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突发！《纽约时报》1100多名员工罢工24小时为40余年来首次

》逾千名记者和其他员工开始了24小时的罢工，这是该报40多年来首次发生此类罢工。新闻编辑部的员工和纽约新闻工会的其他成员表示，自他们的上一份合同于2021年3月到期以来，他们受够了持续的讨价还价。工会上周宣布，除非双方达成合同协议，否则1100多名员工将从周四凌晨12点01分开始罢工24小时。（截图自英国《卫报》）从《纽约时报》网站来看，目前该网站的新闻仍在持续更新之中。（截图自《纽约时报》）该报国家部门的政治记者Nick Confessore告诉《卫报》，罢工感觉就像“在哀悼”。 “我们的工作就是报道这个故事，”他说。“今天，我离开了我的键盘，因为我觉得，为了打造一个未来能最好地为读者服务的《纽约时报》，我们需要与这里的人达成更好的协议。” 他补充说:“我们希望达成协议。我们都有自己想做的事情。” 谈判的主要冲突点是工资平均增长2.875%，远低于工会要求的平均增长5%。包括在该新闻集团工作了6年的国内记者Dana Goldstein在内的工会成员表示，公司提供的加薪“令人沮丧”，尤其是在裁员席卷新闻行业、美国经济正受到通胀打击之际。 Goldstein说:“他们提供的加薪(相当于)在合同期间每年不到3%的加薪。在这种经济环境下，考虑到《纽约时报》作为一家成功的公司所获得的丰厚利润，每年3%的加薪对我们的会员来说是不够的。” Goldstein还对目前每年4.5万美元的最低工资表示失望。工会要求至少6.5万美元。 Goldstein说:“在世界上生活成本最高的城市纽约，这不是最低生活工资。”“我们有些会员的房东在过去一年里要求增加1000美元的租金。” 双方在周二和周三的部分时间进行了谈判，但在工资和远程工作政策等问题上仍存在很大分歧。周三晚上，工会通过推特表示，协议尚未达成，罢工正在发生。声明称:“为了达成一项公平的协议，我们准备一直工作下去，但管理层在谈判还剩5个小时时离开了谈判桌。” “我们知道自己的价值，”工会补充道。周四，新闻工会NewsGuild在推特上表示，工人们“现在正式停工，这是该公司40年来首次出现这种规模的停工。”“拒绝做自己喜欢的工作从来都不是一个容易的决定，但我们的成员愿意尽一切努力为所有人赢得一个更好的新闻编辑部。” 该报发言人Danielle Rhoades Ha表示，当他们被告知罢工发生时，公司仍在谈判中。她说:“令人失望的是，他们在我们没有陷入僵局的情况下采取了如此极端的行动。” 罢工的支持者包括报道突发新闻的现场新闻台的成员。员工们计划周四下午在时报广场附近的报社外举行集会。 Rhoades Ha告诉美联社，该公司有“可靠的计划”继续制作内容，包括依靠国际记者和其他非工会成员的记者。副总编辑Cliff Levy在致工会代表的员工的一份报告中称，计划中的罢工“令人困惑”，是“新合同谈判中的一个令人不安的时刻”。他表示，这将是谈判单位自1981年以来的首次罢工，而且“尽管该公司加大了努力，以求取得进展”。但在一封由1000多名员工签名的信中，NewsGuild表示，管理层已经“拖延”了近两年，在今年年底前“达成公平合同的时间已经不多了”。 NewsGuild还表示，该公司告诉计划罢工的员工，他们在罢工期间将得不到工资。工会称，工会成员被要求加班，以便在罢工前完成工作。《纽约时报》近年来也看到过其他较短的罢工，包括8月份一个代表科技工人的新工会举行的半天抗议，他们声称受到了不公平的劳动待遇。在一项双方都认为意义重大的突破中，该公司放弃了用增强型401(k)退休计划取代现有可调整养老金计划的提议。相反，《纽约时报》提出让工会在两者之间做出选择。该公司还同意扩大生育治疗福利。 Levy表示，该公司已提出在批准合同后将工资提高5.5%，然后在2023年和2024年加薪3%。这将比到期合同中2.2%的年涨幅有所增加。工会认为，这并不代表真正的平均年工资增长5.5%。财经记者兼工会代表Stacy Cowley说，工会希望在协议通过后加薪10%，这将弥补过去两年没有加薪的部分。她还表示，工会希望该合同能保证员工在他们的角色允许的情况下，在某些时候可以选择远程工作，但公司希望有权召回员工全职工作。Cowley说，《纽约时报》要求员工每周回办公室上班三天，许多人在非正式抗议中出现的次数有所减少。

夏洛特2022-12-09

Finantia tx：英国经济会在2023年衰退

工资、养老金、工作和条件的纠纷而跨行业罢工。其中包括铁路工作人员、公共汽车司机、护士、公务员和邮政工作人员。鉴于这种情况正在发生就在圣诞节前几周，我们可能会看到本已疲软的经济受到明显打击。　　经济在第三季度收缩，所有迹象都表明另一个季度出现下滑，确保官方衰退的技术条件得到满足。Finantia tx表示，2023年对经济来说将是艰难的一年，因为之前通胀上升和利率上调的影响。Finantia tx预计英镑走势震荡，近期活动主要受美元走势引导。虽然预计未来几个月英镑不会在迷你预算低点后重新访问它，但我们确实看到了潜力明年有线电视价格将进一步大幅下跌，”她补充道。

金融界2022-12-08

东方财富财经早餐 12月7日周三

　　韩国工业部：全国范围内的卡车司机大罢工已造成五个关键行业价值约3.5万亿韩元的商品供应中断。韩国卡车司机此次大罢工始于11月24日，要求政府延长旨在保障薪资和工作条件的“安全运费制”，这一运费制将于今年年底到期。　　财联社：近日，据印度农民和贸易商反映，由于今年天气条件不稳定导致甘蔗产量下滑，印度今年的食糖产量可能会大幅下滑7%，这可能会影响该国的食糖出口。印度不仅是全球最大的食糖生产国，同时还是除巴西以外的全球第二大食糖出口国。假如印度食糖产量下降并拖累其出口，可能会推高全球食糖价格，并使其主要竞争对手巴西和泰国的食糖出口量增加。　　央视新闻：当地时间12月6日，因匈牙利反对，欧盟方面未能通过一项总额高达180亿欧元的援助乌克兰方案。欧盟原计划以贷款形式在2023年内向乌克兰提供180亿欧元资金支持，旨在帮助其重建。相关方案此前已获欧洲议会批准，但仍需欧盟27个成员国一致同意方能正式生效。在6日举行的欧盟财长会上，匈牙利方面投下否决票，因此该方案未能如期获批。　　上海证券报：今年新增专项债发行明显前置，根据财政部和中国债券网披露信息统计，截至12月5日，年内新增专项债发行规模达40312.17亿元。其中，5000多亿元专项债地方结存限额也已基本发行完毕，今年地方债发行已入尾声。　　财联社：澳大利亚央行周二将官方隔夜拆款利率提高了25个基点，至3.10%。这是澳大利亚央行连续第三个月加息25个基点，该央行表示仍预计会进一步加息。　　国债期货：12月6日，10年国债期货主力合约收盘报99.350，跌0.18%；5年期国债期货主力合约报100.495，跌0.18%；2年期国债期货主力合约收盘报100.670，跌0.06%。　　活跃债券：12月6日，截至18:00,10年国债活跃券报2.9450%，上行2.05BP；10年国开活跃券报3.0625%，上行1.25BP。　　Shibor：12月6日，隔夜shibor报1.0430%，下跌3.7个基点；7天shibor报1.6770%，下跌1.2个基点；3个月shibor报2.2070%，上涨0.6个基点。

东方财富网2022-12-07

通胀重磅消息！英国杂货价格高位回落 “21个月来首见” 经济复苏再下一城

以降低价格。 (来源:Forbes) 罢工“不是答案” 英国学校部长尼克·吉布(Nick Gibb)对准备采取工业行动的工人进行了围捕，并表示他们的工资要求“无法负担”。尼克周二告诉天空新闻(Sky News)，罢工行动不是处理薪酬谈判的“答案”，他敦促工人和他们的雇主聚在一起促进讨论。他的评论是在铁路工会宣布圣诞节罢工后一天发表的，敦促其成员放弃最新的薪酬提议。工业行动也将在下周开始实施，而教师和护士计划再次罢工，要求提高工资。吉布说：“你不能在向国家索要赎金的同时就薪酬进行谈判，”他补充，政府根本无法满足全国铁路、海事和运输工人工会等工会的要求。英国学校部长承认教师和助教承受着压力，但补充说“孩子们最不需要的就是教师采取罢工行动”。Unite Union代表Onay Kasab告诉媒体，他们的成员被迫罢工，因为他们面临40年来最高的通货膨胀和生活成本危机。他补充说，吉布的言论是一种侮辱和虚伪。 “补贴午餐的部长们需要一些铜管才能告诉我们依赖食品银行的成员，他们正在勒索整个国家，”他说。

小萧2022-12-06

拜登小心你身后，一场债务违约灾难临头！

还达成了一项协议，避免一场灾难性的铁路罢工。但共和党人表示，一场关于债务上限的斗争正在酝酿之中。正在竞争成为众议院议长的众议院共和党领袖凯文麦卡锡在中期选举前告诉美国有线电视新闻网，共和党人将要求削减开支以换取提高债务上限。南达科他州的共和党参议员约翰图恩上周告诉彭博社，债务上限可能是推动预算削减的一种方式。 (来源:美国财政部) 这为一场危险的财政摊牌奠定了基础，有可能导致美国债务违约，或者至少是险些丧命。BTIG政策研究主管Isaac Boltansky在给客户的报告中写道：“我们仍然担心治理动态将导致财政斗争，其中可能包括2023年年中的债务上限边缘政策。” 高盛指出，明年的政治环境将出现“1995年和2011年的回响”，近代历史上围绕债务上限的两次最紧张的僵局。该报告称，大多数尽管不是全部僵局发生在共和党人，在民主党总统任期内控制至少一个国会参议院的情况下。高盛在报告中写道：“明年将为另一场破坏性辩论提供政治和财政条件，两院微弱的多数席位和高通胀可能会进一步增加不确定性。虽然很难预测，但明年的债务上限截止日期似乎不太可能像2011年那样造成如此多的不确定性，但很有可能会比自那时以来的任何时候都更接近。” 千钧一发可能会在华尔街引发动荡，导致普通美国人的退休账户和投资组合蒙受损失。高盛经济学家写道：“2023年债务上限的不确定性似乎可能导致金融市场大幅波动，”并指出2011年的僵局导致美国股市大幅抛售。除了市场之外，高盛表示，未能及时提高债务上限“将对政府支出和最终对经济增长构成的风险大于对美国国债本身的风险”。这是因为为了避免美国债务违约，联邦政府会转移资金以继续支付美国国债的利息。这将造成一个巨大的漏洞，需要通过推迟一系列其他付款来填补，包括数百万美国人所依赖的付款，例如联邦雇员的薪水、退伍军人的福利和社会保障金。高盛写道：“未能及时付款可能会严重打击消费者信心。” 好消息是华盛顿似乎有足够的时间在事情变得危险之前就债务上限达成妥协，Jefferies的经济学家在最近的一份研究报告中表示，违约风险“至少”要到明年9月底才会出现。尽管未来几周联邦债务可能达到法定上限，但高盛表示，财政部应该能够照常借款，直到2月底或3月初。届时，政府可以动用5000亿美元的现金储备来弥补8月份之前的赤字。除此之外，由于包括学生债务支付和税收在内的许多变化因素，违约风险何时会出现还存在很多不确定性。“资金最早可能在7月枯竭，最晚可能在10月枯竭，”高盛表示。#2023年前景展望#

小萧2022-12-06

韩国罢工、美国罢工、英国罢工 “罢工潮”席卷全球

　　全球上演“罢工潮”。　　有时候几十年什么事情也不发生，有时候几个星期就发生几十年的大事，这句话用来形容如今的全球形势再合适不过了。韩国大罢工、美国大罢工、英国大罢工．．．．．．．全球多个国家开始上演罢工热潮，热闹非凡。　　我们的邻国韩国，近期多个行业也都出现了罢工危机，给当地政府带来了很大的危机。目前，韩国卡车司机掀起的大规模罢工仍在进行，并对韩国经济造成了巨大损失。　　而面临罢工潮挑战的不只是韩国，欧美多国也面临相似的问题。　　在美国，铁路罢工更是一触即发，12月9日，美国或将迎来全美铁路工人的大罢工，这场超11.5万铁路工人的大罢工将给美国经济造成“灭顶之灾”，甚至可能造成76.5万美国人失业。作为美国总统的拜登对此着急了，呼吁美国国会紧急干预，以阻止这场罢工，但目前来看，双方还未谈妥。　　同样，在大西洋彼岸的英国，罢工潮已席卷医疗、教育和公共交通等多个行业。而遭遇罢工困扰的还有奥地利、比利时和法国等欧洲国家。　　虽然多个国家集体上演“罢工潮”，但罢工的原因却是相同的，那就是随着通货膨胀加剧，生活成本上升，在这样的生活压力下，人们开始寻求加薪，并同时希望可以改善工作条件。　　众所周知，美联储加息是是这次罢工潮出现的主要“元凶”。之前欧美国家为什么被大家所羡慕？其中最重要的一点，就是他们不仅工资水平高，而且物价还特别便宜。过去，美联储给自己订的长期目标，就是把通胀水平提高到2％，因为过去的通胀水平低，他们还认为这不利于经济增长。但是如今的时代变了，伴随着美联储的多次加息，未来西方发达国家，可能要进入长期的高通胀时代了。　　根据欧洲统计局10月31日发布的数据显示，10月份，欧元区整体通胀率达到10.7％，创下欧元区成立以来的最高纪录，其中估计意大利的通胀率达到12.8％，德国为11.6％，法国为7.1％。爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛等国家的通胀率更是直接超过20％。较高的通胀率，导致了这些地区的居民面临着水涨船高的物价，尤其是能源和食品，生活成本急剧增长，因此，提升工资水平来应对当前不断上涨的物价，是各国工会组织工人罢工最主要的诉求。　　不能看出，美联储加息带来的恶果已经开始显现了，如今，接二连三的罢工浪潮可能只是开始，若是再不做出有力得改变，未来可能还会面临更大的危机。

金融界2022-12-05

中美贸易重磅消息！美国订单需求暴跌40% 春节中国工厂或提前两周放假

东海岸，以避免西海岸港口发生大规模工会罢工的风险。 HLS预计大多数承运人将把西海岸费率延长到12月14日，保持在每40英尺集装箱(FEU) 1300-1400美元。然而，美国东海岸的价格预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均每FEU 3200-3300美元。最近，中国新冠疫情封锁措施增加，这继续影响制造业的运营并导致货物输出推迟。跨省和跨城市运输也存在当地通行障碍，其主要与卡车司机的核酸检测要求有关，这使得卡车运力受到很大影响。（图源：CNBC）取消的航次数据显示，跨太平洋航线(中国到美国)的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟在12月暂停了近一半的美国西海岸服务。由CMA CGM(达飞轮船)、 COSCO SHIPPING(中远海运集团)、OOCL(东方海外)和 Evergreen Line(长荣)组成的海洋联盟(OCEAN Alliance)和由阳明海运(Yang Ming)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)组成的THE Alliance在春节前削减了40% -50%的整体运力。因此，运往太平洋西南航线的货物给托运人的空间被认为很紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的航空公司为了弥补时间，在航行中滚动(不接收)货物。物流经理表示，这造成了两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“预计到达时间(ETA)是指示性的，如有更改，恕不另行通知。” 来自美国和欧盟的制造业订单减少也影响了越南。随着更多贸易从中国转移出去，越南作为制造业中心一直蓬勃发展。据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12500家企业倒闭，同比增长24.8%。HLS称，缺乏生产订单和越南贷款利率从6.5%上升至13.2%的综合因素导致许多公司关闭工厂，而不是签订新的订单合同。12月取消的前往越南的远洋航行增加了50%。欧洲制造业意外增长与来自中国的订单减少不同，Project 44分析的贸易数据表明，欧洲对美国的贸易路线“可能是2020年初以来最令人惊讶、当然也是最重要的事态发展之一，”Brazil说道。 “这种急剧增长不能仅用大流行来解释。但过度依赖对华贸易的战略转变，以及围绕俄罗斯的地缘政治紧张关系，是欧美贸易繁荣的主要驱动力，”他说。（图源：Project 44）全球贸易版图正在迅速重新绘制。随着西方和中国的经济关系受到严格审查，美欧的贸易和投资大幅增长。根据Project44，今年美国从欧洲进口的商品超过了中国，这与2010年相比是一个很大的转变。 Brazil说:“就欧洲制造商而言，他们正在与极高的能源价格和通货膨胀作斗争，越来越多地向美国出口和投资。” 德国9月份对美出口同比增长近50%。Project 44的数据显示，与2022年前9个月相比，德国机械工程行业对美国的出口增长了近20%。

夏洛特2022-12-05

CPT Markets：美联储加息放缓前景和通胀降温推动美元走软！

英国救护车工作人员成为最新一批投票支持罢工行动的公共部门员工，英国首相苏纳克已成立一个专门部门，协调英国政府对即将到来的不满之冬的应对措施。苏纳克已任命英国内阁办公室大臣奥利弗·道登负责准备应对罢工浪潮的应急计划，预测未来的罢工，并监督政府的应对措施。昨日财经事件数据方面，欧盟统计局公布欧元区10月失业率比预期下跌至6.5%，反映出欧元区国家整体就业市场有所提振。此外，德国联邦统计局公布10月实际零售销售年月率比预期大幅下滑至-5%和-2.8%，显示出市场对零售商品需求有所减少。在制造业方面，市场研究机构Markit公布欧元区11月制造业PMI低于预期至47.1，其中德国和法国皆下跌至46.2和48.3，反映出制造业活动有所萎缩；相对英国制造业PMI高于预期至46.5。从上行方向来看，上方压制(上方阻力) 0.8720，0.8770；从下行方向看，下方支撑0.8680。 CPT Markets风险提示及免责条款 : 以上文章内容仅供参考，不作为未来投资建议。CPT Markets 发布的文章主要根据国际财经数据报告及国际新闻为参考依据。

CPT_Markets2022-12-02

拜登最害怕的“1877年全国性历史事件”快要重演！

却快要发生，也就是“美国铁路工人威胁要罢工”，要知道这一闹，原本美好的经济前景泡泡，将很可能被戳破。 1877年铁路大罢工，美国称为Great Railroad Strike of 1877，也被视为是美国的“大动乱”(Great Upheaval_，是指巴尔的摩与俄亥俄铁路公司(B&O)属下员工于1877年举行的罢工行动。1877年，铁路公司三度削减工资，导致工人于7月14日在马丁斯堡发起持续45天的罢工。由于经济问题和工资压力，其他城市包括纽约州、宾夕法尼亚州、马里兰州、伊利诺州和密苏里州亦有工人发起罢工。在罢工活动的高峰期，有约10万名工人参与。不少建筑工具和铁路车辆在罢工活动中被破坏和焚毁，估计有100人丧生。而这一幕，很可能在拜登任内真实重演。 (来源:维基百科) 自2021年冬天以来，铁路工会和美国7家主要铁路货运公司的经理们持续努力就一份新合同达成一致。这些会谈的主要争论点是一般的日程安排，特别是带薪休假的规定。与近80%的美国劳工不同，铁路员工目前无法保证有一个带薪病假。相反，如果这些工人希望从疾病中恢复过来或抽出时间看医生以解决烦人的抱怨，他们需要使用休假时间，而休假时间必须提前几天申请。换句话说，如果工人想请假以从流感中恢复过来，他们需要在实际感染病毒之前将这一天通知雇主。鉴于工人的合同不包括支付的精神福利，这是一项艰巨的任务。来到2022年早些时候，当管理层拒绝休假时，铁路工人威胁要罢工。如果他们通过这样的劳工行动，铁路工人不仅会侵蚀雇主的利润，还会颠覆更广泛的美国经济。铁路线仍然是美国商业的重要动脉，承载着全国40%的年度货运量。如果货运铁路停运一天，估计美国经济将损失20亿美元。这种成本可能会成倍增加。当肥料未交付时，农作物产量下降，食品价格上涨。当零售商无法获得新货时，就会出现短缺等等。 (来源:《纽约时报) 美国国会早就认识到铁路劳资纠纷的社会成本，早在1926年，联邦政府赋予自己广泛的权力，可以对铁路行业实施劳资协议。9月，拜登政府利用这种权力促成十几个工会领导人与铁路公司之间的临时协议。根据该协议，两家公司同意到2024年加薪24%、每年1000美元的奖金，以及冻结医疗保健费用。然而在休假的关键点上，铁路公司只给一个带薪的个人工作日，并且取消一些因医疗紧急情况而错过时间的纪律处分。当该协议在所有成员面前进行表决时，12个工会中有四个拒绝批准妥协。随着多个工会投票否决该协议，以及其他工会承诺，如果他们的同行决定辞职，他们将团结一致，即将关闭的铁路威胁再次笼罩着美国经济。最近几天，拜登政府要求国会在12月9日的罢工截止日期之前将暂定协议强加给该行业，试图消除这一威胁。众议院和参议院的进步人士正在推动在暂定协议中增加7天带薪病假.但任何针对危机的立法解决方案都需要克服参议院共和党领导的阻挠议事，这意味着十名共和党人需要加入统一的民主党核心小组，以实施比拜登政府促成的解决方案更有利于工会的解决方案。在撰写本文时，参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)组建这样一个联盟的可能性看起来很小。所有这些都引发出一个问题：为什么这些铁路大亨如此讨厌带薪休假？为什么一家公司可以毫不费力地发放24%的加薪、1000美元的奖金和医疗保险费上限，却划清界限提供现代工业中普遍存在的标准福利，如带薪病假？简而言之，答案是“P.S.R.” ，或简而言之就是，精确安排的铁路运输。 (来源:Train Magazine) P.S.R.是一种运营策略，旨在通过各种削减成本和表面上提高效率的措施，最大限度地降低铁路运营成本与其收入之间的比率。基本理念就是，使用更少的工人和轨道车来运输更多的货物。要知道，有一种方法是让火车更长：一列100节车厢的火车比两列50节车厢的火车需要更少的轨道空间，因为你需要在后者之间保持一定的距离。更关键的是，一个非常长的火车比两个中型火车需要更少的机组人员。另一种事半功倍的方法是简化调度，让火车尽可能多地满负荷运行。对于铁路工人来说，所有这一切都收效甚微。在过去的六年里，美国的主要货运公司裁掉30%的员工。为了弥补这种人员流失，剩下的工人必须忍受不规律的作息时间和很少的休息时间，因为铁路已经没有多少剩余劳动力。当然，铁路的业务是运输货物，而不是创造就业机会。从理论上讲，如果这些公司能够在不降低服务质量的情况下削减劳动力成本，那么更广泛的经济就会受益。铁路可以以较低的费率将节省下来的费用转嫁给托运人，从而对广泛的消费价格施加下行压力。此外，货运铁路相对于卡车运输的成本竞争力越强，美国经济的碳排放量就越低。因此，根据铁路大亨的支持者，P.S.R.代表一项对托运人、消费者和地球有利但对美国生产力最低的铁路工人不利的创新。铁路工会反对P.S.R.因此，在这种情况下，短视的自利行为与更大的利益背道而驰。不幸的是，P.S.R.在理论上比在实践中更有效，至少对于除了实施P.S.R.的维权投资者之外的每个利益相关者都是如此，首先是在行业上。对于托运人来说，P.S.R.的问题是双重的。首先，也是最根本的，占主导地位的铁路公司觉得没有必要将他们“效率”的成果转嫁给他们的客户。数十年的合并使美国只有7家一级铁路公司。其中4家公司共同控制超过83%的货运市场，而美国的绝大多数火车站都由一条铁路提供服务。因此，大多数托运人无法以可信的方式威胁将他们的业务转移到其他地方。在边缘，铁路客户可以将他们的运输需求转向卡车运输，但大多数都依赖于铁路运输的固有规模和效率。因此，当货运公司降低运营成本时，他们不太愿意以改善客户服务或降低费率的形式转嫁这些节省，而只是简单地向股东派发股息。 2021年，北美七大主要铁路公司的净收入合计为270亿美元，几乎是十年前利润率的两倍。在此期间，铁路公司共发放1460亿美元的股息和股票回购，而仅向其业务投资1160亿美元。 P.S.R.的第二个问题，从托运人的角度来看，它的调度不如宣传的那么精确。消除多余的劳动力或火车车厢可能会使铁路成为将投资转化为利润的更有效机制。但这种脆弱的系统不一定能有效地将货物从一个地方运到另一个地方，尤其是在一个存在自然灾害和公共卫生危机的世界里。 2021年初，当新冠大流行的急性阶段结束并且经济需求激增时，货运公司的运营因自身的“效率”而脱轨。去年7月，联合太平洋不得不暂停芝加哥和洛杉矶之间的服务一周，同时重新开放关闭的铁路坡道并重新配置运营，以跟上不断增加的订单。正如《美国展望》所详述的那样，类似的中断也影响了其他主要航空公司。到2022年夏季，货运公司仍未能满足客户的期望。在美国化学理事会7月份的一项调查中，46%的化学品制造商表示铁路服务越来越差，而只有7%的人表示情况正在好转。“货运铁路一直是我们的眼中钉，长期以来一直是我们成员面临的重大挑战，”该委员会首席执行官克里斯·扬(Chris Jahn)在9月对《纽约时报》表示。这就是为什么货运公司不会让带薪休假的原因：铁路公司已经人手不足且表现不佳，如果不退出P.S.R.或遭受更频繁的中断和客户投诉，公司股东阻止通往更具弹性操作系统的道路。 (来源:《纽约时报》) 十年前，维权投资者比尔·阿克曼(Bill Ackman)在加拿大太平洋公司赢得一场代理权争夺战，并着手更换其管理层，由铁路高管哈里森(Hunter Harrison)领导的团队取代P.S.R.在Canadian Pacific推行“事半功倍”的福音后，哈里森离开去向货运巨头CSX传播好消息。在每家公司，P.S.R.成功地产生更高的回报。很快，其他铁路的主要投资者开始呼吁他们的公司效仿哈里森的做法。行业分析师里克·帕特森(Rick Paterson)去年春天就货运铁路的表现向政府地面运输委员会作证时表示：“如果任何铁路公司的运营比率偏高，股东激进主义的持续威胁就会潜伏在幕后。” 货运公司有能力在薪酬方面做出让步，当你最近将员工人数削减30%，并希望在未来几年继续创新以减少工资时，大幅增加工资并没有那么痛苦。但是，为铁路工人提供普通休假福利会威胁到该行业的核心业务战略，这一运营程序在过去十年中帮助其利润增长了近一倍。该策略的前提是对待铁路工人，就好像他们与他们驾驶的轨道车几乎没有区别一样。典型的轨道车需要按可预测的时间间隔进行维护，不需要意外的休息一天来就无法解释的疼痛去看医生或去医院探望亲人，但工人经常这样做。去年6月，一名中年工会工程师因工作原因推迟一次医生就诊，几周后因工作中心脏病发作去世。一名接受《纽约时报》采访的售票员去年开始感到精疲力竭，但由于害怕因计划外休假而受到纪律处分，因此拒绝去看医生。取而代之的是，他等了几个月才预约下一位与预定休息日一致的医生。然后他得知自己感染了一种感染，几周前可以用药物治疗，但现在需要手术。凭借总计270亿美元的净收入，铁路公司有能力为员工提供带薪休假并雇用更多员工以确保其运营的稳定性。容忍这种松懈可能会使铁路更能抵御中断，从而改善客户服务。但这将要求铁路所有者接受他们被动收入的削减，他们不想那样做。如果未来几天国会山一切顺利，他们就不必这么做了。

小萧2022-12-02

美国经济一夕间变好，你不觉得奇怪吗？

决定呼吁国会采取行动防止严重的货运铁路罢工。 “我敢打赌，如果我们不担心经济衰退，总统就不会这么快去国会，”赞迪说。“每个人都处于高度戒备状态，非常谨慎。事实上我们对经济衰退如此紧张，这使得出现问题的可能性降低了。” 至于美国的好邻居欧洲，欧洲央行首席经济学家菲利普·莱恩(Philip Lane)表示，收入增加将有助于推动欧洲经济增长。他周四晚上在意大利佛罗伦萨附近的一次活动中说，“平衡法”确保工资增长不会太强劲，也不会导致通货膨胀加速。欧洲央行政策制定者正在关注工资的发展，以确保飙升的通胀不会引发工资价格螺旋上升。虽然上个月总体通胀在1.5年来首次有所缓解，但预计工人工资只会随着时间的推移而赶上，从而在一段时间内加剧价格上涨压力。

小萧2022-12-02

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