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【原油收评】油价收跌，全周录得跌幅市场等待特朗普关税决定

拿大原油，如果原油流入受限，可能会推升燃油价格。” 加拿大和墨西哥是美国两大原油供应国，但目前仍不清楚原油是否会被纳入关税范围。特朗普周四表示，他很快将决定是否将原油进口排除在关税之外。 Energy Aspects分析师莉维娅·加拉拉蒂（Livia Gallarati）指出：“如果关税正式实施，预计美国炼厂开工率将出现大幅下降。”“我们的基本预期是，如果关税生效，将有一段宽限期进行谈判，最终原油很可能会被排除在关税范围之外。” 加拿大强硬表态，市场关注OPEC+会议加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）周五表示，如果美国实施关税，加拿大将立即作出强有力回应，并警告加拿大民众可能面临经济困难。市场同样在关注OPEC+会议，该会议将于下周一召开。 OPEC+成员国代表向路透社透露，尽管特朗普呼吁OPEC及其主导国沙特阿拉伯降低油价，但OPEC+不太可能改变逐步增产计划。此外，美国活跃钻机数量（衡量未来原油产量的关键指标）本周增加7台，至479台，表明美国原油生产仍在增长。整体来看，原油市场短期仍将受到政策不确定性影响，若关税正式生效且OPEC+维持增产，油价可能继续承压。

Linlin02-01 04:45

特朗普推动对加拿大和墨西哥征收25%关税，原油市场震荡WTI跌至72美元

生深远影响。如果对原油征收关税，美国的燃油价格可能上升，而加拿大原油生产商也将遭受更大的市场压力。短期来看，市场仍处于观望状态，投资者应密切关注即将公布的政策细节以及各国政府的应对措施。名词解释 WTI原油：西德克萨斯中质原油（West Texas Intermediate），是美国基准原油。 OPEC+：石油输出国组织（OPEC）及其盟友（包括俄罗斯）组成的联盟。高盛分析师Daan Struyven：高盛集团的全球能源分析师，专注于原油市场的研究。今年相关大事件 2025年1月：美国宣布对加拿大和墨西哥征收25%进口关税，并考虑将原油纳入其中。 2025年1月：加拿大政府宣布拟定1050亿美元的美国商品关税报复清单，考虑对原油征收出口税。 2025年2月：OPEC+召开会议，讨论未来的原油供应策略。来源：今日美股网

今日美股网02-01 00:12

自由党党首候选人卡尼宣布，当选后将废除碳税，以绿色激励措施取代，并让污染企业埋单

氧化碳当量排放量，对不同燃料实施不同的燃油税率。政府从碳税中收取的收入中，90%会通过“加拿大碳回扣”每季度返还给家庭。剩下的10%则用于支持企业、学校、市政机构和其他受资助方减少化石燃料消耗的相关项目。加拿大国会预算官办公室（PBO）发现，大多数家庭——特别是低收入家庭，在碳税支出与回扣抵消后，实际上能获得一定的经济收益。在2021年联邦大选期间，时任保守党领袖艾林·奥图尔曾提出自己的碳定价政策。然而，现任保守党领袖波利耶夫则将取消碳税作为反对自由党政府的核心政策。来源：加美财经

加美财经02-01 00:00

【美股收评】英伟达反弹9%，标普纳斯达克上涨

观。捷蓝航空表示，预计到2025年初，燃油以外的成本将比其收入的关键基本指标增长得更快，这一预期引发了投资者的担忧，导致股价大幅下跌。随着本周即将公布的大型科技公司财报(包括苹果、微软、特斯拉和Meta)的临近，投资者情绪保持谨慎。

Sissi01-29 05:40

经济学家警告：特朗普对加拿大和墨西哥加收关税、存在潜在“自伤风险”

来应对通胀，但对加拿大征收关税可能推高燃油成本，尤其是在美国中西部和落基山地区，这些地区的炼油厂通过管道与加拿大连接。牛津经济研究院的马修·马丁指出，“例如，美国60%的石油和天然气进口来自加拿大。征收25%关税将导致家庭和企业面临更高的汽油、柴油和石油产品价格。” 普华永道（PwC）的研究显示，对加拿大和墨西哥的25%关税可能使美国进口商每年额外支付1060亿美元和1310亿美元的进口税。PwC国际贸易业务负责人克里斯·戴斯蒙德（Chris Desmond）表示：“运输和汽车行业将受到最大影响，包括在墨西哥和加拿大运营的汽车、飞机和零部件制造商。” 戴斯蒙德估计，特朗普所有关税计划将使运输行业的进口税从每年40亿美元增加到680亿美元。

Linlin01-28 23:40

氢能源即将步入快速发展期概念股盘点（名单）

池的加氢时间通常只需3至5分钟，与传统燃油车的加油时间相当，有望明显提高商用车的运营效率。从商业落地可行性来看，氢能技术的不断进步将推动其大规模应用。在制氢方面，可再生能源电解制氢技术将逐渐成熟，成本有望大幅降低。预计到2040年后，绿氢的成本将降到10元每公斤以下。在储运方面，固态储氢、有机液体储氢等技术正向市场化发展，将提高氢气的储存和运输效率。此外，燃料电池技术的不断进步也将提升氢能应用的经济性和可靠性。整体来看，未来氢能源行业的发展空间，将十分广阔。这里笔者为大家整理了部分氢能源概念个股，仅供投资者参考，不构成任何投资建议。

证券之星01-27 08:30

大宗商品价格全“乱套”？2025年首季定价权争夺战将打响！

年一季度，需求端受北半球冬季取暖、航空燃油季节性回升支撑，而供给端需关注3月OPEC+部长级会议是否延长减产协议。下行风险来自美国页岩油钻机数回升（当前已增至620台）及全球经济数据不及预期。图3：OPEC增产对照图投资者可以留意芝商所的微型原油期货 (MCL) 来对冲油价波动的风险。芝商所微型原油期货合约（MCL）提供直接参与原油市场的交易机会，它的合约较小，保证金也比较低，这可以让投资者以更小的资金参与商场，降低了入市门槛，也是管理油价波动风险的有效工具。 2. 天然气：区域分化加剧，欧洲库存成关键变量经历两年调整后，欧洲天然气库存于2024年11月达到满储状态，TTF期货价格回落至25欧元/MWh附近。但俄罗斯对欧管道气输送量仍不足2019年的20%，LNG进口依赖度超过50%，极寒天气或地缘冲突可能导致价格短期飙升。亚洲市场受中国煤改气政策推进及印度发电需求拉动，JKM价格或表现强于欧洲。美国Henry Hub价格受页岩气产量增长压制。 3. 绿色能源金属：结构性短缺持续全球光伏装机量维持20%增速，风电招标放量，带动白银（光伏导电浆关键材料）工业需求占比升至65%，银价有望上升。锂价在2024年暴跌后，随着电动车渗透率提升（预计2025年全球达35%）及储能项目大规模启动，碳酸锂价格或于一季度触底反弹。稀土永磁材料（镨钕）受电机需求拉动，价格中枢稳步上移。工业金属：中国需求托底与全球制造业回暖 1. 铜：绿色需求驱动下的“新超级周期” 电网投资（中国计划2025年特高压投资增长15%）、电动车（单车用铜量83kg）及数据中心建设（散热系统用铜）构成需求三大支柱。供给端，智利Cobre Panama铜矿复产延期、非洲新项目投产缓慢，可能导致一季度精炼铜缺口扩大至35万吨。 2. 铝：能源成本分化重塑供给格局欧洲电解铝复产受制于碳关税成本（当前约200欧元/吨），运行产能维持在疫情前70%水平。中国云南水电季节性波动仍将干扰产能释放，而印尼氧化铝项目投产缓解部分原料瓶颈。 3. 钢铁：地产拖累减弱与基建托底中国粗钢产量管控政策趋于灵活，全年产量或维持在10亿吨左右。一季度基建项目集中开工、造船订单交付高峰（2024年全球新船订单增长18%）支撑板材需求，热卷表现或强于螺纹钢。铁矿价格受四大矿山增产周期结束（2025年全球供给增速降至1.5%）及钢厂补库驱动。农产品：气候异常与贸易流变化的双重冲击 1. 谷物：厄尔尼诺转向拉尼娜的产量博弈 2024/25年度全球玉米库存消费比预计降至15.8%（五年最低），主因美国中西部干旱导致单产下滑。 2. 大豆：价格走势则相对复杂 2024年，大豆整体呈现震荡走势，价格波动幅度较大。供给端，美国、巴西等主要大豆生产国的产量受天气影响较大。2024 年美国大豆产区遭遇干旱，部分地区大豆产量下降；而巴西大豆产区降水适宜，产量有所增加。若 2025 年一季度美国大豆产区天气好转，产量恢复，而巴西大豆产区出现不利天气，全球大豆供应格局将发生变化。需求端，随着全球养殖业的发展，对豆粕的需求持续增长，大豆作为豆粕的主要原料，其需求也将得到支撑。因此，投资者在进行农产品投资的过程中，可以考虑配置芝商所旗下的CBOT大豆期货（ZS）来对冲风险。大豆期货（ZS）流动性充裕，可以让投资者轻松利用全球种植最广的农作物的价格波动获利或对冲风险。世界各地的交易者、粮仓、农民、投资者和商业公司都可以利用这完全电子化的合约管理风险、寻求回报和/或分散投资组合。目前，CBOT大豆期货是全球最活跃、流动性最强和最有活力的市场。 3. 生物能源：政策驱动的需求变量欧盟RED III指令要求2030年可再生能源在交通领域占比达29%，推动菜籽油、废弃食用油（UCO）进口需求激增。美国生物柴油税收抵免政策若延期，将支撑豆油价格溢价持续。金融市场波动与大宗商品投资 2025年一季度，金融市场的波动将继续对大宗商品投资产生重要影响。股市、债市和汇市的波动性将直接影响投资者的风险偏好和资金流向，进而影响大宗商品价格。首先，股市的波动性将影响投资者的风险偏好。如果股市出现大幅波动，投资者可能会转向避险资产，如黄金和白银等贵金属，从而推高这些商品的价格。反之，如果股市表现稳定，投资者可能会增加对风险资产的投资，如能源和工业金属，从而对这些商品的价格形成支撑。其次，债市的波动性也将影响大宗商品投资。如果债市收益率上升，投资者可能会减少对大宗商品的投资，转而增加对债券的投资，从而对大宗商品价格形成压力。反之，如果债市收益率下降，投资者可能会增加对大宗商品的投资，从而对价格形成支撑。汇市的波动性同样对大宗商品价格产生重要影响。美元汇率的波动将直接影响以美元计价的大宗商品价格。如果美元走强，大宗商品价格将受到压力；反之，如果美元走弱，大宗商品价格将得到支撑。此外，其他主要货币如欧元、日元和人民币的汇率波动也将对大宗商品价格产生影响。综上所述，2025年一季度全球大宗商品市场将面临复杂多变的宏观环境。全球经济复苏步伐、主要经济体货币政策、地缘政治风险、供应链恢复情况、金融市场波动以及环境政策等多方面因素将共同影响大宗商品的走势。投资者需要密切关注这些宏观经济指标和政策动向，以更好地把握市场机会和风险。总体而言，2025年一季度全球大宗商品市场将呈现波动加剧、分化明显的特征，投资者应保持谨慎乐观的态度，灵活应对市场变化。 $NQ100指数主连 2503(NQmain)$ $SP500指数主连 2503(ESmain)$ $道琼斯指数主连 2503(YMmain)$ $黄金主连 2502(GCmain)$ $WTI原油主连 2503(CLmain)$

老虎证券01-26 10:36

一周复盘 | 上汽集团本周累计上涨0.83%，汽车整车板块上涨0.07%

计2024年净利15亿元-19亿元因燃油车市场下滑、价格战升级等原因，上汽集团净利润下滑。1月24日，上海汽车集团股份有限公司（上汽集团，600104）公告，预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。预计2024年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-41亿元到-60亿元，与上年同期相比，将减少141亿元到160亿元，同比减少141%到160%。2023年，上汽集团实现归属于母公司所有者的净利润为141.06亿元；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为100.45亿元；每股收益1.226元。上汽集团：2024年净利同比预降87%—90% 上汽集团(600104)1月24日晚间公告，经财务部门初步测算，预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。公司2024年实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。同时，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。上汽集团预计2024归母净利润为15亿元至19亿元同比减少87%到90% 上汽集团（600104）发布公告，预计2024年度归母净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。同时，预计归母净利润扣除非经常性损益后为-41亿元到-60亿元，同比减少141%到160%。上年同期，公司的归母净利润为141.06亿元，扣除非经常性损益的净利润为100.45亿元，每股收益为1.226元。公告指出，业绩变动的主要原因包括主营业务影响和非经营性损益的影响。2024年，公司整车批发销量为401万辆，同比减少20.07%。由于燃油车市场下滑及价格战加剧，销售收入减少，毛利下降。上汽集团与北京理工大学达成战略合作 1月19日，上汽集团与北京理工大学签署战略合作协议，双方将聚焦电动化、智能化、无人化，围绕科技创新、平台共建、人才培养等领域开展全面合作，共同构建“全方位、深层次、多形式”的校企合作体系，加快汇聚创新合力，积极赋能汽车产业新质生产力发展。【同行业公司股价表现——汽车整车】代码名称最新价周涨跌幅 10日涨跌幅月涨跌幅 600418 江淮汽车 42.11元 9.75% 19.46% 12.29% 601127 赛力斯 132.80元 -1.68% 3.61% -0.44% 002594 比亚迪 279.08元 0.90% 4.91% -1.27% 600104 上汽集团 16.94元 0.83% -3.91% -18.40% 000625 长安汽车 12.60元 -1.33% 1.53% -5.69%

金融界01-26 09:16

2024年国内汽车市场“冰火两重天”：车企业绩喜忧参半，市场竞争愈发激烈

参与了“价格战”，产品覆盖全面，从传统燃油车到新能源车，从经济型到豪华型，各细分市场无一幸免。汽车产业全链条企业几乎都感受到了降本增效的压力，高合、极越汽车相继暴雷，行业淘汰赛正在加剧。在这样的市场背景下，多家上市车企“扎堆”发布了2024年业绩预告，车企的经营情况也呈现出喜忧参半的局面。长城汽车是当前发布业绩预告的车企中表现十分亮眼的一家。公司预计2024年实现归母净利润124亿元到130亿元，同比增长76.60%到85.14%；扣非后净利润约94亿元到100亿元，亦将实现94.47%到106.88%的大幅增长。长城汽车表示，业绩增长主要归功于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。在净利润大幅增长的背景下，长城汽车宣布拿出40亿元奖励8万员工，而且还不算年终奖，仅是绩效达成奖励。然而，尽管归母净利润大幅增长，但长城汽车销售端的增长并不明显，2024年累计销量为123.33万辆，同比微增0.21%。此外，长城汽车在新能源汽车领域还有较大的提升空间，新能源汽车销售数量在其总销量中的占比仅为26.09%。与长城汽车相比，赛力斯的2024年业绩预告同样亮眼。公司预计2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比增长302.32%到309.30%；实现归母净利润55亿元至60亿元，将实现扭亏为盈。赛力斯方面表示，业绩预盈主要原因是新能源汽车销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，主营业务收入取得较大增长。问界品牌在售车型中的问界新M7和问界M9是赛力斯两大增长引擎。赛力斯集团董事长张兴海将2025年发展目标确立为“问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一；海外市场新能源汽车实现倍增计划”。中金公司和平安证券也纷纷上调了赛力斯2025年的盈利预测。在商用车领域，宇通客车的净利润增幅同样明显。公司预计2024年年度实现归属于上市公司股东的净利润为38.2亿元至42.7亿元，同比增加110%~135%。宇通客车表示，业绩变动主要原因是中国客车产品竞争力不断凸显，客车行业出口销量持续攀升，公司出口销量实现大幅增长。同时，旅游市场从复苏转入繁荣发展新阶段，带动旅游客运需求持续增长；新能源公交“以旧换新”等政策落地实施，公交客运需求快速恢复。然而，在极度“内卷”的市场竞争中，也有一些车企面临销量低迷、业绩下滑的挑战。广汽集团预计2024年实现归母净利润8亿元12亿元，同比减少72.91%81.94%。公司表示，受汽车行业竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少。同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元。数据显示，2024年广汽集团累计销量为200.31万辆，同比下降20.04%。众泰汽车和江淮汽车的业绩也呈现出下滑趋势。众泰汽车预计2024年实现归母净利润亏损8.26亿元至12.38亿元，上年同期亏损9.37亿元。公司业绩变动原因为非整车板块业务销售收入下降以及整车板块业务尚未恢复。江淮汽车则预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润亏损17.7亿元，主要原因是联营企业大众安徽经营业绩出现亏损以及部分资产发生减值。海马汽车的亏损则有所收窄，预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损1亿元~1.5亿元。公司表示，业绩变动主要原因是谨慎推进海外业务，主动控制产品出口规模以规避风险，导致产销规模同比下降。同时，公司对存在减值迹象的资产及资产组进行减值测试，本报告期预计计提资产减值损失约1.6亿元。此外，阿尔特也预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损8000万元~1.2亿元，同比由盈转亏。公司表示，受国内汽车行业发展现状等因素影响，汽车降价压力传导至上游汽车研发设计环节，进而导致公司近两年在手订单利润率较低，毛利率下降。鉴于当前国内汽车行业市场环境以及海外新能源汽车市场前景，阿尔特方面表示将持续推进战略升级，优化业务结构和客户结构，并大力实施“技术+供应链”出海战略。综上所述，2024年国内汽车市场在产销再创新高的同时，也呈现出了市场竞争愈发激烈的局面。车企们的业绩喜忧参半，有的实现了扭亏为盈和大幅增长，有的则面临销量低迷和业绩下滑的挑战。在未来的市场竞争中，车企们需要不断提升产品质量和竞争力，加强技术研发和创新，以应对市场的变化和挑战。同时，也需要关注政策动态和市场趋势，制定合理的发展战略和规划，以实现可持续发展。

金融界01-26 08:55

新能源车险承保亏损57亿元，高维修成本与风险定价难题待解

计，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高出10个百分点。同时，新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高出14个百分点。这些年轻车主驾龄相对较短，驾驶经验不足，加之新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，因此相对容易出险。部分车险价格与车辆使用性质错配在新能源汽车投保过程中，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况。然而，非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右。这种保险价格与车辆使用性质的错配，导致保费充足度不够，进而影响了保险公司的赔付能力。部分车险价格与车辆风险不匹配由于新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，导致基准费率存在偏差。目前，新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35]，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮35%，最低下降35%。与燃油车自主定价系数范围[0.5,1.5]相比，新能源汽车保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。新能源车险市场面临的挑战新能源车险市场的承保亏损局面，不仅揭示了保险公司在新能源车险业务上面临的严峻挑战，也反映了新能源汽车产业链在前后端的不协调问题。具体而言，新能源车险市场面临的挑战主要包括以下几个方面：维修成本难题如何降低新能源汽车的维修成本，是当前新能源车险市场面临的一大难题。由于新能源汽车智能化、一体化程度高，维修技术要求高，且维修体系相对封闭，导致维修成本居高不下。这不仅增加了保险公司的赔付压力，也影响了新能源汽车的普及和推广。风险定价难题由于新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，导致风险定价存在困难。保险公司难以根据历史数据准确评估新能源汽车的风险水平，进而制定合理的保费费率。这使得保险公司在新能源车险业务上面临较大的不确定性。产业链协同难题新能源车险市场的承保亏损局面，反映了新能源汽车产业链在前后端的不协调问题。保险行业与汽车产业之间缺乏有效的协同联动机制，导致双方在新能源车险业务上的合作不够紧密。这既影响了保险公司的赔付能力，也制约了新能源汽车产业的健康发展。行业共谋破局之道面对新能源车险市场的承保亏损局面和诸多挑战，精算师协会和中国银保信有关负责人表示，车险是汽车产业链的重要一环。当前新能源车险出现高赔付的阶段性特征，需要保险行业和汽车产业协同联动解决。具体而言，可以从以下几个方面着手：降低维修成本通过产业链合作，推动新能源汽车维修体系的开放和社会化进程。鼓励新能源汽车企业和动力电池企业打破维修授权模式，引入更多第三方维修机构参与市场竞争。同时，加强维修技术培训和人才培养，提高维修效率和质量，从而降低维修成本。优化车辆设计制造汽车制造企业应从源头入手，优化新能源汽车的设计制造流程。通过采用更加耐用、易维修的零部件和材料，降低新能源汽车的事故发生率和维修成本。同时，加强与保险公司的合作与交流，共同研究新能源汽车的风险特点和防控措施。加强跨行业数据共享推动保险行业与汽车产业之间的数据共享与合作。通过建立统一的数据标准和接口规范，实现双方在新能源车险业务上的数据互通和共享。这将有助于保险公司更加准确地评估新能源汽车的风险水平，制定合理的保费费率；同时也有助于汽车产业更好地了解新能源汽车的使用情况和事故特点，优化车辆设计制造和售后服务流程。引导消费者培养良好用车习惯加强对新能源汽车消费者的宣传和教育力度。通过普及新能源汽车的使用知识和安全驾驶技能，引导消费者培养良好的用车习惯和安全意识。这将有助于降低新能源汽车的事故发生率和维修成本，进而减轻保险公司的赔付压力。展望未来尽管当前新能源车险市场面临诸多挑战和困难，但随着新能源汽车产业的不断发展和完善以及保险行业与汽车产业之间的深入合作与交流，我们有理由相信新能源车险市场将迎来更加广阔的发展前景。未来，新能源车险市场将呈现出以下几个发展趋势：市场竞争加剧随着新能源汽车市场的不断扩大和保险行业对新能源车险业务的重视程度不断提高，预计新能源车险市场的竞争将更加激烈。保险公司将不断加大投入和创新力度，提高服务质量和效率以赢得市场份额。产品多样化针对不同类型、不同风险水平的新能源汽车消费者需求，保险公司将推出更加多样化的新能源车险产品。这些产品将更加注重个性化和定制化服务以满足消费者的不同需求。技术革新推动发展随着大数据、人工智能等先进技术的不断发展和应用推广，新能源车险市场将迎来技术革新的浪潮。保险公司将利用这些先进技术提高风险定价的准确性和效率性；同时也有助于优化理赔流程和提高服务质量。产业链协同深化未来，保险行业与汽车产业之间的协同联动将更加紧密和深入。双方将在新能源车险业务上开展更加广泛的合作与交流；共同推动新能源车险市场的健康发展；为新能源汽车产业的蓬勃发展提供有力保障。结语新能源车险市场的承保亏损局面虽然给保险公司带来了不小的挑战和压力；但同时也为行业的转型升级和高质量发展提供了契机和动力。我们相信在政府和社会各界的共同努力下；新能源车险市场将克服重重困难；迎来更加美好的明天！

金融界01-25 15:30

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