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中美贸易战加速“这中国国企”发展！TA有望突破欧洲、美国双头垄断格局
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物流瓶颈。主要的原始设备制造商，特别是波音公司，都面临着罢工和生产停止带来的干扰，这给较小的供应商带来了压力。墨菲解释说，这些问题预计将持续到2025年，复苏将缓慢，明年的生产目标也可能达不到要求。他称：“由于过去十年的广泛外包，航空供应链面临着复杂的挑战，需要依赖广泛的供应商网络。” “原始设备制造商，尤其是波音公司，经历了罢工和生产停顿带来的干扰，给缺乏应对不规则生产周期能力的小型供应商带来了财务压力。这些结构性问题已证明是长期存在的，供应链限制预计将延续到2025年及以后。” 他也提到，虽然有稳定迹象，但仍未出现重大改善；持续的挑战可能会阻碍生产增长，并在未来6到12个月内使交付率低于目标。安全担忧、制裁和出口管制的加剧促使OEM重新评估其供应链。制造商正在多元化供应商并将生产转移到政治稳定的地区以降低风险。虽然贸易争端影响了中国的飞机订单，波音公司多年来暂停订单至2024年底就是一个例子，但更广泛的地区差异仍然有限。航空公司的战略仍然更多地受经济因素而非地缘压力的驱动，订单延期和飞机偏好反映的是市场状况而不是外部贸易争端。但墨菲补充道：“地缘紧张局势和安全问题与更广泛的供应链挑战密切相关。原始设备制造商正在积极重新评估其供应链，重点关注长期弹性并减少易受制裁或出口管制的高风险部件的风险。” “在可行的情况下，他们会通过将关键部件转移到政治更稳定或盟友管辖区的供应商来实现采购多元化。地缘安全已成为影响主要OEM战略供应链决策的核心因素。” 供应链问题和贸易壁垒正在减缓下一代低排放飞机的开发。然而，墨菲强调，核心挑战在于推进发动机技术，这需要大量投资和创新。贸易争端加剧了延误，但并不是实现航空可持续发展目标的主要障碍。他说：“全球贸易争端通常会限制全球性行业的贸易，从而阻碍技术发展。” “然而，开发下一代低排放飞机的最关键因素是创造一种能够在保持性能的同时大幅降低排放的新发动机。这需要大量的研发投入。鉴于目前发动机可靠性方面的挑战，短期内不太可能出现全新的下一代发动机和飞机。虽然贸易争端和供应链中断可能会导致延误，但它们并不是推进下一代飞机研发的主要障碍。” 尽管空客和波音的双头垄断格局依然完好，但中国商飞的崛起可能预示着受外部经济和地缘力量推动的竞争格局的长期转变。
小萧2024-12-30
韩国本土史上最严重空难！179人遇难坠毁细节披露韩国政府宣布国丧7天
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事的济州航空7C2216航班机型为美国波音公司的737-800，机龄15年。美国国家运输安全委员会后来说，它正在带领一个美国调查小组帮助韩国航空当局。波音公司和美国联邦航空管理局也在参与调查。美国波音公司周日在社交媒体上发文表示，该公司正就发生在韩国务安机场的客机事故与济州航空保持联系，并向遇难者家属表示哀悼。韩国政府宣布国丧7天韩联社周日报道称，韩国政府周日就务安机场客机失事事故宣布进入国家哀悼期，截至1月4日24时为止，为期7天。代行总统职权的副总理兼企划财政部长官崔相穆周日在中央政府首尔办公楼主持召开中央灾难安全对策本部第三次会议，并宣布上述内容。崔相穆表示：“作为代总统，我就此次惨剧深感悲痛和歉疚”。崔相穆表示，政府宣布将发生事故的务安郡划定为“特别灾难地区”，向务安郡提供必要支援；同时还将在现场设置综合支援中心，为遇难者家属提供一体化的综合支援。事故现场以及全罗南道、光州市、首尔市、世宗市等17个市、道将设置灵堂，中央政府全部门、地方政府和公共机构办公楼降半旗志哀，公职人员将在胸前别丝带致哀。韩国国土交通部表示，为查明坠机的复杂原因，需要展开长时间调查。商用客机坠机调查最短需6个月，甚至可长达数年。
tqttier2024-12-30
一天时间内波音客机3起重大事故！预计179人遇难，波音飞机发生了啥？近期又爆出裁员消息
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没有放下。经确认，事发客机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。目前韩国务安机场所有航班取消起降。就在韩国客机出事不到三个小时，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。此外，另据《印度斯坦时报》最新报道，一架加拿大航空公司的航班在哈利法克斯机场经历了一次惊险的着陆，由于起落架损坏，飞机降落后在跑道上滑行并起火。据报道，机场发表声明称，事件发生在当地时间28日晚9时30分左右，事故所涉航班由加拿大区域航空公司(PAL Airlines)运营。值得注意的是，执飞此次济州航空2216航班的波音737-800，是美国波音公司设计生产的双发涡扇中短程窄体客机，于1997年7月31日首飞，次年正式交付。1998年至2019年间，波音交付了近5000架737-800，平均机龄为11.8年。公开信息显示，过去一年多时间里波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故，不过均未造成人员伤亡。 2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。对于韩国飞机的空难，波音回应称：“我们正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。我们对失去亲友的家庭表示深切的哀悼，我们始终挂念着乘客和机组人员。” 就在近期波音裁员的消息不断，据美国媒体报道，美国飞机制造商波音公司将再次裁员，涉及华盛顿州和加利福尼亚州近千人。这批裁员是波音10月宣布全球裁员1.7万人计划的一部分。波音最新裁员涉及华盛顿州近400人、加州逾500人。裁撤岗位包括工程师、人事和分析师等，影响波音民用、防务与全球服务部门。波音在11月中旬提交政府的文件中说，计划裁员约2500人，加上最新报道的近千人，波音近期裁员规模约为3500人。此外，2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班空难引发的官司尚未结束。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。空难发生后，美国司法部曾于2021年对波音公司提起刑事诉讼，并与其达成延期起诉协议。这份协议在今年1月已经到期。当地时间4月24日，波音空难遇难者家属在华盛顿与美国司法部官员进行了会面，遇难者家属敦促美国司法部尽快对波音公司提起刑事诉讼。 7月8日美国司法部当地时间7日晚提交的法庭文件显示，波音公司同意就两起严重空难承认欺诈罪。波音公司在一份简短的声明中确认，已与司法部达成协议。美司法部表示，预计7月19日之前向法庭提交书面认罪协议。但是，协议条款未达到遇难者家属的要求。美联社报道称，代表部分遇难者家属的律师表示，将请求法官驳回该协议。 12月6日一名美国联邦地区法院法官5日驳回波音公司就737 MAX型客机所涉两起重大空难与美国司法部达成的认罪协议，认定该协议“不符合公众利益”。
金融界2024-12-29
波音飞机又出事！韩国一架波音客机坠机，179人遇难，仅2人获救！近6年时间波音飞机事故频发，已发生三起空难，造成525人死亡
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全力支援。经确认，事发客机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。目前韩国务安机场所有航班取消起降。 6年时间波音飞机已出现三起空难值得注意的是，公开信息显示，过去一年多时间里波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故，不过均未造成人员伤亡。 2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。而波音737-800客机的频繁事故，还只是波音飞机事故的冰山一角，从2018年算起，波音飞机至少已经发生了三起空难，至少造成525人遇难。波音近来事故频发 2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。空难发生后，美国司法部曾于2021年对波音公司提起刑事诉讼，并与其达成延期起诉协议。这份协议在今年1月已经到期。当地时间4月24日，波音空难遇难者家属在华盛顿与美国司法部官员进行了会面，遇难者家属敦促美国司法部尽快对波音公司提起刑事诉讼。 7月8日美国司法部当地时间7日晚提交的法庭文件显示，波音公司同意就两起严重空难承认欺诈罪。波音公司在一份简短的声明中确认，已与司法部达成协议。美司法部表示，预计7月19日之前向法庭提交书面认罪协议。但是，协议条款未达到遇难者家属的要求。美联社报道称，代表部分遇难者家属的律师表示，将请求法官驳回该协议。 12月6日一名美国联邦地区法院法官5日驳回波音公司就737 MAX型客机所涉两起重大空难与美国司法部达成的认罪协议，认定该协议“不符合公众利益”。此外，2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。 2024年以来，波音各型号飞机事故更加频繁。仅1月份就出现三起事故。1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。 2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。2024年3月7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。4月26日，美国达美航空一架从纽约肯尼迪国际机场飞往洛杉矶的波音767客机在起飞后右翼应急滑梯脱落，该飞机被迫返回肯尼迪国际机场并紧急降落。两位波音安全问题“吹哨人”今年先后意外去世就在波音事故频发同时，两位波音安全问题“吹哨人”在今年先后意外去世。今年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司质量控制问题的巴尼特被发现疑似死于自杀，终年62岁。南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室说，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。这一说法引发质疑。事发将近两月，警方尚未结束调查。巴尼特2010年在生产波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂出任质控经理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生产安全问题。他本应于3月9日就自己起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场的车里。根据代理律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。 4月30日，美国波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安突发疾病去世，终年45岁。据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康。家属说，两周前，迪恩突然因呼吸困难就医并住院，随后病情不断恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医生无力回天。迪安曾在波音公司机身供应商势必锐航空系统公司担任质量检测员，是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。按照迪安的说法，2022年10月，他发现737 MAX机型一个严重制造缺陷，但当他向管理层提出这一问题时，却没有得到任何回应和答复。迪安说，由于专注于上述缺陷，他在同一次审计中遗漏了另一个制造缺陷，涉及垂直尾翼与机身连接所用配件。当这个缺陷在2023年4月被发现并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。同年8月，势必锐承认一些737 MAX飞机尾端耐压舱壁存在合计数以百计错位且重复的钻孔。这导致伦顿工厂再次暂停交货。
金融界2024-12-29
惊魂周末！韩客机起火致47人丧生，阿航坠毁引四国总统齐发声
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事的济州航空7C2216航班机型为美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。这架客机上载有175名乘客和6名机组人员，共181人。据韩媒消息，目前确认事故已造成47人死亡。此外，中国驻韩国光州总领馆证实，飞机坠落事故中，无中国公民伤亡。据了解，韩国济州航空是一家广受欢迎的韩国廉价航空公司，成立于2005年，其航线覆盖亚洲数十个国家。然而，此次发生的客机坠毁事故，无疑将对济州航空的运营和声誉造成沉重的打击，事故的后续处理和赔偿等问题也将给济州航空带来巨大的经济压力。阿塞拜疆客机坠毁值得注意的是，本周还发生了另一起令世界震惊的航空事故。当地时间12月25日，阿塞拜疆航空公司一架从巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机，在执行航班任务途中于哈萨克斯坦阿克套市附近坠毁。机上载有62名乘客和5名机组人员，悲剧致使38人遇难，29人幸存。目前，该事故原因仍在进一步调查中，初步调查显示外部物理和技术干扰是导致坠机的原因之一。事故发生后，迅速引发国际高度关注。 28日，俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦和阿塞拜疆四国元首纷纷就该事件发声。俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫通电话，就阿航失事客机在俄领空受到物理和技术干扰致歉。据克里姆林宫透露，当时格罗兹尼、莫兹多克和弗拉季高加索地区正遭到乌克兰作战无人机的袭击，而俄罗斯防空系统在进行反击。普京在通话中向遇难者家属表达深切诚挚的哀悼，并祝愿伤者早日康复。乌克兰总统泽连斯基也在X电台表示，他于周六与阿利耶夫进行了通话，对“悲惨坠机事件”表示哀悼，同时呼吁俄罗斯必须给出明确解释，停止散布虚假信息，并强调照片和视频清晰地显示了飞机机身存在的损坏，如穿孔和凹痕，暗示飞机可能是遭到了防空导弹的袭击。哈萨克斯坦总统托卡耶夫指示要全面展开调查，严格防止信息造假，确保调查结果的真实性和可靠性。此外，托卡耶夫还指示政府委员会向受伤的外国公民提供一切必要的医疗和心理救助，并对遇难的哈萨克斯坦公民的亲属予以关注。阿塞拜疆总统阿利耶夫则指出飞机在俄领空出现了受损情况，同意组建国际专家组进行深入调查。阿利耶夫强调，失事飞机机身上有许多孔洞，乘客和机组人员在空中被穿透机舱的异物所伤，幸存的机组人员和乘客也证实了外部物理和技术干扰的存在。此次坠机事件不仅给遇难者家庭带来了巨大的伤痛，也对阿塞拜疆航空公司的运营造成了严重影响，其多条赴俄航线已宣布暂停。另外，哈萨克航空公司也宣布将暂停部分赴俄航班。
格隆汇2024-12-29
2024，从波音的麻烦到破产和合并美国的航空公司集体经历过山车
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爆炸，导致Max 9飞机暂时停飞，后来波音公司付款，Maxes飞机在华盛顿州伦顿几英里外。几个月后，它重新专注于以近20亿美元收购陷入困境的航空公司夏威夷航空公司，该组合在夏季通过了反垄断监管机构，这是自阿拉斯加在2016年收购维珍美国以来美国主要航空公司的首次合并。今年到目前为止，阿拉斯加的股价已经取得了稳健的利润，股价飙升了70%以上，比更广泛的市场上涨了近三倍。本月早些时候，高管们为投资者描绘了一幅雄心勃勃的画面，宣布了这家联合航空公司的全球扩张，包括从西雅图（其最大的竞争对手是达美航空）到欧洲和亚洲的宽体飞机直飞服务。边境航空公司一流的前沿？该航空公司正在再次盈利，并试图升级，计划为其飞机配备头等舱国内座位。它还计划提供更多捆绑包，包括座位分配、行李和无更改费。首席执行官Barry Biffle表示，该航空公司预计在2025年年中将恢复到两位数的利润率，并归功于最近一系列网络变化导致的业绩改善，例如在周二、周三和周六等需求低的日子以及佛罗里达州和拉斯维加斯等拥挤的市场削减航班。忠诚航空公司进入酒店业务的进军遇到了困难，今年夏天表示将对其位于佛罗里达州的Sunseeker度假村进行战略审查。今年秋天，它补充说，它正在接近位于迈尔斯堡北部的房产的资本合作伙伴。新任首席执行官Greg Anderson今年秋天告诉投资者，已经转了个弯，在高峰期看到需求量很大。该航空公司更新了第四季度的预期，比分析师在12月初的预期提前。太阳国家航空公司凭借令人羡慕的利润率，特别是对于一家低价航空公司来说，该航空公司从与亚马逊的货运合同中受益。德意志银行航空公司分析师Mike Linenberg本月表示，竞争对手正在削减其大本中心明尼阿波利斯的产能。 “太阳国家收入的多样性为该公司提供了经济护城河，使该航空公司即使在疫情以来波动最大、竞争最激烈的季度也能保持盈利能力，”他在12月11日的一份说明中写道。该航空公司成功地根据季节调整了时间表，在冬季扩大了对温暖目的地的服务。
佳华1682024-12-27
12月27日证券之星早间消息汇总：2023年GDP初步核算数修订
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航空管理局(FAA)12月26日建议对波音公司的部分777-200、-200LR、-300、-300ER和777F系列飞机采用新的适航指令(AD)。美国联邦航空管理局称，报告显示一架飞机在仪表着陆系统进近过程中出现滑行道波束异常。美国联邦航空管理局要求相应机型安装新的自动驾驶飞行指挥计算机运行程序软件，并进行软件配置检查。
证券之星2024-12-27
2024年美国航空业：危机、破产与整合交织的戏剧性一年
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国航空业来说是动荡不安的一年。这一年从波音公司新一轮的危机开始，一直延续到航空公司破产保护的申请和首次大型合并，整个行业面临着前所未有的挑战与变化。阿拉斯加航空：波音危机下的受害者新年刚刚开始仅五天，由阿拉斯加航空运营的一架波音737 Max飞机在飞行中发生门板爆裂。事件发生在飞机爬升至俄勒冈州波特兰市的过程中，导致波音公司再次陷入困境，其新飞机的交付被迫推迟数月。随后，波音向阿拉斯加航空支付了赔偿金，但事件对整个航空行业的信心造成了影响。与此同时，阿拉斯加航空宣布以近20亿美元收购陷入困境的夏威夷航空。此次合并在夏季获得反垄断机构的批准，这是自2016年阿拉斯加航空收购维珍美国航空以来美国首次主要航空公司合并。精神航空：从合并失败到破产保护廉价航空公司精神航空今年经历了多重打击。年初，一名联邦法官阻止了捷蓝航空对其的收购计划，令精神航空的财务困境进一步加剧。随着疫情后劳动力和其他成本激增，外加普惠发动机召回导致数十架飞机停飞，精神航空最终在11月申请了第11章破产保护，成为自2011年美国航空以来第一家申请破产的大型航空公司。尽管破产保护为精神航空提供了喘息的机会，但未来能否复苏仍是一个悬而未决的问题。目前，公司计划通过调整业务模式、增加捆绑服务来尝试扭转局面。达美航空：专注高端市场，强化盈利能力达美航空这一年虽然经历了技术故障带来的冲击，但依然保持行业领先地位。7月，一次技术事件导致公司损失超过5亿美元，并使数千名客户受困。然而，其专注高端客户的战略依然见效。今年，公司新增了三家专属“至臻商务舱休息室”，进一步提升了高收入客户的体验。尽管面临挑战，达美航空依然在2024年实现了创纪录的股价表现，并计划在未来几年进一步强化高端旅行服务。美国联合航空：扩张国际航线，锁定高端旅客美国联合航空今年表现尤为突出，其股价在2024年翻倍，成为表现最好的航空公司之一。公司通过扩展国际航线网络，覆盖从蒙古到格陵兰以及西班牙北部等高端目的地，成功吸引了更多高端旅客。此外，美联航还宣布与SpaceX旗下的Starlink合作，为所有航班提供免费Wi-Fi服务，这一举措进一步巩固了其市场竞争力。西南航空：战略调整迎接变革西南航空在2024年宣布了近半个世纪以来的最大改革：告别开放座位模式，转向分配座位政策，并增加额外腿部空间座位。这一战略调整得到了激进投资者Elliott Management的推动，同时也为西南航空开辟了新的盈利增长空间。捷蓝航空：整顿后重新出发在收购精神航空的计划被法官阻止后，捷蓝航空启动了全面的战略调整。公司推出了JetForward计划，重新聚焦核心市场，并计划在部分航班引入商务舱座位，以补充其现有的Mint高级商务舱服务。尽管面临挑战，捷蓝航空今年股价上涨超过40%，表现优于市场预期。展望未来：航空业的变革与机遇尽管2024年充满戏剧性，航空旅行需求总体创下历史新高，各大航空公司对未来保持乐观态度。无论是达美航空的高端战略，还是美联航的国际扩张计划，2025年航空业的竞争将更加激烈，变革与机遇并存。
Sissi2024-12-27
罢工风波影响深远波音公司业绩难见起色相关产业受困严重
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陷。没有新的737 MAX飞机完工。波音公司周二表示，正如路透社首次报道的那样，它上周已经重新启动了MAX的生产。波音的谨慎做法在被批评飞机制造商多年来匆忙生产后，获得了监管机构和一些航空公司首席执行官的赞扬。但据三家供应商、一名分析师和一名行业消息人士称，它也有一些较小的供应商在罢工期间裁员或缩短工作时间，对再次招聘人员犹豫不前，这在本已脆弱的供应链中造成了进一步的不确定性。由于供应链延迟，波音和竞争对手空中客车公司都在努力实现生产目标。波音首席执行官Kelly Ortberg在10月告诉分析师，他预计供应链罢工后将有坎坷的回报。一家供应商告诉路透社，过去在加工车间需要一天才能完成的零件现在需要一周的时间。这表明，在1月份一架近新飞机的空中面板爆炸后，由于监管审查加强，Ortberg正在信守承诺，谨慎地重启737 MAX的生产，优先考虑安全和质量。采访还显示，在与新冠肺炎期间飞机产量暴跌作斗争后，一些供应商仍在努力从罢工中恢复过来，2019年MAX在两起涉及该模型的致命坠机事故后停飞。波音发言人Jessica Kowal说：“随着我们执行安全和质量计划，并努力满足监管机构和客户的期望，波音“将继续稳步增加产量。”“我们还将继续与我们的供应商透明地合作，倾听人们的担忧，并寻找机会改善合作，以确保我们的整个生产系统安全、可预测地运行。” 工厂里的FAA 三位消息人士表示，经过数周的惯性，上周波音的伦顿737 MAX工厂内出现了新的移动迹象，绿色机身进入机翼和尾部连接的最终装配线。重启虽然没有立即带来缓解，但对财务困难的机身供应商Spirit AeroSystems来说是个好消息，在罢工期间存储空间不足。路透社记者本周看到Spirit的威奇托工厂排起了100多架MAX机身。 Spirit Aero发言人Joe Buccino表示，该公司“在波音公司重新开始生产时正在与波音公司密切合作”。 10家供应商中的两家和一位业内人士表示，波音高管私下表示，他们希望本月生产15至20架MAX喷气式飞机，尽管其中一家警告说，不太可能达到该目标的更高水平。波音发言人没有对这些数字发表评论。波音公司通常在12月24日至1月1日之间关闭大多数飞机制造业务。虽然波音没有披露产量数据，但这家飞机制造商在10月表示，在罢工前，它正准备在年底前达到每月38架737喷气式飞机的目标。美国联邦航空局局长Mike Whitaker在12月5日赞扬了波音公司没有遵循过去的做法，在罢工后立即重新开始生产，而是专注于劳动力和培训。尽管如此，Whitaker告诉路透社，波音公司要实现其目标安全文化还有很长的路要走。他说，正如你所期望的那样，工厂更干净，但他们坦率地表示，他们还有很长的路要走。稳定波音的MAX生产对飞机制造商及其拥有4200个未结航空公司订单的喷气式飞机供应链的财务健康都是关键，预计未来几年将推动收入 10家供应商中有6家告诉路透社，他们不会在2025年之前召回工人，部分原因是他们不确定波音是否需要再次改变其生产计划。两家供应商表示，波音公司告诉他们，预计这家飞机制造商将于本月对供应链的关键内部737供应链生产里程碑提供私人更新。美国航空航天咨询公司AeroDynamic Advisory的供应链专家Glenn McDonald表示，供应商对波音费率的信任度处于低谷，该公司在业务和企业战略等领域为客户提供建议。 “供应商以前曾因投资没有到来的利率而被烧毁......这种怀疑变成了一个自我实现的预言。” 在短期内，波音公司可能会依靠它今年积累的过剩零件和组件来制造飞机，因为在罢工之前，它基本上继续以高于所需的速度从供应商那里购买，因为由于爆炸，它生产的喷气式飞机越来越少。供应商说，波音的挣扎意味着将737 MAX的产量恢复到罢工前的水平将需要比2008年停工后更长的时间，当时飞机制造商在大约25天内恢复到31的月费率。华盛顿州波音制造中心的数百家小型供应商中，一些公司敏锐地感受到了这种更长的复苏。贸易集团制造技术协会的首席经济学家Christopher Chidzik表示，与许多大型同行相比，小型航空航天供应商对资本投资的乐观程度要小。他说，10月，尽管波音机械师罢工，但航空航天生产商将制造技术订单增加到2024年的最高水平，这表明他们利用停机时间来取代和扩大生产线上使用的技术。他补充说，较小的招聘店违背了这一趋势。西雅图地区的供应商Rosemary Brester希望她和她的丈夫在罢工结束后能够更快地处理他们的金属飞机部件，但延误持续存在。这对夫妇自1978年以来一直在家旁边的车间经营霍巴特机械产品，他们依靠精加工专家对精密零件进行阳极氧化和油漆，然后将它们送到出售给波音的大型公司。这过去需要一天时间，现在需要一周时间，因为自从罢工期间解雇工人以来，整理专家一直人手不足。她说，我们能做的就是按照我们的时间表进行生产，也许可以加快零件的速度，并支付更多费用，以便按时将零件送到我们的客户那里。 Brester说：“在我看到一些真正的稳定之前，我不会雇佣任何人。” 位于华盛顿州穆基尔特奥的新技术工业公司的联合所有者Carmen Evans表示，这家小型供应商准备为其最大的客户生产更专业的工具。但他们现在处于一种困境，因为他们在等待波音的MAX工厂再次开始嗡嗡作响。她说，“这不像是闸门还没有打开。”
Heidi2024-12-12
24小时环球政经要闻全览 | 12月11日
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波音飞机11月交付量降至13架美国波音公司发布报告称，11月份公司交付了13架商用喷气式客机，不到12个月前向客户交付的56架喷气式客机的四分之一。10月份的交付量比10月份的14架有所下降，当时该公司的大部分飞机生产仍处于停产状态，33000名工厂工人举行了为期七周的罢工，罢工于11月5日结束。拜登据悉计划阻止日本制铁收购美国钢铁的交易据彭博，知情人士透露，美国总统拜登计划以国家安全为由，在本月晚些时候阻止日本制铁收购美国钢铁公司一事。美国外国投资委员会小组今年大部分时间都在审查这一拟议的收购案，该小组必须在12月22日或23日之前将其决定提交给拜登。通用汽车调整自动驾驶战略当地时间12月10日通用汽车公司宣布，计划重新调整其自动驾驶战略，优先发展先进的驾驶辅助系统，以实现完全自动驾驶的个人汽车。通用汽车打算将控股的Cruise和通用汽车技术团队合并为一个整体，共同推进自动驾驶和辅助驾驶技术的发展。根据通用汽车资本分配的优先顺序，通用汽车将不再资助Cruise的自动驾驶出租车开发业务。微软股东投票反对比特币投资提案据CNBC，投票结果显示，微软的主要股东周二反对了该公司的比特币投资提案。微软董事会早些时候曾敦促股东拒绝国家公共政策研究中心的一项建议，即建议该公司将总资产的1%投资于比特币，以对冲通胀。在年会上，MicroStrategy董事长迈克尔·塞勒做了三分钟的演讲，试图说服微软股东支持这一提议。
格隆汇2024-12-11

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