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全球数百架空客飞机发动机有重大缺陷面临停飞！中国多家航司搭载同款，美国FAA宣布…

但为了确保安全，维修是必要的”。图自美国航空周刊，2022年8月另有航班管家数据，2016年12月，南方航空率先引进A320neo，成为中国内地第一家引进该款机型的航司。截至2023年8月末，国内民航客运机队中A320系列机队规模已达1870架，其中搭载PW1100G发动机的237架，包括： 1、四川航空54架 2、中国国际航空49架 3、深圳航空29架 4、吉祥航空28架 5、中国南方航空24架 6、青岛航空22架 7、天津航空13架 8、华夏航空12架 9、西部航空6架。需要强调的是，青岛航空运营的涉及召回的飞机占其总机队规模的61%。若全部召回，青岛航空的运营将受到极大影响。拥有该型飞机的吉祥航空在9月12日公告称，该公司将根据民航局下发的指令对该机型发动机进行维修，目前有8台发动机已经被要求在9月15日前返场维修。由此可知，民航局已经正式介入，航班飞行安全将有充分保证。对于PW1100G发动机召回维修的影响，上述大部分航司尚未公开发声，仅有吉祥航空在9月12日的一份投资者调研报告中有所提及。此外，有消息指出，未来装备320neo系列飞机的发动机已经更新过所以不存在这个问题。图自Airline weekly，2023年9月另据外媒Airline weekly证实，空客320neo系列飞机在全球范围内2024年有650架停飞。所以说这款出事的发动机真的好运气，如果9月10日国航CA403出现严重的事故后果，空客和美国惠普恐怕都要遭受史无前例的重创。

加拿大乐活网2023-10-09

迫在眉睫，加航飞行员举行抗议活动

，因为包括联合航空公司，达美航空公司和美国航空公司在内的美国同行在过去几个月的新劳工协议中取得了历史性进展。北美航空公司一直在努力应对招募足够训练有素的飞行员和机组人员的挑战，因为他们的目标是利用大流行后国际旅行需求的强劲增长。 “在职业发展、工作保障和航空安全方面，我们有很多问题需要解决。我们必须缩小我们与美国同行之间日益扩大的工资差距，“该航空公司飞行员工会管理机构主席Charlene Hudy表示。Hudy补充说，目前，工会正在积极与加拿大航空公司进行谈判，预计这些讨论将持续整个10月。自2014年以来，加拿大航空公司的飞行员每年获得2%的工资增长。儿加拿大今年3月份的通货膨胀率为4.3%，为19个月的最低点。 “我们仍处于讨价还价过程的早期阶段，加拿大航空公司仍在与ALPA进行富有成效的讨论，”该航空公司表示。

佳华1682023-10-01

Jefferies：下调美主要航空公司目标价美国国内需求疲软

非季节性的，并将持续到9月份。该行将美国航空的目标价从16美元下调至15美元，将达美航空的目标价从60美元下调至50美元，将西南航空的目标价从25美元下调至20美元，将联合航空的目标价从50美元下调至48美元。该行指出，低成本和超低成本航空公司的预订量低于历史水平，这一点值得关注。国际旅行保持强劲，但网络航空公司的国际预订量还能维持多久仍有待观察。

金融界2023-09-30

高盛突发警告！美国政府今年停摆的可能性高达90% 最糟糕的情况是……

本业务的恶化。航空业在华盛顿的代言人美国航空协会最近告诉雅虎财经，停运“可能导致旅客和货物运输航班延误，安检队伍延长”，空中交通管制员培训和现代化举措也会受挫。至于政府关门对经济增长的影响，高盛经济学家预计，政府关门每持续一周，第四季度国内生产总值(GDP)就会下降0.2个百分点。 Hatzius说：“政府关门的主要影响是，休假的工人没有完成的工作对GDP的打击。” 政府机构发布的经济数据预计也将停止，直到政府重新开门。不依赖国会资金的美联储(Fed)将继续运作，但在10月31日的下次会议上，可供考虑的信息可能会少得多。美联储主席鲍威尔上周表示：“我们必须解决这个问题。”

超启 1评论2023-09-28

政府关门仅影响旅行者和航空业？实际情况将会更糟糕

这两个截止日期可能会产生什么后果呢？美国航空公司指出，政府关门“可能会导致旅行者和货物运输的飞行延误，更长的安检队伍……”，以及培训空中交通管制员和现代化倡议等面向未来的努力的挫折。如果没有足够的美国联邦航空管理局（FAA）资金，对系统的风险可能会加大。他们还补充说，FAA的僵局“危及了我们有效运作的能力，不利于我们空域的增长和活力。”尽管政府正在采取措施来避免至少一些影响，但目前的选择有限。这次的政府关门被许多人视为不可避免的。与此同时，复杂的多年期FAA重新授权也不太可能在本周六（9月30日）之前达成，因为，从年度资金水平到飞行员培训规则再到新的航线等等，各种问题仍在讨论之中。本周二（9月26日）晚上，美国参议院提出了一个最后计划，旨在既避免政府关门，又提供短期FAA重新授权，以保持一些机构的权力至年底。但它面临着不确定性，即使在本周六的截止日期前在参议院通过，似乎也会被众议院忽视。 “这不是理想的状态，”一位参议院助手在谈到目前的情况时表示。他补充说，目前唯一确定的事情之一是“FAA授权和资金的中断将会带来巨大的问题。” 在以前的政府关闭期间，机场通常会受到一些旅行者的干扰，如果政府关闭时间较长，情况将会变得更糟。在上一次政府停摆（2018年开始并延续到2019年）期间，运输安全管理局（TSA）的大部分工资停止发放，但工作人员仍然被要求在那次为期35天的停摆期间继续工作。当时，大多数人仍然前来上班，但由于一些工人在对峙继续拖延时请假的情况比平常更多，导致在一些机场出现了更长的安检队伍，一些航空枢纽由于人员短缺而开放了较少的安检口。甚至出现了一些关于安全问题的报告，尽管TSA官员否认这与政府停摆有任何关系。同时，空中交通管制员也面临类似的情况。他们的工资停止发放，但仍然被要求继续工作。考虑到2022年的中位数工资约为13.2万美元，人们普遍认为，控制员在经济状况暂时停滞时更有可能承受。但空中交通系统不太可能在政府关门期间幸免于难。近年来，美国机场将其出现的各种问题都归因于天气和驾驶舱和控制塔的人员配备问题。官员们关注的焦点是，如果政府关门，新控制员在FAA学院接受培训将暂停。交通部长皮特·布特吉格（Pete Buttigieg）上周表示：“我无法相信，一些同样的国会共和党议员，每当发生旅行干扰，甚至是与天气有关的旅行干扰时，他们都会站在我们前面，接着就会关掉空中交通管制的培训。”按照法律规定，TSA员工（国土安全部下属）和空中交通控制员（由FAA雇佣）都必须在政府重新开放时获得工资。 Boyd Group总裁迈克·博伊德（Mike Boyd）提到了FAA授权的日常监管权力作为另一个关切点。“这才是真正可能出问题的地方，”他谈到了批准新的飞行系统或检查跑道等事情。“这将延迟很多事情，将伤害一些公司，毫无疑问，”他补充道。如果FAA授权过期，可能会出现第二波影响距离现在最近的政府关门，分别发生在2013年和2018年，都没有对FAA授权产生影响。上次FAA授权的时间是在2011年，导致一些员工被临时解雇，各种项目停摆，航空行业的收入遭受损失。尽管在更广泛的政府关门期间会看到许多这些影响，但根据该机构的2024年政府关门应急计划，如果国会错过了重新授权的截止日期，收入问题将是一个额外的复杂因素。 FAA的资金来自国会，但也来自乘客购买机票时支付的税款。这笔钱被划归入机场和空中走廊信托基金。授权的中断将危及机构获得这笔钱的能力，以及收取这笔钱的能力。据报道，2011年的对峙导致该机构损失了超过3.5亿美元的收入。一项FAA重新授权法案已经在众议院获得批准，将该机构延长五年，但由于关于修正案的争议，自今年夏天以来一直在参议院搁浅。上周，参议院多数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）宣布了众议院FAA法案的进展，但并没有提供清晰的解决路径。舒默的举动实际上是一种立法策略，目的是在考虑首先采取行动以避免政府关闭时，给参议院提供一个选择。预计舒默将在未来几天宣布计划，修订该法案并将其送回众议院，可能不包括FAA措施。 Tips 关于FAA再授权法案 2023年7月20日，美国众议院以压倒性多数通过了FAA再授权法案，该法案将在未来5年继续为联邦航空局（FAA）提供资金。法案的正式名称为《确保美国航空增长和有力领导地位法案》（H.R.3935）。在众议院通过后，该法案将提交至参议院，参议院的立法委员们将对法案进行审议。参众两院的立法委员们则必须在9月30日前，即FAA当前授权法到期前，解决双方在立法方面存在的分歧。该法案之所以在众议院得以批准，主要是由于新冠疫情后，特别是2022年12月美国航空业大量航班延误和取消，人员出现短缺。在这种背景下，2023年7月19日，在美国众议院议员们否决了一些有争议、引发激烈讨论的修正案后，法案最终获得通过。其中最受关注的一项修正案是建议增加从华盛顿罗纳德·里根国家机场出发的航班，每天增加7个往返航班。华盛顿特区附近的众议员以拥堵为由反对增加航班量，而来自西南部的众议员则支持增加航班。航空公司也参与其中，达美航表示支持在该机场增加航班，而美联航则表示反对。最终，这一修正案被否决。另一项被否决的修正案是将商业航空公司驾驶员的退休年龄从65岁提高到67岁。这项措施是众议院运输和基础设施委员会上个月审议该法案时添加的。还有一些更具争议的修正案被否决，包括将美国的空中交通管制服务转变成非营利性组织。另一项修正案是通过透明收费来确保一些航空公司可以在公共机场临时使用飞机停机位，该修正案得到航空器拥有者和驾驶员协会的支持，他们努力提高机场收费、对固定基地运营人（FBO）收费的透明度，使机场收费合理化。但遭到了机场团体以及其他商业和通用航空团体的反对。虽然一些修正案被众议院否决，但参议院的FAA再授权法案正在规划一项类似收费问题和对机场赠款的修正案。众议院运输和基础设施委员会主席萨姆·格雷夫斯表示，《确保美国航空增长和有力领导地位法案》对于保持美国在航空业的全球领先地位至关重要。对美国经济，对数百万美国人的就业，对每年依赖美国国家空域系统的8.5亿旅客而言，都是至关重要的。如果国会不能在9月30日之前按照FAA再授权法案采取行动，目前采用的联邦航空局法律将失去效力，一些关键的航空项目将难以继续。

丰雪鑫992023-09-28

捷蓝航空涨2.1% 美国航空对法院终止捷蓝航空联盟的裁决提出上诉

2.13%，报4.54美元。消息面上，美国航空公司周一对美国法院要求其终止与捷蓝航空公司联盟的裁决提出上诉。美国地区法官Leo Sorokin5月份裁定，允许两家航空公司协调航班和共享收入的“东北联盟”违反了反垄断法。

金融界2023-09-26

Ultima Markets：【市场热点】成本压力上升航空公司发布获利预警

上周，美国航空(American Airlines)和精神航空(Spirit Airlines)与其他航空公司一起发布营利预警，成本的上升将在夏日旺季影响利润，航空公司于十月中旬开始报告第三季业绩。美国航空表示，预计第三季调整后每股收益将在20美分至30美分之间，低于先前预测的每股95美分，原因是燃料价格上涨以及新的劳工协议。该航空公司将其营业利润率从今年初夏预测下调了一半，降至 4% 至 5%。精神航空预计，截至9月30日的三个月内，负利润率将高达15.5%，高于先前预测的 -5.5% 至 -7.5%。该航空公司也下调了第三季的营收预期。边疆航空(Frontier Airlines)称:“最近几周，销售趋势一直低于历史季节性模式”，并预测本季调整后的亏损。该航空公司的股价创下52周新低。航空公司已经失去了在去年夏天因疫情解封和运力受限所得到的定价权。现在，他们面临着传统上旅行需求放缓的淡季。票价追踪公司 Hopper 表示: “预计秋季淡季票价将继续下降，9月和10月美国国内票价平均为 211 美元，比夏季高峰期下降 30%。” (全球航空ETF代号: JETS，U.S. Global Investors) 免责声明本文所含评论、新闻、研究、分析、价格及其他资料只能视作一般市场资讯，仅为协助读者了解市场形势而提供，并不构成投资建议。 Ultima Markets已采取合理措施确保资料的准确性，但不能保证资料的精确度，及可随时更改而毋须作出通知。 Ultima Markets不会为直接或间接使用或依赖此等资料而可能引致的任何亏损或损失（包括但不限于任何盈利的损失）负责。

Ultima_Markets2023-09-26

原油价格飙升打击航空业，燃料成本高昂或至机票价格上涨

纪录的夏季季度利润，但这一发展已经导致美国航空公司的股价下跌，并拉响了利润预警。机票价格上涨也与高需求有关，而飞机供应有限，这是疫情期间缩减航线和供应链短缺的结果。芬兰航空公司首席执行官Topi Manner预计，航空公司将面临前所未有的燃油成本，因此机票价格还将进一步上涨。巴克莱（Barclays）航空分析师Andrew Lobbenberg对此持相同的看法，预计欧洲航空公司将调整飞行计划以应对不断上升的成本。加剧航空业困境的是，航空公司正在为喷气燃料支付高昂的溢价，现在为130美元/桶。S＆P Global（NYSE：SPGI）Platts的Francesco Di Salvo将这一飙升归因于强劲的旅行需求以及欧洲喷气燃料的供应不足，原因还包括OPEC的减产、对俄罗斯的制裁以及柴油等其他精炼产品的高需求。尽管面临这些挑战，与全球竞争对手相比，欧洲航空公司在应对燃料价格剧烈波动方面具有优势。巴克莱公司估计，欧洲航空公司已对今年第四季度预计的燃料需求进行了60%到80%的套期保值，并对2024年的需求进行了16%到45%的套期保值。相反，美国航空公司通常不会对燃料价格波动进行套期保值。这一策略导致它们因燃料成本上升而发布了一系列利润警告。上周，面对不断上升的燃料成本，达美航空和美国航空（NASDAQ：AAL）都不得不下调第三季度的业绩指引。航空业顾问Chris Tarry警告称，只有旅行需求的激增，才能让航空公司将这些成本转嫁给客户，他预测航空公司将面临一个具有挑战性的冬季。目前已经可以看出需求减弱的迹象，尤其是在美国国内航线上。票务公司Hopper的数据显示，9月和10月美国旅行的平均机票价格比夏季高峰期下降了29%，为211美元每张机票。这相当于去年同期下降了9%，与2019年相比下降了10%。这些利润警告和需求担忧的混合导致了航空公司股票的抛售。在过去的三个月中，MSCI全球航空指数下跌了16%，而跟踪美国航空公司的指数已经下跌了超过20%，进入了熊市。截至发稿，美国西德克萨斯中质(WTI)原油期货价格为90.17美元/桶；布伦特原油期货价格为92.36美元/桶。（美国西德克萨斯中质(WTI)原油期货走势图，来源：FX168）（布伦特原油期货走势图，来源：FX168）

丰雪鑫992023-09-22

油价再添猛料：美国油库就快抽干对冲基金两周爆买5亿多桶

泛的股票市场。自7月11日以来，道琼斯美国航空指数下跌了24%，达美航空公司和美利坚航空公司因燃油价格上涨而下调了第三季度盈利预期。相比之下，标普500能源指数同期上涨了11%。

金融界2023-09-21

美国汽车工人联合会罢工引发股市对企业利润率担忧

薪幅度在30%左右。今年夏天早些时候，美国航空公司(American Airlines)同意在四年内为飞行员加薪40%，而联合包裹服务公司(United Parcel Service)则同意在五年内为工会工人加薪18%。影视编剧的罢工仍在继续。劳资纠纷发生之际，就业市场持续吃紧。面对美联储大幅加息，就业市场表现出出人意料的弹性。 “无论是好莱坞还是航空公司、飞行员、空乘人员，现在都有很多劳工问题。这只会对利润率造成不利影响，”哈克特本月早些时候表示。他说，这表明实际工资的持续上涨可能没有得到充分认识。他认为人们普遍预期2024年收入将增长12%，这可能过于乐观。还有对经济造成更大范围破坏的威胁。到目前为止，全美汽车工人联合会14.6万名成员中约有1.3万人在这三家目标工厂罢工。“对整体GDP的影响应该是有限的，但如果生产积压造成新的供应短缺，那么罢工可能会推高价格，”凯投宏观(Capital Economics)首席北美经济学家保罗·阿什沃思(Paul Ashworth)在周五的一份报告中表示。德意志银行(Deutsche Bank)的宾基·查达(Binky Chadha)领导的策略师团队在周四的一份报告中指出，随着通胀开始加速，企业利润率在两年前的2021年第二季度见顶。随着流行病热潮的逆转，它们连续六个季度下降。他们指出，利润率在去年最后一个季度触底，并在过去两个季度随着实际增长的恢复而反弹。与此同时，德意志银行的策略师们认为，劳动力市场吃紧似乎是生产率增长的先决条件。“人们普遍认为，如果不提高预期通胀，经济增长就不会加快。但从历史上看，劳动力市场吃紧是生产率快速增长阶段的前兆，因为它会激励企业采用新技术。” 策略师们表示，在这种情况下，早期的估计是人工智能将推动生产率的繁荣，但时间不确定，其规模与上世纪90年代生产率的繁荣类似，生产率的繁荣通常归因于对科技的投资。这导致了上世纪90年代末实际工资和投资回报的显著增长。

金融界2023-09-16

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