，生产设计——生产线设计效率；第三，降低来自多个工厂位置的运输成本；第四，定价与成本通胀；或第五，其他来源？利润率还能提高多少，为什么？ 扎卡里·柯克霍恩 如果我们回顾去年公司的利润率改善，基本上有四个主要因素。他们在这里没有特别的顺序，但这些是大的。因此，我们的 Model Y 组合正在增加，因为我们已经将其扩大到弗里蒙特和上海的更高容量。重要的原因是 Model Y 的利润比 Model 3 更高。所以这对我们的利润率很有帮助。然后，随着我们通过提高劳动力效率、固定成本摊销来增加该计划的数量，它们会有所改善，成本也会下降。 第二个是上海本地化对公司的利润率有很大帮助。围绕物流和职责的显而易见的事情是其中很大一部分，但我们也 - 那家工厂有不同的生产线设计，从一开始就更有效率，我们一直在推动那里的产量界限。所以，这很有帮助。 如果你还记得年初的时候，我们也在向新版本的 Model S 和 Model X 过渡。因此，随着这一年的发展，这很有帮助。然后，我们还在某些市场对某些型号进行了各种提价，这对此有所帮助。所以，这通常是高层次的故事。 正如我在上次电话会议的开场白中提到的那样，在我们展望接下来的一两个季度时，奥斯汀和柏林的推出使我们效率低下。我们还面临来自通胀、供应链、原材料等方面的压力。因此，在短期内很难说净在哪里。显然，作为一家公司，我们将尽可能地提高利润率。但我只想现实一点，我们在这里同时开设两家工厂，这样做不可避免地会增加业务成本。 当我们看得更远时，埃隆在开场白中也提到了这一点，我认为，业务的软件部分是真正需要关注的部分。随着全自动驾驶功能向越来越多的人推出，就我个人而言，我更喜欢在开启 FSD 数据的情况下驾驶我的汽车。而且我认为随着越来越多的人体验到这一点，在那里收取费率，然后当我们朝着robotaxi领域努力时，从软件的角度来看，实际上利润率有相当大的上升空间。 伊隆马斯克 我认为与robota xi或个人驾驶的价值相比，基本上一切都相形见绌。它往往会温暖一切。您只需从拥有每辆乘用车每周 12 小时效用的资产到每周约 50 或 60 小时的效用，使资产效用增加 5 倍。成本没有变化。 马丁·维查 投资者的最后一个问题是 Elon 提到今年可以实现 4 级自治。它是基于最初的 FSD beta 推出经验，还是基于 Dojo 在线完成的 4 级能力？ 伊隆马斯克 如前所述，完全自动驾驶不需要 Dojo。它应该对训练网络的成本产生积极影响。这不仅仅是一个问题，它是否达到完全自动驾驶，但真的有点像九月三月的可靠性，它是 99.999% 可靠还是 99.999999% 可靠。这是 - 它变得疯狂。 因此，显然我们希望尽可能接近完美。坦率地说，比人类安全是一个低标准，而不是高标准。人们非常非常有损，经常分心，疲倦，发短信。无论如何，我们没有发生更多事故，这很了不起。所以实际上比人类更好，我认为，相对来说是非常先进的，坦率地说，你怎么能好 1,000% 或 10,000%。这就是变得更加困难的事情。 但我认为任何参与 FSD 测试计划的人，如果他们只是绘制每英里测试干预的进度，显然每英里的干预数量很少，而且改进的速度很快。在接下来的几个月里，FSD 堆栈将会有几项深刻的改进。 马丁·维查 现在让我们来回答分析师的问题。第一个问题来自 Canaccord 的 Jed。Jed，请随时取消静音并提出问题。 杰德·多斯海默 我的问题是关于 Megapack 或你的能源业务。因此，当我们查看您提到的策略或供应链限制时，您有两种不同的策略，或者看起来像 Megapack 和 Powerwall。我认为 Powerwall 的回答是 4680 和 2170 开放。所以，我想知道你是否可以谈谈 Megapack 的供应链和 LFP 以及我们对此的期望。 伊隆马斯克 需要明确的是，我们确实认为旧的固定存储，Powerwall 和 Megapack，将——将过渡到铁基系统，基本上是非镍系统。锰也是——可能是未来的一部分，但主要是铁。它刚刚降下来——铁镍——理想情况下，我们需要在超新星之前在恒星中形成的东西。铁也是。那是因为地球上的铁含量高得离谱，锂的含量也高得离谱。 所以，你真的可以期待所有的固定存储随着时间的推移而转变为铁。就像我说的，锰就像一个通配符，锰。我应该说，就像我们去年确实对能源业务进行了短期改变，并且该车辆优先于能源方面。 杰德·多斯海默 您认为 22 年是能源业务重新加速的开放吗？ 伊隆马斯克 很难预测 2022 年，因为我们仍有挥之不去的供应链——全球仍有挥之不去的供应链问题。但我认为芯片方面的东西，至少芯片方面看起来会在今年年底或 23 年有所缓解。正在建造大量的芯片工厂，这很棒。现在正在建造的芯片工厂数量之多令人兴奋。所以，可能还有其他问题。我们试图尽可能多地预测这些，但预测未来是困难的。我们肯定会在今年种植它。这只是 - 我们 - 如果我们只是 - 我们能够响应需求，它可能会增长 200% 或 300% 或其他东西，而不是 50% 左右。 扎卡里·柯克霍恩 这是一个两倍、三倍、四倍的问题？无论哪种方式，我认为我们的计划对于今年的 Megapack 和整体存储来说都有些不太妥当。确切的增长量很难知道。但最终，就埃隆关于这项业务的增长而言，我们需要比汽车业务增长得更快。 伊隆马斯克 一旦我们可以，它自然会比汽车业务增长得更快，坦率地说，是芯片限制。所以，它会像星星一样成长，基本上在路上，我们的主要任务是加速可持续能源。这一直是我们的首要使命，我们正努力做到这一点。 马丁·维查 下一个问题来自 Baird 的 Ben Kallo。 本·卡洛 我想知道研发方面的问题，因为就像你说的，你有这么多炸鱼。您如何组织研发工作，以便您可以开始谈论所有这些新产品？有没有孵化器之类的东西？但就结构而言，我对此很好奇。 伊隆马斯克 好吧，我们没有孵化器或者研究中心。 安德鲁·巴格利诺 我们致力于进入我们产品的事物。 伊隆马斯克 我们认为这是世界真正需要的有用产品。我们就像让我们制作这个东西，设计它并快速迭代，然后找出如何以合理的价格大规模制作它。最后一部分是超级难的部分。很多时候，我们说过原型很容易，生产很难。我们可以将其作为原型的一种方式来解决，但这有什么意义呢？就像您实际上必须达到规模生产并拥有现金并超过现金支出一样。这是超级难的部分。 安德鲁·巴格利诺 所以，每个人都需要经常在工厂里，以便能够理解等式的最后一部分。如果你在研究中心... 伊隆马斯克 分别做它们就像——实际制造产品。所以，我们不认为它是研发，然后是产品开发。这只是一种说法——一个能够制造出伟大产品的人——在社会上是一样的，因为人们过于重视这个想法。 这就像 - 就像去月球的想法。这就是困难的部分。好吧，到目前为止，去月球是最困难的部分。事实是，对于大多数产品来说都是如此。所以，这只是在权衡太多的价值与执行的想法。我们有想法——我们有无数的想法。太多的想法我们不知道如何处理。对它们进行分类，然后说，在量产方面，我们实际上将经历血汗和泪水。那是超级——然后真的这样做，对——这很难。你想把它与生产联系起来，就像我们现在坐的办公室一样，俯瞰 Giga Texas 生产线，就像办公室被整合到工厂中一样。 托尼·萨科纳吉 你谈了很多关于 FSD 以及未来经济如何非常有吸引力的问题。我想知道您是否可以分享您当前车辆上 FSD 的附加率，或者如何考虑您在 FSD 中的附加率或收入的进展，比方说，在 21 年与 20 年？年内提取了多少 FSD 的递延收入？ 伊隆马斯克 我认为FSD的东西，你真的不想看后视镜。这不会是未来的一个很好的指标回覆。这就是你需要看到的前挡风玻璃，所以——因为这是一个如此深刻的变化。从长远来看，每辆车都会有 FSD。所以， - 这将是一个非常大的数字。我只是将其视为资产利用。你有一辆乘用车，通常平均每天行驶 1.5 小时，可能每周 10 到 10 小时，10 到 12 小时，很多汽车都停在停车场。所以，我们在花钱，不仅仅是开车，而是把它们存放在各处。如果您的汽车一直在运行，我们可以摆脱很多停车场。但交通将面临挑战。所以，我们喜欢这个小小的婴儿公司，无聊的公司，我最初是作为一个笑话开始的， 这将是我认为使用robotaxi会便宜得多，它是一辆自动驾驶的特斯拉，我们在过去三四年里制造的每辆汽车都能够做到这一点，而不是公共汽车或乘坐地铁的成本将低于公交车票的补贴价值。所以，如果我们想得到——我不会坐公共汽车。如果它花费你 - 我不知道为了争论，2美元点到点旅行10英里，乘坐公共汽车，特别是在寒冷的天气或黑暗或一点点危险或那个。我只是不明白这是多么深刻的变化。不像是一些小功能，选择最深刻的软件升级，也许是历史上最深刻的软件升级。数以百万计的汽车在一夜之间突然拥有大约 4 或 5 倍的效用 [音频不清晰]。我实际上不知道如何在财务上量化它，除非它是一个很大的数字。 托尼·萨科纳吉 Elon，我想知道我是否可以跟进并询问。您谈到了您的产品路线图，以及您保持每年 50% 或更高增长率的目标。这将使您在 2024 年达到 320 万辆或更多。我认为您提到 Cybertruck 可能是 250,000 辆。如果没有 25,000 美元的车辆正在开发，那么认为您可以在 2024 年销售超过 300 万辆汽车和两辆非常大容量的汽车和 Cybertruck 是否真的现实，或者我们如何看待这一点或其他缺少什么？那个方程？ 伊隆马斯克 从这些问题中可以明显看出，完全自动驾驶的重要性并未得到充分认识。如果一项资产的利用率是其利用率的 5 倍——这就像将该资产的成本除以 5。所以，如果你有一辆 50,000 美元的汽车，就像突然拥有一辆 10,000 美元的汽车，但可能比这更好，因为仍然你不想开车。因此，该人可以从事生产力或娱乐活动，而不必费力地开车穿过交通。所以，我不知道，它可能比 5 倍要好。基本上，如果我们的汽车成本根本没有变化，我们仍然会尽可能多地销售。 马丁·维查 下一个问题来自 New Street Research 的 Pierre Ferragu。 皮埃尔·费拉古 我想用电池回来。因此，很高兴听到你们希望在本季度像第一辆 4680 的汽车一样销售，同时您并不真正依赖该坡道来实现您希望实现的目标今年销量大幅增长。我的问题是我非常了解内部 4680 的斜坡。但我很想听到您谈论您如何看待 4680 作为您的供应商也可以采用的外形尺寸。从长远来看，在更大的计划中，您如何看待 4680 会变成什么？它将成为特斯拉之外最大的电池外形尺寸吗？是你们要在所有汽车中部署的东西吗，无论 Megapack 中的化学成分如何，在您所有的储能业务中？您是否预计最终会有很多其他公司也使用这种外形尺寸？ 安德鲁·巴格利诺 在 4680 作为外形尺寸方面，我们已经与我们的许多合作伙伴或供应商就外形尺寸进行了合作，他们都在努力解决这个问题。他们看待它的方式就像我们将其视为推动生产中基本成本效率的一种方式，并最终推动电池本身的设计以降低电池成本。所以，这就是参与的原因，我们参与是因为我们认为这是一个很好的形式因素，参与是因为他们认为这是一个很好的形式因素，我们希望人们能够确定。 对于应该一切都是4680的问题，它不一定是。最后，它是关于成本竞争力和制造的可扩展性。例如，当您将铁电池与镍电池进行比较时，例如，在某些极端情况下会发生一些基于物理的差异会驱动不同的外形尺寸，我们只需要认识到这一点并进行设计到那个。因此，它并不是所有事物的终极外形。例如，还有其他形状因素可能更适合铁电池。 伊隆马斯克 因此，我们根本不使用 4680 作为铁电池。 皮埃尔·费拉古 我对芯片进行了快速跟进。所以，你已经谈了很多关于所有这些短缺和供应困难的问题。我想知道你是否可以给我们一些颜色，比如你需要投资者的电源芯片和你组装的所有电源系统，而不是像更传统的逻辑芯片，如果两者之间的情况不同？我们是否应该从今天的情况中了解到，你们也在努力扩大供应商的范围？我们是否应该期望像特斯拉那样在短期内接纳更多的供应商，尤其是在电力方面？ 伊隆马斯克 嗯，去年是许多芯片的芯片地狱，所以碳化硅逆变器肯定是其中之一。就像可以让您来回移动座椅的小芯片一样。这实际上是一个大问题。但是很多这些事情正在缓解。我认为卫生纸也存在一定程度的问题，在 COVID 期间卫生纸短缺。 显然，这并不是对[咒骂]擦拭的巨大增强需求。只是人们按顺序惊慌失措——基本上得到了你可能擦掉你的[咒骂]的每一张纸。这就像一件真实的事情，我实际上带我的孩子去德克萨斯州的 HEB 和沃尔玛只是为了确认这是否是真实的。确实如此。还有很多食物和其他东西，但什么都没有，没有纸制品。一个让人们恐慌的奇怪选择。[音频不清晰] 正如我们至少告诉过你的问题一样。 所以，我认为我们看到很多公司过度订购芯片，他们缓冲芯片。因此，我们应该看到 - 我们几乎在每个领域都看到了缓解，但车辆的输出是 - 最不幸运的是。全车最有问题的项目是什么？汽车中至少有 10,000 个独特的零件。所以，如果你离供应链更远，等待的不仅仅是——这次哪一个会是最不幸运的？很难说。 安德鲁·巴格利诺 在前进的基础上，正确的想法是继续推动简化。因此，独特的部分越来越少，数量也越来越少。特别是在电源方面，它仍然是一个类似技术发展的领域，下一个芯片可以做同样的事情而腹泻更少，所以完成该功能所需的总晶圆厂数量减少了。因此，在不需要更多晶圆厂产能的情况下仍有增长空间。但总的来说，还有更多的晶圆厂产能即将到来。所以这就像是一个双赢的局面。 伊隆马斯克 这不是一件长期的事情，因为将会有大量的芯片工厂正在建造中，这很棒。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)lg...
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