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深圳机场收盘下跌1.05%，滚动市盈率24.19倍

主业延伸出的非航空业务。航空主业指以各航空公司的定期和不定期航班、旅客和货主（物）为服务对象，提供的航空地面保障及航空地面代理服务业务，主要包括飞机起降及停场保障，机场飞行控制区的维护与运营管理，旅客的乘机、候机及进出港服务，航空器的维护及辅助服务，航空货物的地面处理服务等。非航空业务包括航空物流业务和航空增值业务。航空物流业务是指依托于航空主业延伸出的物流增值服务，主要包括航空货物过站处理服务、航空物流园租赁与管理业务、航空货运代理服务业务等。航空增值业务是指依托于航空主业延伸出的商业服务业务，主要包括机场航站楼内广告业务、航站楼商业及物业租赁业务等。公司推出“深爱全程”“深行有礼”系列服务品牌，着力提升全流程爱心服务、智慧服务水平。深圳机场已实现旅客全流程自助规模化应用和行李全流程跟踪全覆盖。创新打造服务精品工程，建设无接触式智能安检通道，行业推广旅客“易安检”服务，率先承诺航站楼内商业同城同质同价。2022年深圳机场获国际机场协会（ACI）旅客满意度测评全球第1、民航旅客服务测评（CAPSE）国内第1，此外还获评中国机场协会年度“千万级服务质量优秀机场”，位居“中国最受欢迎十大机场”和“世界十大美丽机场”榜首，服务水平继续保持全球前列。2023年深圳机场荣获SKYTRAX“世界最佳进步机场奖”、ACI亚太地区4000万级以上“最佳机场”、CAPSE“年度最佳机场奖”等多项殊荣，蝉联“世界十大美丽机场”桂冠，此外还获评中国质量协会“用户满意五星服务”，成为民航和广东省首家获奖企业，深圳机场行业认可度、旅客满意度、品牌美誉度、全球知名度全面提升。最新一期业绩显示，2024年三季报，公司实现营业收入34.65亿元，同比13.92%；净利润3.27亿元，同比99.38%，销售毛利率21.02%。

金融界01-09 16:15

中国消费市场利空！彭博社：中国历史最大签证计划“失败” 欧美业务剧烈下滑

近乎全面复苏水平。原因多种多样：海外航空公司的国际航班大幅减少、经济和地缘关系发生变化，以及西方对中国的看法恶化。对中国来说，这些影响将限制其提振低迷经济和促进投资的能力。在美国当选总统特朗普(Donald Trump)重返白宫后紧张局势再次爆发之前，这也是一次未能在国外树立更好形象的机会。彭博情报高级航空分析师蒂姆·巴克斯表示： “由于新冠疫情、中国的政策和地缘局势，中国作为旅游目的地和商业目的地的整体吸引力已经受损。免签政策在一定程度上有所帮助，但无法弥补人们远离中国的事实。” 疫情爆发后，外国游客数量急剧下降，促使中国展开有史以来最大规模的旅游推广活动。中国重新开放边境的两年间，尽管历来倾向于互免签证，但中国方面已单方面放宽了越来越多国家的签证政策。 (来源:Bloomberg) 中国目前已单方面向38个国家的公民提供免签入境。疫情爆发前，只有新加坡、日本和文莱的公民可以单方面免签入境中国。中国还扩大了一项政策，为计划停留10天或更短时间的过境旅客提供免签入境，该政策目前适用于54个国家。巴克斯说：“他们在没有互惠原则的情况下向一些国家的公民提供签证豁免，这表明他们有某种程度的绝望。” 迫在眉睫的美国贸易战威胁到中国出口，吸引外国消费者回归是中国振兴世界第二大经济体宏伟计划的重要支柱。中国正在应对自1999年以来最长的通货紧缩，国内品牌陷入价格战，中国消费者的家庭储蓄率位居世界最高之列。如果不能说服西方游客相信中国是一个值得一去的度假胜地，也有可能加剧中国在疫情期间关闭边境三年后开始的孤立局面。自那以后，中国与许多西方民主国家之间爆发了一系列贸易争端，这些敌对情绪现在反映在亚洲国家与美国及其盟友之间的旅游关系几乎脱钩。令人担忧的是，中国通过免签政策吸引的游客并不是消费大户。世界旅游及旅游理事会与牛津经济研究院联合开展的研究显示，2019年国际游客人数达到顶峰，为中国带来1320亿美元。该组织估计，到2024年，外国人的消费额仅为980亿美元，下降26%。盖伊·鲁宾(Guy Rubin)于1999年与妻子Nancy Kim共同创立Imperial Tours，他说，他的美国客户现在占业务的近40%，而新冠疫情之前这一比例约为90%。Imperial Tours提供中国境内的豪华旅行，自称是探索中国文化遗产以及高档餐厅和酒店的一种方式。 “美国人普遍害怕中国，”鲁宾说，“人们个别说他们不受地缘政治的影响，但我们清楚地看到这种说法有多不真实。”由于帝国旅游公司专门经营中国旅游，因此不得不将韩国也纳入其中。鲁宾还表示，许多美国人发现签证程序“非常烦人”。“我们的美国旅客正在利用过境签证豁免计划，但我们必须花费大量时间来解释这些计划的运作方式。”相反，他说，更健康的需求来自与中国贸易往来更密切的国家，如中东。即使是那些被吸引前往中国的人——2024年前九个月，在近2300万外国游客中，只1300万人是免签证入境的——最初也心存疑虑。在国家层面，中国没有按国家细分游客人数，但彭博行业研究对航班和票务分析公司ForwardKey数据进行分析后发现，来自中国近邻国家的游客占了最大优势。2024年，马来西亚前往中国的往返机票预订量较2019年激增69%，而泰国的往返机票预订量则增长30%。尽管大多数免签证优惠都惠及富裕的欧洲国家，但并未带来大量游客。来自德国和法国的往返机票预订量下降38%，而来自意大利的机票预订量下降29%。仔细研究中国的游客人数(其中确实按某些国籍细分数据)，可以发现全国各地的情况可能都一样。约有10%的外国游客在中国停留。与往返机票预订数据类似，数据显示马来西亚、越南和俄罗斯的游客大量涌入，可能是因为俄罗斯人发现由于制裁而无法前往其他目的地。加拿大、瑞士和德国游客则避而远之。 (来源:Bloomberg) 限制游客的一个现实情况是航班短缺，至少是国际航空公司的航班短缺。航空分析公司Cirium数据显示，2024年，往返中国的国际航班运力恢复到2019年的74%。在这些与中国的跨境航班中，外国航空公司仅恢复了疫情前运力的58%，而中国航空公司88%的恢复率则黯然失色。欧洲航空公司无法使用俄罗斯领空，而且除了飞行时间更长之外，绕行俄罗斯的燃油成本也高得多。许多航空公司已经大幅削减了飞往中国的航班，因为再加上需求不足，这些航线无利可图。中国航空公司不受空域限制，它们迅速填补了外国航空公司退出后留下的空白。由于人们对前往俄罗斯的兴趣有限，即使不使用俄罗斯领空的旅行也不太可行。日本航空公司首席财务官斋藤裕二表示，入境中国的游客数量仍仅为疫情前水平的40%左右。“我们认为这种情况会持续下去，”他说，并将其描述为“新常态”。其他已在中国运营数十年的航空公司已彻底退出中国市场。维珍航空有限公司于7月退出中国市场，而汉莎航空、北欧航空、澳洲航空有限公司和英国航空也因财务状况不可持续而取消了航线。宿务太平洋航空首席执行官Mike Szucs表示：“市场已经不存在了。”这家菲律宾航空公司还大幅削减了航班。经济关系的变化是需求低迷的一个重要原因，由于监管日益复杂和地缘紧张，西方公司一直不愿加大对华投资，这也阻碍了旅游业的发展。ForwardKeys数据分析显示，前往中国的商务旅行预订量仅为2019年水平的52%，而去年休闲旅行预订量则恢复79%，出差的人并没有留下来享受中国提供的其他服务。 Savanti Travel是一家专门从事商务预订的公司，过去经常为许多国际高管组织前往中国的旅行。“现在，这些会议都在东京或首尔举行，出差后他们就去日本其他地方或巴厘岛了，”创始人Leigh Rowan说。“情况发生了根本性的变化。” 皮尤研究中心的一项调查显示，世界各地人们对中国的看法发生了变化，发达国家民众对中国的经济影响力和军事实力持积极看法的人数正在减少。例如，日本游客在一系列针对日本公民的袭击事件后变得谨慎，而美国和加拿大的游客明显远离中国，因为这两个国家的反华情绪已经加深。 (来源:Bloomberg) 彭博分析最后提到，除了航空物流和地缘局势，中国对许多人来说仍然是一个令人望而生畏的地方。即使在上海和北京这样的枢纽，英语的使用也并不广泛，而且中国有自己的移动支付系统，不鼓励使用现金，如果不学普通话，很难搞懂。互联网也受到严格审查，因此无法访问谷歌或Instagram等网站。

圈内人01-09 14:37

航空地面电源装置行业技术发展趋势及市场空间预测报告

环洋市场咨询01-09 10:38

解读《国际客运航权市场准入和配置规则》

源虚占。关于建立安全联动机制。一是参照航空公司差异化精准监管分类标准，对远程航线航权运营资质作出规定，确保航线增开与安全保障能力相匹配。二是明确空运企业在运行安全等方面存在风险的，民航局安全、飞行标准等主管部门可根据风险程度对其航权申请提出限制要求。（三）坚持问题导向实施改革。修订工作紧紧围绕巡视整改要求制定改革举措。一是分类调控城市对、机场对、国家对承运人数量和航季增班额度限制，针对二类远程航线准入，进一步细化具体要求，适度提高第二家空运企业准入门槛，减少“内卷”。二是明确对非洲、南太、拉美等国家航权配置实施行政配置，为后续积极布局新兴市场，实施相应的激励和规制政策预留政策空间。三是明确枢纽运营人和主基地航司的优先级，减少量化打分配置带来的不确定性，支持大中小型基地航司聚焦主基地深耕市场。

金融界01-08 14:41

高利率冲击下，美国企业破产率升至金融危机以来最高

红龙虾（Red Lobster）、精神航空公司（Spirit Airlines）和化妆品零售商雅芳产品（Avon Products）。安永（EY）首席经济学家格雷戈里·达科（Gregory Daco）表示：“商品和服务成本持续上升，正对消费者需求构成压力。”对于低收入家庭来说，负担尤其沉重，“但即使是在中等收入和较高收入的家庭，也出现了越来越多的谨慎情绪。” 随着美联储开始降息，企业和消费者的压力有所缓解，但官员们表示他们只打算在2025年额外降息50个基点。 Academy Securities宏观策略主管彼得·奇尔（Peter Tchir）表示，当前仍存在一些缓解因素，包括风险较高的企业债与政府债券之间的利差相对较低。 “显然，（企业破产率上升）不是好事。但是，我还没看到真正会对更广泛的经济或银行系统产生连锁反应的风险，”Tchir说。美国企业在2021年和2022年累计只出现了777起破产申请，当时由于美联储的降息计划，资金成本要低得多。这一数字在2023年跃升至636人，去年继续攀升，尽管美联储自2024年年底开始降息。根据标准普尔的数据，去年申请破产的企业中，至少有30家在申请破产时负债至少10亿美元。从历史上看，破产的企业数量通常与为降低破产几率而进行的庭外重组的企业数量相一致。惠誉评级（Fitch Ratings）高级主管约书亚·克拉克（Joshua Clark）表示，这类被委婉地称为负债管理的举措已变得越来越普遍，近年来已在美国企业债务违约中占据很大份额，这一趋势将在2024年继续下去。这些负债管理策略通常被认为是避免申请法院保护的最后手段。然而，在许多情况下，如果企业无法解决其运营困境，它们最终都会破产。克拉克补充说，这种债务重组可能会给贷款机构带来负面影响，因为它们会在现有债务上增加更多债务。

金融界01-08 08:33

交付危机叠加财务危机空中客车面临运行压力

人士称，空中客车公司正在计算最后一刻向航空公司提供财务让步的成本，以克服12月争相交付123架临时喷气式飞机后出现的一系列小质量问题。消息人士称，年底的高峰使2024年初步交付的766架喷气式飞机，比2023年增长了4%，但这需要内部审计，这意味着在周四发布最终数据之前，它仍然可能会削减一到两架喷气式飞机。即便如此，这家全球最大的飞机制造商预计将在10月份向分析师通报时，在其“约770架”交付量的指导下，宣布胜利。空中客车公司拒绝置评。路透社上周五报道，空中客车公司临时交付了765多架喷气式飞机。在7月的利润警告后，空中客车公司一直面临实现目标和向投资者兑现承诺的压力。但工会和一些航空公司表示担心，加快交货速度的推动是以质量问题为代价的。马来西亚航空公司上个月将全新的A330neo停飞归咎于质量问题。空中客车公司表示，它正在与发动机制造商劳斯莱斯一起支持该航空公司。内部人士表示，在供应链薄弱的阻碍下，飞机制造商越来越多地向航空公司赔偿外观缺陷，或者如果他们同意在截止日期前乘坐喷气式飞机，则支付额外的维护费用。在某些情况下，如果卡塔尔航空公司同意在2020年的最后一天乘坐一架喷气式飞机，空中客车公司同意在A350喷气式飞机油漆表面的缺陷问题上，在特定条件下，每架飞机每天支付20万美元的风险被曝光。副本信确保了急需的年终交付，但帮助在2023年和解之前为数十亿美元的法庭斗争奠定了基础。在争端期间，卡塔尔曾停飞了30架喷气式飞机，并出于安全考虑试图触发新条款，使空中客车公司每年面临21亿美元的膨胀风险敞口。空中客车和监管机构一直否认任何安全风险。特许书两年后，消息人士表示，这种巨大的金融利害关系已经蒸发，但在年终交付目标的压力下，硬性谈判的做法正变得越来越常规。他们说，空中客车公司被迫做出财务承诺或提供其他商业激励措施，以在12月获得几批货物。没有迹象表明年终交付谈判中涉及的任何故障都会产生安全影响。三名熟悉空中客车交接过程的人士表示，此类交付交易可能涉及数万美元，在极少数情况下，大型喷气式飞机可能涉及100万或200万美元。空中客车公司表示，它从不评论客户谈判。在围绕该行业是否达到数量目标的呼声中，很少讨论让步的做法，但与空客正在努力控制成本时，特许权的做法很少讨论。逻辑是对小问题采取务实的观点，以保持送货的进展，并让航空公司放心。例如，如果必须更换面板，空中客车可能会保证维修费用不会比平时高。批评者表示，过度使用可能会破坏价值，并影响航空公司买家的信誉。空中客车公司也因送货争夺赛对工人的影响而面临工会的压力。相比之下，这个月它面临着新的放缓。传统上，它在12月更积极地推迟交货，然后在1月喘口气。由于发动机供应的波动，今年的对比可能会比较鲜明。 11月，空中客车公司与供应商CFM达成协议，将发动机转移到其装配线上，这些生产线之前被指定用于CFM维修店，避免了其目标第二次降级的风险。 CFM共同母公司负责人Safran警告说，这笔交易将意味着1月份对空中客车的供应量相应下降。空中客车公司也将于周四报告2024年的订单。它没有公布订单目标，但消息人士表示，在2023年创纪录的2094个订单后，它最初的目标是净订单1100至1200个。到11月底，它的净订单达到了742个。

佳华16801-07 22:03

深圳机场收盘上涨0.15%，滚动市盈率24.59倍

主业延伸出的非航空业务。航空主业指以各航空公司的定期和不定期航班、旅客和货主（物）为服务对象，提供的航空地面保障及航空地面代理服务业务，主要包括飞机起降及停场保障，机场飞行控制区的维护与运营管理，旅客的乘机、候机及进出港服务，航空器的维护及辅助服务，航空货物的地面处理服务等。非航空业务包括航空物流业务和航空增值业务。航空物流业务是指依托于航空主业延伸出的物流增值服务，主要包括航空货物过站处理服务、航空物流园租赁与管理业务、航空货运代理服务业务等。航空增值业务是指依托于航空主业延伸出的商业服务业务，主要包括机场航站楼内广告业务、航站楼商业及物业租赁业务等。公司推出“深爱全程”“深行有礼”系列服务品牌，着力提升全流程爱心服务、智慧服务水平。深圳机场已实现旅客全流程自助规模化应用和行李全流程跟踪全覆盖。创新打造服务精品工程，建设无接触式智能安检通道，行业推广旅客“易安检”服务，率先承诺航站楼内商业同城同质同价。2022年深圳机场获国际机场协会（ACI）旅客满意度测评全球第1、民航旅客服务测评（CAPSE）国内第1，此外还获评中国机场协会年度“千万级服务质量优秀机场”，位居“中国最受欢迎十大机场”和“世界十大美丽机场”榜首，服务水平继续保持全球前列。2023年深圳机场荣获SKYTRAX“世界最佳进步机场奖”、ACI亚太地区4000万级以上“最佳机场”、CAPSE“年度最佳机场奖”等多项殊荣，蝉联“世界十大美丽机场”桂冠，此外还获评中国质量协会“用户满意五星服务”，成为民航和广东省首家获奖企业，深圳机场行业认可度、旅客满意度、品牌美誉度、全球知名度全面提升。最新一期业绩显示，2024年三季报，公司实现营业收入34.65亿元，同比13.92%；净利润3.27亿元，同比99.38%，销售毛利率21.02%。

金融界01-06 16:13

中国商飞C919计划2026年开通东南亚航线，标志着其国际市场扩张的开端

日起，中国东方航空（首个运营C919的航空公司）已经将香港纳入其C919航线网络，使得香港成为该机型在中国大陆以外的首个目的地。目前，C919也在中国国际航空和中国南方航空的运营范围内。然而，该机型仅在中国境内飞行，尚未获得国际适航认证以进入全球市场。杨洋表示，COMAC希望在扩张到东南亚之前，通过在中国的运行充分识别和解决任何潜在问题。市场竞争与挑战 C919被定位为波音737和空客A320的竞争对手。在波音和空客正面临供应链和劳动力等挑战时，COMAC希望首先打入东南亚市场，再逐步进入西方市场。COMAC没有立即回应路透社的评论请求。生产与未来展望 2024年，COMAC向三家国有航空公司交付了12架C919飞机。该公司在2023年表示，预计在五年内C919的年产能将达到150架。总结：文章讨论了中国商飞C919客机的国际扩张计划，特别是瞄准2026年开始在东南亚的商业运营。C919作为对波音和空客主流机型的竞争者，其成功不仅依赖于技术和市场认证，也需要考虑全球市场环境和国内生产能力的提升。名词解释： - C919：中国商飞制造的第一款大型客机，旨在与波音737和空客A320竞争。 - COMAC：全称Commercial Aircraft Corporation of China，简称中国商飞，是中国国有大型飞机制造商。 - 适航认证：航空器在特定管辖区域内飞行前必须获得的安全和性能认证。 2025年相关大事件： - 2025年1月1日：中国东方航空将C919客机首次飞往香港，成为其在中国大陆以外的首个航点（来源：Reuters）。 - 2024年12月15日：COMAC宣布计划将C919的产能提高到每年150架（来源：COMAC官网）。 - 2024年10月28日：中国商飞在珠海航展上展示了C919的改进型号，进一步推广其国际市场潜力（来源：新华社）。来源：今日美股网

今日美股网01-04 00:10

中美重磅信号！华尔街日报:中国在新年伊始祭出制裁行动向特朗普发最新警告

re Control）、洛克希德·马丁航空公司（Lockheed Martin Aeronautics）、洛克希德·马丁导弹系统集成实验室（Lockheed Martin Missile System Integration Lab)、洛克希德·马丁先进技术实验室（Lockheed Martin Advanced Technology Laboratories)、洛克希德·马丁风险投资公司（Lockheed Martin Ventures)、标枪合资公司（Raytheon/Lockheed Martin Javelin Joint Venture）、雷神导弹系统公司（Raytheon Missile Systems）、通用动力军械与战术系统公司（General Dynamics Ordnance and Tactical Systems）、通用动力信息技术公司（General Dynamics Information Technology）、通用动力任务系统公司（General Dynamics Mission Systems）。这些公司此前都曾受到北京方面的制裁。这些集团的一些部门目前已被禁止购买军民两用物品，波音(Boeing)的防务、空间与安全部门也曾被中国政府列为目标。这些公司拒绝置评，也没有回应《华尔街日报》的提问。现在被排除在军品两用组件之外的公司包括一些新公司，其中包括总部位于德克萨斯州的传感器技术制造商Intelligent Epitaxy technology，该公司表示正在研究这一声明。这些措施是在中国最近几个月对多家美国无人机行业企业实施制裁的基础上采取的。其中一家总部位于加州的Skydio公司表示，该措施旨在“加深世界对中国无人机供应商的依赖”。此外，中国还禁止向美国出口特殊矿物锗和镓，这似乎与美国限制中国进入高端半导体的努力有关。十多年来，中国一直告诉美国公司，他们参与对台军售有风险。2020年，中国首次制裁了美国国防承包商洛克希德、雷神和波音。同样在特朗普第一届政府期间，中国在2019年表示，在美国将华为列入黑名单后，它将编制一份不可靠的实体名单，然后在2023年，在拜登政府对一批被指责制造穿越美国的间谍气球的中国企业实施制裁后，中国又增加了洛克希德和雷神公司。作为全球贸易额最大的贸易国、第二大经济体和一直以来吸收大量外国直接投资的国家，中国和美国一样，拥有巨大的经济治国能力。中国针对美国国防承包商采取的行动，比如对美国小麦和牛肉等农产品的安全进行特别调查，再加上错综复杂的监管规定，以及中国对跨国公司合并的最终批准，这些都让人可以看出，北京方面会如何试图效仿美国，利用经济实力向外国对手施压。《华尔街日报》指出，一旦特朗普回到白宫，可能会有更多的事情发生，因为特朗普已经发誓要对中国施加新的重大压力，包括关税。在11月大选前，特朗普表示，他希望看到与台湾建立更具交易性的关系，并发誓，如果北京方面威胁台湾，将对其进行报复。除了释放其全部军事力量外，预计北京方面将在台湾问题上使用各种经济战略。荣鼎咨询集团(Rhodium Group)驻华盛顿的合伙人Logan Wright说：“近年来，中国一直在使用更广泛的经济治国方略工具，特别是为了应对其他国家针对台湾的政策举措，这些对国防承包商的新制裁似乎与同样的模式一致。” 荣鼎咨询集团和大西洋理事会(Atlantic Council)地缘经济中心(GeoEconomics Center)在2023年进行的一项研究得出的结论是，与俄罗斯相比，北京在准备此类防御方面更为系统。该研究得出的结论是，七国集团(G7)的主要国家依赖超过4770亿美元的中国商品，这些商品可能受到北京的出口限制。G7国家至少4600亿美元的直接投资资产将面临风险，不过北京方面也需要考虑此类措施可能如何损害国内就业和其他经济因素。

tqttier01-03 15:26

普京2025新年讲话！《纽约时报》：只字不提乌克兰战争未谈国内通胀上升压力

影响力。就在上周，一架由国有阿塞拜疆航空公司运营的飞往俄罗斯的客机坠毁，威胁到克里姆林宫与友好前苏联国家的关系，而这种关系对于俄罗斯获取外国商品至关重要。阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫将坠机事件归咎于俄罗斯防空部队，机上67名乘客中有38人遇难。普京含糊其辞地道歉，但这未能安抚阿利耶夫，后者公开要求俄罗斯承担坠机责任，赔偿遇难者，并惩罚相关官员。阿塞拜疆坚决拒绝普京的说法，表明普京经常使用的模棱两可的语言的局限性，他长期以来一直使用这种语言来掩饰自己的意图并保留选择的余地。美媒也提到，普京的乐观言论与现实之间最大的差距或许在于俄罗斯经济。创纪录的公共支出和稳定的石油出口使俄罗斯避开了西方制裁的最严重影响，也避免了许多西方经济学家在入侵之初预测的经济崩溃。但越来越多的迹象表明，俄罗斯由军事生产升级所创造的经济繁荣正在消退，导致该国面临持续通货膨胀、劳动力短缺和经济增长放缓等问题。预计明年俄罗斯经济将增长0.5%至1%，低于2024年的3.5%至4%。预计2024年俄罗斯年通胀率将达到10%，许多基本食品的价格涨幅将是整体通胀率的2倍或3倍。上个月，俄罗斯货币卢布跌至战争开始以来的最低水平，降低了俄罗斯的购买力。

圈内人01-02 13:34

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