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鹏翎股份：目前公司经营情况稳定，详细情况可以关注后续披露的公司《2023年第一季度报告》，

积极拓展市场空间，已成功通过蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车供应商准入体系，其中零跑汽车、哪吒汽车已定点新项目，详细情况可以关注后续公司披露的《2022年年度报告》，谢谢！投资者：近几年（2021-2023年）贵公司有什么新申请获得的专利吗？鹏翎股份董秘：您好，公司专利情况可以关注公司后续披露的《2022年年度报告》，谢谢。投资者：目前贵公司主要产品使用的产品原材料前几名主要是哪些原材料？例如橡胶、尼龙等！鹏翎股份董秘：您好，公司主要产品原材料中包括尼龙、橡胶等，详细情况可以关注后续公司披露的《2022年年度报告》，感谢您对于公司的关注和建议。投资者：目前公司产品库存量处于何种水平？不良库存是否在合理范围内？鹏翎股份董秘：您好，目前公司生产经营情况稳定，详细情况敬请关注公司定期报告，谢谢。投资者：这几年疫情影响了很多企业，贵公司也在艰难度日，请问目前公司应收账款是否处于良性状态？鹏翎股份董秘：您好，目前公司生产经营情况稳定，相关财务数据敬请关注公司定期报告，谢谢。投资者：目前华为与塞力斯合作了多款车型，请问这些车型里有贵公司相关产品的应用吗？鹏翎股份董秘：您好，由于客户信息保密要求，项目详细情况公司不便披露，感谢您对公司的关注及支持。鹏翎股份2022三季报显示，公司主营收入11.99亿元，同比上升3.15%；归母净利润5836.03万元，同比下降9.87%；扣非净利润4963.66万元，同比下降16.6%；其中2022年第三季度，公司单季度主营收入4.13亿元，同比上升16.21%；单季度归母净利润1173.55万元，同比上升53.24%；单季度扣非净利润711.88万元，同比下降28.21%；负债率23.76%，投资收益428.5万元，财务费用-44.51万元，毛利率21.19%。该股最近90天内无机构评级。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，鹏翎股份（300375）行业内竞争力的护城河较差，盈利能力较差，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：货币资金/总资产率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅。该股好公司指标1星，好价格指标2星，综合指标1.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）鹏翎股份（300375）主营业务：汽车流体管路和汽车密封部件的设计、研发、生产和销售。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-22

多利科技：募集资金投资项目投产后，产能紧张的现状将得到缓解

，并成为了特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和华人运通等知名新能源整车制造商的合格供应商。公司与上述优质客户均保持了长期稳定的合作关系，公司与上汽大众、上海同舟合作已超过20年，与上汽通用、一汽大众、上海汇众、新朋股份等客户合作10年以上。公司前期的产能利用率已趋于饱和状态，募集资金投资项目投产后，产能紧张的现状将得到缓解，并能满足新客户的需求，公司将加大各生产基地周边客户的开发力度，进一步拓展新客户。公司表示，未来三年将仍然以国内汽车冲压零部件和模具市场为主，不断提升公司市场份额，巩固公司的行业地位。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-16

续航里程缩水、浮夸营销不断、刹车失灵不止……今年315晚会，新能源车企们能否安然度过？

外，还有因续航虚标问题被多次投诉的还有零跑汽车。一位车主称：“零跑T03，续航403实际250左右，充满电只显示390的续航，车子内部异响严重，售后一直踢皮球不去真正处理问题。”另有一位零跑C01车主称其购车后两个月内发现车辆实际满电续航200km左右，与公司销售宣传的续航606km不符，且车机出现“系统故障，请联系维修“字样被托送至售后。　　奇瑞新能源也存在多起“续航里程不准”的投诉，一位车主称其购买了小蚂蚁2022半糖版，续航408km，“续航剩下80公里时提速无力越来越慢，到续航剩下五十多公里的时候根本走不动了，直接在高速上抛锚，又下不了高速，非常危险，喊了拖车。” 　　除此之外，号称“续航最实”的大众ID.4 CROZZ也存在续航虚标的情况。一位车主表示厂家标称续航为600公里，而其从电量90％开到12％，行驶里程仅282公里，并且平均车速82km，全程一个人，无开空调。　　二、承诺不兑现　　除了质量问题，随着国内纯电动车销量持续攀升，厂家对于新车产能规划未能及时调整，导致新车延迟交付的问题也引起广大消费者不满。车质网显示，关于“不按约交车”的投诉量较2021年增加了5倍。　　在车质网上，零跑汽车收到了300余件投诉，其中“不按约交车”问题占比超一半。不少车主反映购买时销售称一个月之内交付，但之后一直以疫情等作为借口不给交付，交付时间从6月悄悄改到9月，并且还存在订单交付无序的情况，令付了定金的消费者心中怒火难息。　　除了交付问题，在国补退出和购置税免征延迟政策的背景下，车企推出了五花八门的购车套餐，不少因车主购车之后发现权益与销售承诺出入太大而发起投诉。一位极氪车主称：“ 试驾后销售告知了目前的优惠方案，介绍现在下单可以享受珠海市地方补贴5000元，并在晚上以当天下单送SK2为由诱惑我当天下单。在店里试驾以及下单前我都给销售说过需要的型号，下单后也答应会锁住该型号，但之后却告知该型号售完。在签署购车合同前，极氪方的交付打电话（此处忘记录音）告知我珠海市补贴到我这里基本是没有的，与此前销售给的优惠方案不一致。” 　　三、智能辅助驾驶系统失灵　　在电动化、智能化时代，几乎所有的新能源汽车都搭载了智能辅助驾驶系统，这些新技术的出现带给车主更智能便捷的驾驶体验，不过由于技术的投入时间较短，仍存在问题甚至安全隐患。　　有媒体报道称，小鹏P7在行驶过程中，因自动辅助驾驶失灵而发生了车祸。车主邓先生向媒体反映，其在开启车辆辅助驾驶功能在国道行驶了十几公里后，发现前方有一辆小车侧翻在道路中间，不过车辆没有任何报警和减速，而是径直撞了上去。邓先生在发现异常后，自己进行了紧急制动，但车辆没有任何反应。同时，车主提供的行车记录仪显示，车辆在撞击前不仅没有减速，加速度数值甚至还有上升的现象。不过好在事故仅让邓先生遭受了轻微伤，再加上车内当时没有其他乘客，所以并未造成更为严重的后果。　　四、刹车失灵　　2021上海国际车展上，一位女士现场大喊“特斯拉刹车失灵”，引发了广泛关注，“特斯拉刹车失灵”几乎成了一个人尽皆知的词条。而近几年来，特斯拉依然事故频发，多次被车主质疑“刹车有故障”“方向盘不动”。近日，又有特斯拉Model X车主发博称，自己在地下车库遭遇了“刹车失灵”，车主在开出车位在主通道就感觉车辆异常，直线行驶车辆加速，急忙猛踩刹车，本人12年驾龄，基本上是用尽全力踩刹车，但是特斯拉没有减速还加速冲向柱子，造成其他车辆包括柱子消防栓受损严重。　　面对众多车祸纠纷，特斯拉方面的调查数据均显示出事前车辆一切正常，是车主误把电门当刹车。但同样的事故屡屡发生，也让国人对于这个汽车品牌的质疑声从来没有停止过。　　五、虚假宣传　　近年来，新能源汽车市场竞争激烈，车企对外宣传用语也越来越浮夸，多家车企都存在过分夸大产品性能、品质的情形。诸如”500万以内最好的家用旗舰SUV”“操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“超越百万豪车的舒适智能体验”等雷人言论层出不穷。但不少消费者购车后发现，存在以次充好过度宣传的问题。　　长城欧拉好猫就因芯片与宣传不符、内饰劣质等问题被投诉。一车主称：“厂家宣传车载智能服务处理平台使用高通八核处理器，但实际现车搭载的是低端的英特尔4核处理器，存在虚假宣传，厂家提出的1万元权益补贴，申请已有半个月至今未处理。” 　　　　六、车机系统故障　　车联网技术的普及，不少新车都配备了功能更丰富的车载娱乐系统，但不少车型的车载娱乐配置与大家所习惯的手机相比，性能比较羸弱，同时在与车型的匹配上做得并不好。在关于汽车质量问题的投诉中，车载互联故障、仪表故障、影音系统故障等系统问题是投诉热点。　　多位大众ID.4 CROZZ车主投诉称该车型存在车载互联故障、仪表故障、影音系统故障等系统问题。一车主表示“天气冷了黑屏什么都不会显示，安全隐患一大堆，虚标420公里续航，实际续航100％电只能跑280公里。” 　　据中国消费者协会发布的2022年商品大类投诉数据，2022年交通工具类投诉量达66188件，占总体投诉比重为5.75％，同比上升0.10个百分点。在具体商品投诉中，汽车及零部件投诉量位居第三位，投诉量达43836件，同比增长5.31％。　　以上曝光的问题，不过是新能源行业的冰山一角，新能源汽车市场渗透率逐步提高的趋势不可逆转，众多车企在竞争中不断推陈出新为中国的汽车产业创造了“弯道超车”的机遇。行业在加速前进，车企们更需要守好质量安全观，自觉维护消费者的合法权益，积极改善回应问题，才能赢得更多消费者的信任，使企业行稳致远。

金融界2023-03-15

亚太股份：已经开始并按计划推进one box产品生产线建设工作

汽车提供产品，在造车新势力方面，公司是零跑汽车、合众汽车等客户的供应商。公司正在向各大整车厂包括造车新势力企业积极推广公司的新产品和新技术，目前进展都很顺利，公司会尽力争取更多的项目。 4、如何看待one-box和two-box这两种技术未来的应用趋势？答：针对辅助驾驶和自动驾驶的需求，可以分为两种形式满足其需求，一种是ESC+IBS的twobox组合，两个产品互为安全冗余；另一种是onebox形式的IEHB，IEHB将ESC和IBS集成到一个模块之中，集成化程度更高，搭配冗余制动单元RBU可以满足L3级以上自动驾驶性能和冗余需求。目前来看，TwoBox和One-box的两种技术路线，在未来智能驾驶的发展应用上会并存，各有优劣，各具特色，公司在两条路线上都有布局相应的产品，未来智能驾驶无论客户需要哪种技术方案，公司都能提供先进的系统解决方案。 5、公司的线控制动产品one-box的生产线建设有计划了吗？答：公司已经开始并按计划推进onebox产品的生产线建设工作，目前也有一些客户的量产项目在顺利推进。 6、公司如何看待四电机与轮毂电机之间性能的差异？答：与四电机相比较，轮毂电机的性能优势明显，1、重量轻，轮毂电机本身重量比四电机轻，轮毂电机是做集成的概念，集驱动、制动为一体，将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件减轻了汽车的重量实现结构简单化，获得更好的空间利用率；2、能量转换率高，轮毂电机具有最大限度的能量回收，并且比传统的新能源汽车的能耗大大降低，可增加续航里程；3、反应速度快，轮毂电机靠调整制动力矩来实现控制有效缩短了反应时间；4、可实现更多应用，安装了轮毂电机的汽车可轻松实现横移，原地掉头等应用。新能源车型无论是纯电动还是燃料电池电动车，或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力，即便是混合动力车型，也可以用轮毂电机作为起步或者急加速时助力。 5、可降低成本，轮毂电机是通过电源直接驱动轮子，减少了传动系统零部件，整体成本将会降低。 7、公司的轮毂电机产品可以运用在哪些车型上面？答：目前公司的轮毂电机产品基本可以覆盖乘用车市场所有车型，还可以应用到微型车辆、特种车辆、轨道车辆等不同类型的车辆。 8、公司轮毂电机技术的进展情况？答：公司在2016年开始打造轮毂电机轻量化线控底盘，轮毂电机产品2018年上半年开始具备小批量装车条件，目前公司的轮毂电机已小批量生产，前期也已与多家整车厂合作开发轮毂电机项目，并有量产项目在试验匹配中，公司会努力加快推进轮毂电机的应用。 9、公司对于未来几年利润率提升有什么看法？答：影响产品毛利率的因素有很多，公司将持续研发，开发出更多附加值高的产品，加快新产品的市场推广与应用，不断扩大市场覆盖面，同时加强成本管控，努力持续改进工艺，争取不断提升利润率。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-15

为何大降价？东风系汽车湖北“大甩卖”背后，燃油车企销量处境尴尬

，在特斯拉降价消息的冲击下，小鹏汽车、零跑汽车等新能源车企纷纷推出优惠政策，并引起外界广泛关注。与此相比，燃油车企就显得有些“冷清”。近日，东风集团坐不住了，开启了“超级补贴”。　　日前，据报道，湖北省联合多家车企推出购车补贴。东风集团旗下东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等汽车品牌的数十款车型均在补贴范围内，补贴幅度在5千元至9万元之间。其中，补贴幅度最高的为东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元。　　值得一提的是，东风雪铁龙C6共创的市场参考指导价为21.19万元，补贴后售价将降至12.19万元；东风雪铁龙C6舒适的市场参考指导价为22.68万元，补贴后售价将降至13.68万元。不过，若想享受优惠政策，消费者还需要满足在湖北当地上牌、不按实际成交价来缴纳购置税等要求。　　尽管存在限制，消费者还是直呼太划算了。面对近六折的优惠幅度，有网友在社交平台感慨到“想去湖北买车”，但也有网友抱着怀疑的态度认为打折行为无异于饮鸩止渴。　　针对湖北汽车补贴行为，东风标致有关人士表示，这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。对于降价销售是否为了消化库存，该人士表示，具体需要看车型，每家企业库存车型不同，如果买的人多了，肯定对库存有消化作用。东风汽车集团有关人士表示，对相关传闻集团目前没有回应。　　受补贴消息影响，尽管所售汽车不涉及本次补贴车型，东风集团旗下主要生产销售商用车的上市公司东风汽车股价也受到了影响。3月7日，东风汽车开盘后直线拉升封停涨停板，截至收盘报6.8元/股，涨幅达10/03％。不过，3月8日，该公司股价有所回落，截至收盘跌幅为1.47％。　　“大甩卖”的原因是什么，东风集团又扛得住这么大幅度的优惠吗？事实上，汽车江湖早已大变样。随着新能源汽车的崛起，燃油车的市场地位出现动摇。　　乘联会数据显示，2022年全年，乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9％，而2022年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13％。在新能源汽车降价抢占市场的背景下，燃油车企的压力可想而知。　　此外，据乘联会披露的2022年车企市场份额显示，东风日产和东风本田虽仍属于国内市场份额TOP15的车企，但东风日产2022年销量较2021年缩水23万辆，同比下滑20.9％；东风本田2022年汽车销量较2021年减少14万辆，同比下降17.8％。　　值得一提的是，为了抢夺市场，东风集团也开始向新能源领域迈进。　　2018年，东风集团发布了全新高端纯电动品牌“岚图”，定位于高端新能源汽车。但岚图汽车表现较为一般。公开资料显示，2023年2月，岚图汽车交付新车1107辆，同比增长49.6％，但环比下降了28.5％。值得注意的是，岚图也在此次降价行列中，岚图梦想家车型可享4万元政府综合补贴。　　此外，东风集团旗下多个品牌宣布布局新能源赛道。2020年10月东风EV新能源成立，是一家科技型电动汽车公司；2022年11月，东风风行发布“光合未来”计划，宣告全面布局新能源赛道。2022年12月，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型等。　　东风集团官网显示，该公司旗下的新能源乘用车型包括岚图FREE、岚图梦想家、　　东风EV新能源纳米BOX、东风日产启辰D60EV、东风风神E70等10余款车型。　　与特斯拉以及“蔚小理”、零跑、哪吒等国内造车新势力相比，东风集团旗下的新能源车并不占优势。在新能源车型销量没有起色、燃油车销量下滑的背景下，以促销方式提振销量也成为东风集团等燃油车企业不得不选择的方式。　　不过，市场上存在大降价是否会影响车市长期价格走势的担忧。对此，乘联会秘书长崔东树认为，湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动，已经达到了明显的积极效果，起到了宣传的作用。从中长期来看的话，它并不是一个全面推进的活动，资金也是相对有限。促销结束后，还会回归到一个正常的状态，不会造成“后遗症”。

金融界2023-03-08

新能源车遇“倒春寒”！车市开门红爽约，股市龙头遭股神“9连减”，悲观预期已过？我问了ChatGPT，它这样说

家企业来看，从销量环比降幅方面比较，零跑汽车下降最多，达86.59%，力帆下降80.83%，上汽下降77.50%。　　政策上的改变可能是新能源车这个阶段中面临的最大调整，根据去年初财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台。　　乘联会秘书长崔东树表示，鉴于今年1月份的特殊情况，加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策， 2023年真正的“开门红”有望在2月份实现，并在3月份至4月份进一步走强。值得关注的是，2023年1月份，国内新能源汽车的零售渗透率在继续攀升。数据显示，2023年1月份，新能源汽车国内渗透率为43.8%。　　机构积极表态，预测动车销量将呈现前低后高走势，全年达900万辆　　华福证券指出1月份全国各地疫情陆续达峰，居民侧出行回归正常进店率提升，出行的防疫需求等都将拉动新能源车需求，另外，国补退出后车企大多部分或全额承担补贴，且特斯拉、问界、小鹏等为抢占销量已率先超额降价，应重视车企对销量重视程度，此外上海等部分地方政府已率先出台2023版针对新能源车置换补贴政策，或预示更多地方政府有望出台更多地补政策。该机构预测，2023年国内新能源车销量达880万，全年新能源车需求呈现“前低后高”。　　光大证券表示市场基于销量最悲观预期已过。1）各地因地制宜的扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖，符合我们此前对市场高估销量承压风险但低估业绩下修风险的判断。2）维持2023年国内新能源乘用车（零售+出口，批发口径）销量预测900万辆，预计最大变量仍在于疫情、车企定价策略、以及上游原材料价格波动。3）产业链的年降/业绩下修风险或逐步发酵。预计行业竞争加剧，头部集中化趋势或进一步显现。4）看好2023年具有较强插混与出口布局+产业链成本控制能力较强+销量与业绩兑现能力较强的头部自主新能源车企、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、以及市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。　　天风证券积极看好2023年汽车行业整体需求中枢向上，国内新能源汽车销量预计952万辆，乘用车917万辆，商用车35万辆。主要由于：1）全国疫情防控政策持续优化，带动需求边际改善；2）芯片、电池原材料等关键物料的短缺情况缓解，已不是供给端的限制性因素；3）新能源购置税减免政策确定延续到23年底，燃油车购置税政策及新能源国补有望部分递延，实现平稳过度，刺激需求进一步释放。　　以下是各机构对2023年新能源车全年销量的预估情况　　最后我问了ChatGPT关于新能源车2023年的前景，ChatGPT表示2023年是关键转折点，新能源车预计将继续增长并改变汽车行业。

金融界2023-02-10

销量普遍下滑，1月新能源汽车市场触底，券商预计2-4月将逐月回升

1月份均出现同比、环比双双下滑。其中，零跑汽车销量下降幅度最高，同比、环比下滑近9成；小鹏汽车销量同比、环比均“腰斩”。　　比亚迪：新能源汽车销量151341辆，混动车型增速明显　　1月份，比亚迪产量15.42万辆，同比增长63.85％；销量15.13万辆，同比增长62.44％，环比下降35.65％；纯电车型销量71338辆，DM混动车型销量78826辆。此外，1月海外销售新能源乘用车共10409辆，较2022年12月的11320辆有所下滑，下滑幅度为8.07％。　　理想汽车：1月交付新车15141辆，新车型L7即将交付　　理想汽车1月共交付新车15141辆，同比增长23.4％，环比下滑28.69％。目前理想汽车累计交付新车272475辆，2月8日晚8点，理想汽车将发布首款五座产品理想L7，售价区间为33.98-37.98万元，L7开启交付后，理想汽车的月度交付量有望持续稳定在2万辆以上。　　广汽埃安：1月份埃安交付新车10206台，同比下降36.3％　　1月份埃安交付新车10206台，同比下降36.34％，环比下降65.99％。此前，埃安总经理古惠南在广州车展上透露，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。　　蔚来汽车：交付量8506辆，同比减少11.87％，累计交付29.81万辆　　1月份蔚来汽车交付量8506辆，同比减少11.87％，环比下滑46.2％。其中，基于第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6％。截至1月底，蔚来汽车累计交付量达29.81万辆。　　哪吒汽车：1月交付6016辆，累计交付量突破25万台　　1月份，哪吒汽车交付6016台，同比下降45.35％，环比下降22.8％。其中，哪吒V车系交付3487台，哪吒U车系交付1012台，哪吒S交付1517台。截至2023年1月，哪吒汽车累计交付254,065台。　　小鹏汽车：交付量5218辆，同比减少59.6％　　1月份小鹏汽车交付量5218辆，同比减少59.6％，环比减少53.79％，1月交付量包括2249辆旗舰型G9SUV。　　赛力斯：1月新能源汽车销量为4885辆，同比增长38.78％　　1月份赛力斯新能源汽车销量为4885辆，同比增长38.78％，环比下降70.65％。其中，赛力斯汽车销量达4490辆，同比增长445.57％。数据显示，去年赛力斯新能源汽车累计销量达13.5万辆，同比增长225.9％。其中，赛力斯汽车与华为联合推出的AITO汽车累计交付量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。　　零跑汽车：1月交付1139辆，同比、环比下滑近9成　　1月份零跑汽车单月新车交付量为1139台，同比下滑85.91％，环比下滑86.59％，累计交付达16.51万辆。近日，零跑官方发布推文，将推出零跑C11增程版，于2月9日开启预售，并将今年第一季度上市交付，新车将搭载理想ONE同款1.2T三缸发动机，并配备单电机驱动。　　尽管1月车企销量普遍下滑，不过由于疫情政策的放开，汽车市场后市表现值得期待。天风证券研报表示，2023年新能源汽车市场伴随补贴退坡、车企调价竞争格局愈发激烈，1月新能源汽车市场需求或为全年底部，考虑到2月为传统淡季叠加22年12月国补退坡导致的订单前置影响的部分持续，消费者当前多数为持币观望态度，2月整体需求有望略微回升，进入3月后，陆续有新车型上市，新能源补贴等相关政策有望进一步明确，需求有望逐步改善。　　信达证券研报预计，考虑到22年底购置税补贴等政策到期，叠加春节假期消费需求的提前，预计年内乘用车销量绝对值及同比增速均于1月触底，后续政策刺激、消费回暖等共同作用下，看好车市回暖，预计销量增速将于2-4月逐月回升。当前投资者对汽车板块预期悲观，行业边际改善及刺激政策酝酿有望带动基本面及估值共振向上，看好汽车板块春季行情。

金融界2023-02-08

盘点零跑汽车创始人朱江明版图零跑汽车称明年局部超越特斯拉

　　据报道，零跑汽车创始人朱江明曾在2021年7月喊出“3年智能化技术超越特斯拉”的口号，近日在接受采访时，朱江明再次重申“公司有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”。　　天眼查App显示，浙江零跑科技股份有限公司成立于2015年12月，注册资本约10.12亿人民币，朱江明为法定代表人、董事长。融资历程显示，零跑汽车已获数轮融资，并于去年9月在港交所挂牌上市。　　朱江明名下关联企业有30余家，其中28家为存续状态。除在零跑汽车有限公司、浙江零跑新能源汽车零部件技术有限公司等零跑旗下公司担任法定代表人及高管外，朱江明还在浙江大华技术股份有限公司、宁波梅山保税港区红杉慧盛股权投资合伙企业（有限合伙）、浙江华诺康科技有限公司、杭州维讯机器人科技有限公司等多家公司任职或持股，版图涉及科技、新能源、创投等领域。

金融界2023-02-08

港股汽车股集体下跌，长城汽车跌超6%，蔚来跌超5%

.21％，蔚来跌5.38％，小鹏汽车、零跑汽车跌超4％，理想汽车、比亚迪、吉利汽车跌超3％。　　消息面上，乘联会日前发文称，1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

金融界2023-02-06

中国新能源车销量有望达950万增38% 比亚迪1月涨62%理想汽车重夺新势力销冠

63％，其中G9交付2249辆。　　零跑汽车的月度交付量下滑较为严峻，1月交付1139辆汽车，较上年同期的8085辆同比下滑85.91％。　　极氪汽车和岚图汽车1月的交付量也有所回落，其中极氪汽车交付3116辆，同比下滑约12％；岚图汽车交付新车1548辆，环比下降10.5％。　　有业内人士指出，造车新势力1月交付量下滑主要是受到新能源汽车补贴退出的影响。2022年底，国家新能源汽车补贴正式退出，多数车企均采取了优惠政策抢抓销量，促使了部分提前消费，间接导致了1月交付量的下滑。　　近日，岚图汽车CEO卢放表示，1月正值春节长假，全国销售门店日常运营和用户上牌均受到较大影响。　　长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，长期来看，新能源汽车补贴退坡带来的影响有限，未来新能源汽车景气向上趋势不变。　　根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。其中，新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆，同比分别增长97.77％和94.26％；新能源商用车产销分别完成34.2万辆和33.8万辆，同比分别增长81.84％和78.89％。　　汽车观察员肖红向长江商报记者表示，预计我国2023年新能源车销量有望达到950万辆，同比增长约38％。

金融界2023-02-03

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