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崔东树：对电动车的发展还是很乐观的

需求不确定性的一种反应。美国租车巨头赫兹租车(HTZ.US)计划出售大约2万辆电动汽车，并利用部分收益来购买燃油汽车。 2、韩国新能源车销量低迷韩国进口车协会2月5日披露的数据显示，韩国1月进口轿车新注册登记1.3083万辆，较去年同期减少19.4%。该协会认为，传统淡季叠加电动汽车补贴方案不确定、推迟出厂、部分品牌库存不足等导致1月销量减少。另有统计1月份在韩国注册的新电动汽车数量较去年12月下降了80%。值得注意的是，2023年销量大涨的特斯拉1月份在韩国仅卖出1辆。根据韩国汽车制造商协会的数据，由于存在电池起火担忧，去年电动汽车整体销量下降了0.1%。其次，韩国消费者在购买电动汽车时还会考虑到目前仍缺乏足够的充电桩。 3、欧洲新能源车销量不佳欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素。2023年12月，欧洲的新车销量同比下滑3.8%，在欧洲最大的汽车市场德国，2023年12月纯电动汽车的销量同比下跌近一半。德国电动车市崩溃的直接原因是延续数年之久的电动车型购置补贴“环境奖金”(Umweltbonus)，自2024年1月1日起被彻底取消。此前私人消费者可以从政府获得最高4500欧元的补贴，如果再加上车辆购置税减免和厂家补贴等一揽子优惠，最高折扣高达6750欧元。分析指出，欧洲的消费者在电动汽车的安全性、续航里程以及价格方面都有顾虑。分析还认为，当下经济疲软、融资成本高企以及地缘政治的紧张局势导致了欧洲企业也不愿意购车。德国政府曾计划将电动汽车补贴计划延长至2024年年底，但由于去年秋季德国最高法院宣布本届柏林政府在财政开支上因立项不符合规章而违宪，柏林方面在财政开支上突然出现了超过300亿欧元的缺口。为此，耗资巨大的电动汽车补贴成为了牺牲者。早在去年9月1日起，德国就已经取消了针对企业用户的电动汽车购置补贴。受限于动力电池核心材料稀有金属价格的上涨，去年德国在售电动车型平均售价进一步上涨了4000欧元至5.27万欧元。但是，企业用户贡献了德国六成的电动汽车购买量。经济部的数据显示，去年9月以后，月度的平均补贴申请数量就从5万余份大跌至2万以下。法国政府在2024年仍承诺为消费者提供5000欧元至7000欧元的补贴(即生态奖金eco-bonus)。去年9月18日，作为欧盟针对中国电动汽车开启反垄断调查的推手，法国率先宣布调整该国现行的新能源汽车补贴细则。新的补贴细则增加了碳足迹积分。该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署 ADEME提供相关文件，只有在满分100分的积分体系中达到60分的车型，才能获得补贴。虽然巴黎方面并未明确点名此次调整的针对对象，但中国制造的绝大多数车型都无法达到法国标准。 2022年春季，意大利政府宣布将每年提供6.5亿欧元用于鼓励消费者购买电动和低排放汽车。目前，购买价格不超过35000欧元电动汽车的消费者可获得高达3000欧元的补贴。 4、日本对新能源的判断偏悲观 2024年1月23日，丰田汽车会长丰田章男在出席一次商业活动时的公开评论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，丰田章男会长认为，“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。二、我对新能源车是乐观的我个人对电动车的发展还是很乐观的，有以下几个原因： 1、补贴调整期的暂时痛苦期会过去补贴调整对消费者购车带来严重的困扰，毕竟价格差距这样大，消费者很难接受，这在中国的2019年出现过，当时乘用车电动车补贴从10万元降到2.5万元，那几年的新能源车总体走势偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的调整期。因此欧洲的新能源补贴逐步退出必然也是有这样的过程。近期大众集团就宣布推出所谓的“环境奖励”，以平衡补贴取消之后的价格差异。所谓环境奖金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

金融界2024-02-19

华为公司申请数据传输专利，提高信道的带宽利用率，提高数据传输效率

道，其中，所述目标信道的带宽大于80兆赫兹MHz，所述目标信道的带宽不是现有的wifi信道的带宽；通过所述目标信道向接收端发送数据，或者通过所述目标信道接收来自发送端的数据。

金融界2024-02-07

美租车巨头赫兹暂停采购极星电动汽车

据报道，美国租车巨头赫兹全球控股公司已决定暂停今年采购极星汽车的计划。此前该公司已决定收缩其电动汽车车队的规模，并甩卖其车队中的2万辆电动汽车，包括特斯拉。极星公司CEO托马斯·英吉拉斯（Thomas Ingenlath）接受采访时称，该公司已同意放弃要求赫兹在2024年购买一定数量的极星电动汽车，而赫兹也同意不会过早或廉价出售其车队中现有的极星车辆。据悉，赫兹将把现有的极星汽车保留在其车队中超过一年的时间，当这家租赁公司决定从其车队中出售这些汽车时，极星将拥有优先购买权。这位首席执行官进一步表示，该公司打算在未来恢复向赫兹出售汽车。然而，他补充说，是否会在2025年开始，还有待评估。赫兹于2022年宣布与极星建立合作伙伴关系，当时计划在5年内从这家瑞典电动汽车制造商购买至多6.5万辆电动汽车。

金融界2024-02-06

美国租车巨头赫兹暂停采购极星电动汽车

美国租车巨头赫兹已决定暂停今年采购极星汽车的计划。极星CEO托马斯·英吉拉斯接受采访时称，该公司已同意赫兹今年暂停采购极星电动汽车，何时恢复采购还有待评估，而赫兹也同意不会过早或低价甩卖其车队中现有的极星车辆。赫兹于2022年宣布与极星建立合作伙伴关系，当时计划在5年内从这家瑞典电动汽车制造商购买至多6.5万辆电动汽车。

金融界2024-02-06

S19K Pro可以与阿瓦隆1346一较高下的机器

伏特，交流电源输入频率范围为47~63赫兹，交流电流输入范围为20安培。硬件配置方面，网络连接方式采用RJ45以太网10/100M。裸机尺寸（长*宽*高）为400*195*290毫米（无包装），外箱尺寸（长*宽*高）带包装后为570*316*430毫米。裸机重量为12.85千克，整机重量达到14.5千克。环境要求方面，工作温度范围是0~40摄氏度，存储温度范围是-20~70摄氏度。工作湿度要求非凝露状态下保持在10~90%之间，并且适用海拔不超过2000米。

雨溪133194160852024-01-31

解读全链游戏的承诺与风险

和渲染在一秒内更新和刷新的次数，通常以赫兹（Hz）或每秒帧数（FPS）来衡量。例如，60 Hz 的刻度率意味着游戏逻辑每秒更新 60 次。更高的刻度率通常会导致更流畅的游戏玩法和更灵敏的控制，但它也需要更多的计算资源。 Web 2.0 游戏在 Web 2.0 游戏模式下，包括游戏状态、逻辑和数据在内的所有游戏组件都存储在链下。它由具有强大计算和网络能力的集中式服务器进行本地管理，以处理实时游戏和同步。多年来，高效的游戏逻辑编码、硬件进步和优化技术的结合使得高刻度率游戏的开发成为可能。 Web 2.5 游戏 Web 2.5 游戏通过将游戏内资产存储在链上，代表了一种更加去中心化的游戏形式。这些游戏通常涉及发行 ERC-20 游戏代币，并将游戏内的皮肤等资产作为 NFT 进行代币化。这解决了传统游戏中资产所有权的问题，因为玩家可以完全在链上拥有和交易这些资产。然而，游戏状态、游戏刻度和刻度率在 Web 2.5 游戏中的运作与 Web 2.0 游戏是同构的。区块链的固有结构和计算限制之一是缺乏原生的游戏刻度。因此，计算密集型的组件在 Web 2.5 游戏中都在链下处理。 Web 2.0 和 2.5 游戏中存在的一个问题是缺乏透明度和抗审查性。游戏逻辑如物品稀有度、掉落率和真正的随机性，通常不会公开披露，也无法被证明是公平的。玩家必须相信游戏开发者所声称和决策的内容，而无法独立验证它们。此外，一个中心化实体（如游戏工作室）拥有修改、审查或控制游戏的权力，并保留对游戏终止的最终决策权，这可以在任何时间或必要时被技术上执行。全链游戏全链游戏涉及将整个游戏逻辑、状态和数据存储在链上。区块链被用作去中心化的游戏服务器，玩家可以在其中无需信任地参与和贡献于共享的游戏状态。无关客户端的全链游戏可以由多个前端操作者构建，它们都与相同的游戏逻辑进行交互。这种方法类似于 Liquity 的去中心化前端，可以以不同的美学和用户界面元素展示相同的游戏逻辑。第三方开发者可以构建通过创建 NFT 角色或使用与基础游戏逻辑交互的 ERC-20 来实现盈利的 mod。通过将游戏资产、游戏状态和循环放置在一个可信的中立区块链上，可以减轻审查和平台风险。这使得链上游戏能够安全扩展，特别是那些具有高风险的游戏。然而，如上所述，区块链上缺乏本地游戏刻度是一个重要的限制。所有区块链都具有区块确认时间，这会引入延迟问题。根据不同的区块链，一笔交易被验证并包含在一个区块中所需的时间可以从几秒钟到几分钟不等。因此，早期的全链游戏是基于区块链的游戏，具有异步游戏元素，例如回合制的集换式卡牌游戏。对于其他游戏类型，例如与即时或准即时反馈同步运行的即时战略游戏，需要使用扩展解决方案。以下是一些例子： Argus 的 World Engine - 这是一个分片的 Layer 2 区块链 SDK，具有类似高性能游戏服务器的游戏分片，专门用于处理游戏内计算。这通过将游戏执行（游戏分片）与智能合约执行（EVM 分片）解耦实现。他们的第一个游戏分片实现 - Cardinal，实现了更高的刻度率，每秒 20 个区块，并且可以直接与现有的游戏引擎如 Unity 集成。 Curio Research - 在 OP 堆栈上构建了一个定制的刻度链实现（使用 Caldera 作为 RaaS）。这是一个高吞吐量的基于 ECS 的游戏引擎，可以支持他们即将推出的即时战略游戏。 Dojo - 这是一个建立在 Starknet 上的「可验证」游戏引擎，可以在链下运行游戏会话，减少了需要在链上记录每个玩家行为的需求。相反，可以在特定间隔生成证明来验证该间隔内先前动作的正确性，这些证明在链下进行处理。最后，对于具有不完全信息的游戏，例如具有战争迷雾等特点的游戏，有效实现零知识证明（例如 Dark Forest 使用 zk-SNARKs）也是建立完全链上并保证公平性的关键。 FOCG 的承诺可组合的 Modding 我们目前正在见证游戏领域的一个新时代，玩家们希望能够个性化、修改并无缝地将自己的身份融入游戏中，这需要通过 UGC 或 modding 才能实现的定制化水平。Web 2.0 游戏中像 Minecraft 和 Roblox 这样的 mod 的流行，正是这一趋势的典范。 Roblox 的 Modding 生态系统在这些游戏中，出现了一个新的「玩家」类别：modders（模组制作者），他们积极为不断增长的 mod 库和生态系统做出贡献。在 Roblox 中，modders 可以通过游戏通行证和 / 或游戏内购买以 Robux 的形式获得他们的内容的收益。通过构建和运营成功的 mod 所获得的回报可以与独立开发游戏的回报相媲美。以 Adopt Me!为代表的独立工作室 Uplift Games 每年雇佣约 40 人，收入达 6000 万美元。 Roblox 飞轮这种动态创造了一个具有重要网络效应的自我强化的正反馈循环。随着 modders 不断创造新的游戏和内容，玩家变得更加沉浸其中，新用户通过社交网络被吸引。随着玩家基数的扩大，mod 的激励和反馈系统鼓励更多的玩家成为 modders。modders 和玩家之间的共生关系，再加上直观的开发工具，推动了单个游戏中独特虚拟世界、体验和社区的兴起。然而，传统游戏中的 mod 往往孤立存在，缺乏有意义互动的通用框架。尽管这可能是有意为之，但来自 modders 的新输入和贡献通常仍局限于孤立的虚拟世界中。即使跨 mod 交互确实发生，对游戏玩法的影响往往是微不足道的，例如在不同的 mod 之间使用相同的外观（在 Roblox 中称为「allowed gear」）。可组合 modding 的潜力是 FOCG 的重要价值主张。即将推出的 FOCG 项目采取了各种方法来构建其技术堆栈，但一个常见的方法是允许第三方开发者通过智能合约直接与游戏逻辑进行交互，使他们能够：创建新的 mod（带有特定于 mod 的代币经济）通过添加新的物品、角色和地图来扩展游戏和 mod 的功能基于链上的可组合性 Modding 生态系统可以设想，如果 Mod A 社区引入了一种新资源，它应该与 Mod B 的世界直接兼容，使那里的玩家能够种植、收获和交易该资源。这激励 modders 在设计新功能时考虑不仅仅是单个 mod，还包括所有相关的 mod。可组合 modding 扩展了赚钱和传播最佳实践的潜力。然而，为了实现这种在链上可组合的 modding 并确保一致的游戏体验，与传统游戏相比，modders 可能需要在有限的设计空间内进行操作。智能合约作为社会契约在传统游戏中，玩家、团队和公会依赖于非正式且不可执行的协议来进行超出预定游戏机制的互动。这种方法存在一些限制，尤其是在风险较高的游戏中，违反协议可能导致重大后果。 2014 年，发生了一场名为「B-R5RB 血腥战斗」的大规模战斗，涉及到成千上万名 Eve Online 玩家。在战斗之前，联盟之间达成了非正式的协议和条约，以共同对抗共同的敌人。然而，在战斗中，一个联盟意外地背叛了盟友，违背了协议，导致游戏资产损失超过 30 万美元。 Curio Research 探索的条约突显了智能合约在促进玩家或团队之间复杂社会互动方面的巨大潜力。通过像 Treaties 这样的游戏特定智能合约，可以在玩家之间正式化协议，并且可以在满足预定条件时执行信任。 CurioTreaty 条约有很多含义。它可以是一项类似于北约的协议，在加入并支付会费后，你被禁止攻击其他委员会成员。它可以是一个发行以 USDC 支持的代币的国家银行，迫使签署协议的交易伙伴在下次在游戏内 AMM 中交换时严格使用你的国家货币。——Curio 的 Kevin Z 这些游戏内智能合约的可定制性和模块化性可以将社交动态扩展到游戏之外，并允许与其他链上生态系统（如 DeFi 协议）直接交互。 FOCG 的障碍毫无疑问，FOCG 有潜力在链上实现创新的 modding 模式和社交互动。然而，当我们更仔细地审视这些承诺时，一系列问题浮现出来。技术限制除了缺乏原生的链上游戏刻度外，还有各种技术限制需要考虑：高昂的燃气成本和低 TPS - 大多数主网链的瓶颈使支持同步游戏和并发游戏会话 / 实例变得具有挑战性。链上随机性的脆弱性 - 验证者可以在链上确认之前看到随机性的结果，为操纵留下了空间（需要 VRF/ZKP 解决方案）。机器作弊 - 去中心化的游戏实体有限的方法来规范和执行反作弊措施。机器人可以像人类玩家一样与游戏进行交互，没有任何固有限制。对于 Web 2 游戏玩家而言，用户界面和用户体验不直观 - 使用 dApps 通常需要创建钱包、签署交易、桥接资产等。重要的是简化这个过程（即钱包账户抽象化），以最大程度地吸引非加密原生的游戏玩家入门。安全性 - 当 FOCG 拥有具有真实价值的资产可以与 DeFi 交互时，利用漏洞变得不可逆，可能会对整个 FOCG 生态系统产生永久性影响。 2. 可组合性的成本可组合 modding 的承诺引入了一定的权衡，特别是当我们考虑到链上实现可能会阻碍首次使 modding 变得理想和成功的因素时。对于玩家来说成功的 Roblox mod，如 Jailbreak、Arsenal 和 Adopt Me！已经积累了庞大的追随者群体，总访问量超过 400 亿次。每个 mod 都提供了独特的游戏机制、规则、环境和游戏内资产： Jailbreak 让玩家沉浸在越狱和警察追逐的情节中。 Arsenal 提供了类似于《使命召唤》的 FPS 体验。 Adopt Me！围绕虚拟宠物的领养和照顾展开。从玩家的角度来看，这些 mod 的吸引力主要在于它们独特的游戏机制、故事叙述和主题元素。玩家可以将玩 Roblox 与登录 Steam 进行比较，因为两者都提供了多样化的游戏类型和体验供玩家探索。社区曾试图使 mod 更具互动性，例如在「Pixelmon Modpack」中，可以下载一组预配置的 Minecraft mod。然而，这些 mod 仍然与其他 modpacks 隔离，并在本地服务器上运行。然而，目前玩家对此类互动 mod 的需求似乎并不高，主要 modding 生态系统的游戏缺乏官方框架也反映了这一点。对于 Modder 物理和游戏平衡在一个无需许可的 modding 生态系统中，实现可组合性需要对游戏物理和游戏平衡进行慎重考虑，这对于确保公平和愉快的游戏体验至关重要。在传统游戏中，modder 可以根据他们期望的游戏机制自由修改游戏物理，因为他们创建的 mod 不一定需要与其他 mod 进行交互。例如，在 Roblox 的游戏世界中存在一些基本物理原理，但每个 mod 都可以灵活定义和实现自己的物理规则。Jailbreak 有与车辆操控和碰撞相关的特定物理规则，而 Adopt Me！有与宠物移动相关的独特物理系统。正是由于这种灵活性，Roblox 可以吸引和容纳在各种类型中拥有专业知识的 modder，如 FPS、恐怖和休闲游戏。要使 mod 真正可组合，就需要在所有 mod 之间保持一致的游戏物理。随着新的物品、经济和系统被无需许可地添加到游戏中，考虑游戏平衡会带来额外的不灵活性。例如，FOCG 需要进行精确的计算和框架设计，以防止新角色或策略过于强大。此外，更新整个技术栈（包括前端和相关合约）中的新输入需要进行复杂的协调。人们可以想象，完全可组合的模块将在这方面造成混乱，并将新的输入限制为仅仅是美学上的变化，而不是允许影响游戏结果的输入。这样的一致性可能会阻碍 modder 的多样性，并导致模组生态系统同质化。一个有许可的 modding 生态系统可以缓解其中一些问题，但这将与 FOCG 应坚持的自治世界的基本原则相矛盾。特定类型的游戏逻辑和基础设施不同类型的游戏需要不同的刷新率，这使得对于依赖比 FOCG 基础设施当前能支持的更高刷新率的类型的游戏，无法构建新的 mod 成为可能。因此，大多数即将推出的 FOCG 都会在尝试使其更具通用性之前，专注于最初构建特定游戏的基础设施，以满足其规模需求。这些团队之间存在一个明显的模式 - 几乎所有团队都专注于构建支持策略游戏的基础设施（如 Dark Forest，Treaties，Primodium 等）。一方面，策略类型相对较容易实施，并且可以通过像 Treaties 这样的实例充分从完全链上的特性中获得更多的好处。另一方面，特定类型的技术栈可能会限制玩家和 modder 的多样性，从而削减可组合 modding 的全部潜力。游戏是否应该完全上链？在一个理想的情景中，FOCG 的价值主张，如可组合 modding，对玩家和 modder 来说都非常有价值，传统游戏工作室可以将这些元素纳入他们的离链或混合系统中，从中获益，而不受设计空间限制的束缚。例如，将游戏内资产作为 NFT 进行化身，并结合智能合约实施可执行的社交契约。同时，其余的组件可以在离链上运行，包括一个通过适当的框架重设计的 modding 生态系统，以确保可组合性。 FOCG 的理由尽管这种情况确实是可能的，但我保持开放的态度，认为 FOCG 可能在特定领域超越这些混合游戏。我相信 FOCG 最有竞争力的案例是由玩家群体驱动的高风险游戏，他们要求不仅游戏内资产和凭证，而且整个游戏逻辑都要上链。为了说明这一点，以 Marvel Heroes 的关闭为例。它是一个免费在线动作角色扮演游戏，以漫威宇宙的角色为特色。2017 年 11 月，游戏突然宣布关闭，并引发了退款的一波需求。然而，由于巧妙的法律技术细节，消费者发现自己既没有明确的赔偿权利，也无法访问购买的游戏内资产。「您同意，Gazillion 及其任何关联公司、许可方、代理商或员工对您或任何第三方不承担任何追责，不论是因为系统修订、补充、暂停或停止使用，还是因为任何许可的终止。Gazillion 有权酌情删除或清除您的任何内容，当该内容超过预定的时间限制和 / 或数量，或者系统或其任何组件需要维护或升级时。」 @GIBiz 仅仅将资产上链并不能完全解决游戏工作室恶意退出的问题，因为游戏状态和进展仍然会丢失，使得这些资产在游戏内毫无用处。此外，在这种情况下，工作室没有义务开源游戏。FOCG 可以解决这个问题。可证明公平性可以与游戏内的机制和结果相关。想象一群玩家参与对抗共同敌人的战斗，最高伤害输出者将有机会获得一个高价值的物品掉落。或者想象一个 4X 实时战略游戏，生成位置和资源接近程度是随机的。在这些情景中，FOCG 可以保证战斗的结果或随机性是可证明公平的。这种无需信任的环境不仅有利于玩家，还可以扩展到新形式的「玩家」，包括通过智能合约对游戏结果下注的投机者。确保未经操纵的游戏结果和永久性（因为游戏状态和逻辑可以进行分叉）将使高风险游戏生态系统能够真正扩展，而不会有任何平台风险。我相信还有其他一些元素需要进一步探索和协调。我期待看到以下内容：进一步探索无法被矿工、预言机运营商或其他玩家篡改的真正随机性。需要减轻提前交易或在结果在链上确认之前观察结果的任何可能性。链上随机性的实用性。如果不行，需要加快和扩展离链随机性解决方案。在不牺牲可组合性的情况下，更好地支持并发游戏会话 / 实例的架构优化。游戏机制和社交动力学，可以直接与相邻的链上生态系统进行交互。高风险 FOCG 内部或派生的经济系统将极大受益于与 DeFi 功能的可组合性。更好地对齐玩家和 modder 的激励机制。随着开发者与玩家之间的界限变得越来越模糊，可能会出现新的商业模式，类似于移动游戏的免费模式的广泛使用。去中心化的游戏平衡治理结构，以适应无需许可的 modding。我对于完全基于链上构建的游戏能够产生新的原语充满了希望，从而实现游戏的新范式，充分利用区块链提供的全部优势，而不仅仅是部分优势。致谢感谢 Erik Lie、Richard Yuen、Jonathan Yuen、Adrian Chow 和 Harry Lam 的帮助。特别感谢我的弟弟 Nathan，他是一个 Roblox 的爱好者，并回答了我关于游戏的所有问题。参考资料 https://blog.chain.link/blockchain-gaming/ https://blog.zkga.me/announcing-darkforest https://book.dojoengine.org/index.html https://blog.argus.gg/world-engine/ https://blog.curio.gg/introducing-treaty/ https://blog.curio.gg/how-we-built-this-treaty-technical-overview/ https://www.paradigm.xyz/2023/08/onchain-games https://daposto.medium.com/game-networking-2-time-tick-clock-synchronisation-9a0e76101fe5 https://daposto.medium.com/game-networking-3-rtt-ping-latency-lag-679b73b274ae https://www.youtube.com/watch?v=8TEtOpwO0LY https://www.youtube.com/watch?v=z7V830zndoA https://www.gamesindustry.biz/gazillion-entertainment-has-officially-shut-down 【免责声明】市场有风险，投资需谨慎。本文不构成投资建议，用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。来源：金色财经

金色财经2024-01-30

特斯拉vs比亚迪: 深度分析公司发展及其股票走势

于降价，特斯拉的股票在年初就已经疲软，赫兹(Hertz)宣布，由于需求疲软和维修成本高，它正在削减其电动汽车车队，主要由特斯拉汽车组成。相对强弱线处于一年来的最低水平。比亚迪股票技术分析（比亚迪股价走势图，来源：投资者商业日报）比亚迪股价在2023年上涨了12.7%。截至1月12日，该公司股价在2024年下跌了10.3%。 7月31日，这家电动汽车巨头达到了52周以来的最高点36.27美元，但此后一直呈下降趋势，由于担心中国电动汽车价格战将影响销量和利润，该公司股价跌至10个月以来的最低点。沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)长期以来一直是比亚迪的主要投资者。但从8月底开始，伯克希尔已经出售了部分比亚迪h股。最新消息于10月31日披露。按所有股票类别计算，伯克希尔仍持有比亚迪约5%的股份，但已将所持股份减半。特斯拉vs比亚迪市值截至1月26日，特斯拉的市值为5825.4亿美元，远低于1万亿美元以上的峰值。但仍远高于比亚迪的673亿美元。由于特斯拉的利润率现在更像一家传统汽车制造商，而且在不久的将来增长受限，特斯拉的电动汽车主导的运营业务估值很高。特斯拉的估值很大程度上显然是基于马斯克将在自动驾驶、机器人和人工智能领域取得突破的希望。特斯拉股票vs比亚迪股票比亚迪的电动汽车销量远远超过特斯拉，现在已经获得了“纯电动汽车”的称号。更广泛地说，比亚迪在很多方面都是特斯拉宣称或渴望成为的电动汽车制造商。比亚迪自己生产电池和芯片，并将这些电池出售给特斯拉等第三方。马斯克曾说过要生产一辆2.5万美元的特斯拉，比亚迪生产的电动汽车售价远低于2.5万美元。随着特斯拉不再“生产受限”，它转向降价来支持需求。比亚迪已经在几个大型市场扩张，这是其成为全球汽车巨头的关键。该公司的车型阵容继续大幅扩大，并大举向高端市场进军。特斯拉已经开始交付赛博卡车，但大量发货要几个月后才会开始。马斯克曾表示，到2024年，这款车将成为一笔巨大的财政支出。下一代汽车可能要到2026年或更晚才会问世，而且小型电动汽车很难赚钱特斯拉的股价在2023年翻了一番，但最近几个月一直呈下跌趋势，2024年开始大幅下跌。与此同时，比亚迪的股价因中国电动汽车价格战的担忧而暴跌。这两家电动汽车巨头的电动汽车销量都远远超过竞争对手。特斯拉的利润在2023年大幅下滑。比亚迪的盈利增长依然强劲。

Sissi2024-01-30

福特可能会很难熬

汽油动力汽车。另一个证据是，租车公司赫兹并没有看到其由特斯拉电动汽车组成的车队的预期需求。一个可能促使人们远离电动汽车的因素是，最近汽油价格大幅下跌。2024年的平均汽油价格预计为每加仑3.38美元，这使得汽油动力汽车更具吸引力。福特汽车对电动汽车需求放缓进行了精细调整，并于本月初宣布，为了与需求重新对齐，将削减F-150 Lightning的生产。这些发展可能会反映在福特汽车对2024年的指引中。F-150 Lightning是福特汽车的畅销车型，并且在2023年实现了创纪录的55％的销售增长。随着电动汽车需求的疲软，福特“Model E”部门（该部门整合了其电动汽车业务）的亏损可能仍然非常严重。按调整后的EBIT计算，这部分业务产生了13亿美元的亏损，投资者应该做好准备，预计2月份对这部分业务的预期将有所降低。来源：福特汽车福特汽车2024年业绩指引面临下行压力福特在向UAW做出重大工资让步后，于11月恢复了2023年调整后的EBIT指引。因此，该汽车制造商有信心在2023年实现100亿至105亿美元的调整后EBIT利润和50亿至55亿美元的调整后自由现金流。然而，2024年的指引将是另一回事。这项劳工协议将使福特汽车在整个生命周期内（即直到2028年）损失88亿美元，但该汽车制造商2024年的指引将反映今年劳动力成本的上升，而此时电动汽车需求似乎正在减弱。 2024年指导的呈现后，预计会降低盈利预期根据普遍的利润预期，福特2024年每股利润预计将下降6%。市场预计2024年每股利润为1.75美元，但只有在2024年的指引公布后，市场才能很好地了解福特汽车的业务状况。福特汽车的领先市盈率为6.1倍，可能看起来并不贵，但考虑到公司的盈利和自由现金流风险与本文讨论的风险相关，作者认为在盈利发布之前的股票风险很大，最好避免。作者还认为，在福特汽车发布财测指引后，有下调预期的风险。来源：雅虎财经风险福特可能会在未来看到电动汽车需求的反弹，如果它能简单地提高汽车的标价，就能避免UAW对其利润造成更大的影响。这将缓冲冲击，并有助于保护福特汽车的利润底线。此外，如果福特汽车提供强劲的2024年调整后EBIT利润和现金流的指引，那么本文的论点将彻底站不住脚。结论福特汽车2024年2月4日发布第四季度收益前的安排并不乐观。许多地方都出现了电动汽车需求放缓的问题。这个问题现在已经达到顶峰，福特汽车正式宣布，它正在缩减其F-150 Lightning的生产。与UAW达成的劳资协议也非常昂贵，未来五年的总费用为88亿美元。这些因素都将给福特汽车公司2024年的业绩指引带来下行压力。因此，投资者必须做好准备，因为福特汽车准备在2024年2月6日发布财报，因为该股可能会因盈利疲软和自由现金流指引而暴跌。 $福特汽车(F)$

老虎证券2024-01-29

股价暴跌！特斯拉惊现财报风暴，发布悲观全年产量预期

度的17.9%相比连续下降。租车公司赫兹(Hertz)削减了数千辆电动汽车，特斯拉在中国降价，柏林停产两周，以及首席执行官埃隆·马斯克不合时宜地要求增加库存等头条新闻也给特斯拉带来了压力。本月早些时候，根据彭博社的数据，特斯拉第四季度的交付量为484,507辆，超过了华尔街预期的483,173辆。这一数字是特斯拉有史以来最高的一个季度，比去年第二季度46.6万辆的交付量高出近2万辆。特斯拉表示，该年度其汽车交付量同比增长了38%，达到181万辆，而生产量同比增长了35%，达到185万辆。尽管其38%的交付增长率低于其50%的复合年增长率(CAGR)目标，但特斯拉此前已表示，由于第三季度发生的工厂停工和改进，其无法实现该目标。同样值得注意的是赛博皮卡(Cybertruck)的交付情况。特斯拉在其第四季度交付更新中并未单独列出这一总数，尽管公司确实表示，赛博皮卡的生产增长将比其他型号花费更长时间。马斯克在电话会议上重复了去年的类似言论:“赛博皮卡的需求已经摆脱了困境。” （赛博皮卡，来源：路透社）马斯克还谈到了他上周的言论，声称如果特斯拉想要实现其广泛的人工智能野心，他需要获得对特斯拉更大的控制权。马斯克在财报电话会议上表示，考虑到他目前持有的股份，他担心的是，他在未来的“影响力太小”，以至于一些大股东可能会剥夺他的控制权，或者做出错误的决定。（埃隆·马斯克，来源：雅虎财经） “我可能会被某个随机的股东咨询公司投票罢免，”他说，并以机构股东服务公司（ISS）和Glass Lewis这两家主要的股东代理咨询公司为例。马斯克说:“很多激进分子渗透到股东权利组织中。”并补充道，“我并不是在寻求额外的经济利益，我只是想成为强大技术的有效管理者。”

Sissi2024-01-26

“木头姐”：全力支持马斯克获得特斯拉25%的投票权

k“完全支持”。伍德还被问及租车巨头赫兹甩卖部分特斯拉汽车并缩减电动汽车车队规模的消息。伍德说，当人们第一次尝试电动汽车时，会有一个学习曲线，虽然维修费用比传统汽车高，但她认为维修费用最多可以降低60%。 “当创新不断发展时……你会经历断断续续的过程……但趋势是不可否认的。去年，全球电动汽车销量增长了28%，而汽油动力汽车销量增长了9%，因此市场份额仍在增长。” 虽然赫兹正在放慢其电动汽车计划，但伍德指出，优步正在鼓励更多司机驾驶特斯拉汽车，因为它改善了运营，而且消费者喜欢它们。 “这种趋势是不可否认的，”她说。

金融界2024-01-25

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