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金色Web3.0日报 | BAYC将于本月推出知识产权工具Made by Apes

I和元宇宙公司MeetKai共同推出“BYD World比亚迪元宇宙”虚拟展厅，为美洲客户提供线上沉浸式品牌及产品互动体验。“BYD World比亚迪元宇宙”展厅于7月11日在厄瓜多尔首站上线，并于次日在智利上线，随后将会陆续登陆多个拉美市场。免责声明：金色财经作为区块链资讯平台，所发布的文章内容仅供信息参考，不作为实际投资建议。请大家树立正确投资理念，务必提高风险意识。来源：金色财经

金色财经2023-07-11

经济低迷影响汽车市场？上半年中国汽车销量同比增长仅8.8%，电动汽车销量放缓

十亿美元的开发成本。包括比亚迪汽车(BYD Auto)和吉利集团(Geely Group)旗下的Zeekr在内的电动汽车制造商今年开始在日本和欧洲销售。吉利还拥有瑞典的沃尔沃汽车(Volvo Cars)及其全电动豪华品牌Polestar。中国汽车工业协会的数据显示，中国品牌汽车销量同比增长19.7%，至200万辆，低于2022年22.8%的增幅。今年上半年出口同比增长75.7%，至210万辆。6月份的增幅回落至依然强劲的53.2%，为38.2万辆。

白兔捣药秋复春2023-07-11

比亚迪：预计本月内泰国门店数量将达到60家

Automotive，在泰国曼谷召开BYD DOLPHIN长续航版上市发布会，同时宣布标准续航版BYD DOLPHIN的终端售价。比亚迪泰国分公司总经理柯育滨在会上透露，预计本月内全泰国比亚迪门店数量将达到60家。目前，比亚迪在泰国市场已发布两款车型，目前累计交付数量超过1.5万辆。

金融界2023-07-08

特斯拉与15家中国汽车制造商签署公开信，承诺停止价格战公平竞争

，特斯拉和其最大的中国竞争对手比亚迪(BYD)在内的16家制造商签署了一份公开信，做出了承诺。面对日益激烈的国内竞争，特斯拉于去年10月大幅下调了Model 3和Model Y汽车的价格，电动汽车制造商之间展开了一场斗争。特斯拉和沃伦·巴菲特支持的比亚迪是主要受益者，它们以牺牲一些规模较小的竞争对手和一些外国品牌为代价，提振了销量，两家公司都公布了第二季度创纪录的销售额。这封联名信是应中国工业和信息化部的要求发出的，似乎标志着世界最大汽车市场上的顶级电动汽车制造商之间的休战。工信部高级巡视员苗长兴表示，中国汽车业需要避免“不计后果”的降价。特斯拉是唯一签署协议的外国汽车制造商。通过在西方发展业务，并在美国牛市的最后几年里利用特斯拉股票市场的繁荣，马斯克已成为世界上最富有的人之一。中国市场对特斯拉公司非常有价值，占其年销售额的近三分之一。马斯克还拥有推特和SpaceX，他上个月访问了中国，会见了外交部长、商务部长和工业部长，以及世界上最大的电动汽车电池制造商宁德时代的创始人兼董事长曾毓群。周四在上海举行的世界人工智能大会上，马斯克在另一段视频演讲中预测，汽车行业将在今年晚些时候实现几乎完全的自动驾驶能力。专家表示，马斯克上个月对中国的访问可能有助于为这家美国电动汽车制造商获得中国监管机构批准，在其本土制造的汽车中使用新的自动驾驶功能铺平道路。这被视为特斯拉在竞争日益激烈的中国电动汽车市场上必须扫清的一个重要障碍。马斯克还表示，他相信中国将在人工智能方面发展强大的能力，同时也呼吁对该行业进行监管。马斯克说：“只要中国人决定做好一件事，他们就会做好，包括人工智能。”

Sue2023-07-06

比亚迪：6月公司新能源汽车销售253046辆

答：根据泰国AutoLife官网数据，BYDATTO3（元PLUS）五月上牌量为2025台，连续第五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。2023年1-5月，BYDATTO3总上牌量为9310台，市占率达38.6%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。问题四：公司6月份新能源汽车销量如何？答：6月公司新能源汽车销售253046辆，新能源汽车累计销量超460万辆。其中，王朝、海洋网销量240535辆，腾势汽车11058辆。问题五：仰望品牌的渠道模式和仰望U8预计上市时间？答：仰望U8豪华版预计在2023年8月正式上市，同时预计于9月份开启陆续交付。仰望品牌会采用全自营销售渠道，包括自建仰望中心店、仰望展厅，目前已经在16各城市开启首批建店工作，并预计于8月开始陆续试营业，后续将有更多城市和建店进展陆续公布。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-07-06

市场忽略了债务危机，这将带来后果

业的需求将抑制经济增长。 Photo byDaniel ThieleonUnsplash 今年应该是高利率开始发挥作用的一年，负债过多的借款人可能会被打倒在地。一些人现在遇到了麻烦。但投资者并不认为问题会蔓延得很大。我认为他们犯了一个错误，特别是如果利率上升。困境中的公司开始成为头条新闻，特别是英国的一家大型水务公司，但是债券市场中风险最大的部分表现最好。最接近违约的CCC级借款人今年的回报率为10%。表现最差的是安全的投资级借款人，AA级的公司债券回报率为2.7%。信用评级很差的债券表现超过了投资级别的债券目前，似乎只有小公司的股东才会关心。根据法国兴业银行量化研究主管安德鲁·拉普索恩的分析，正如垃圾债券投资者喜欢最垃圾的投资一样，资产负债表最弱的公司股票（用经济学家罗伯特·默顿的违约距离评分来衡量)正在击败资产负债表较强的股票。这种对垃圾资产的偏好是有一定道理的。今年宏观经济的一大惊喜：美国经济一直很强劲，即使通货膨胀有所缓和。最差的借款人将从中受益，因为人们一直在说的经济衰退根本没有到来。信誉良好的人没有得到多少好处，因为美联储将因此而在更长时间内保持较高的利率。用投资管理的话来说，信贷风险表现良好，而利率风险则表现糟糕。但是故事并没有到此为止。利率仍在上升。经济将因需要支撑高负债的公司而受到阻碍。思考一下不同类型的公司，以及它们如何陷入困境是很有帮助的。我把薄弱环节分为三类。第一类是明显的灾难。在大流行后的最后阶段为自己融资的超级投机性公司，主要是利用SPACs，加上一些债务融资的僵尸公司，这些公司本应破产，但被零利率拯救。想想第二梯队的电动汽车初创公司，尽管还有很多其他公司的商业计划是匆忙制定的，以利用当时市场提供的大量资金。随着他们的商业模式内爆，他们也将如此。第二种类型的弱势公司更令人担忧。在宽松的货币时代，拥有稳固现金流的体面企业堆积了大量的债务，但现在面临着清算。不断上升的利率使其更难偿还债务，即使是看上去稳定而安全的企业也会遇到问题。在英国，泰晤士水务公司是伦敦的主要供应商，公司负债累累，不得不为债务支付更多费用，同时花费巨资解决业绩不佳的问题，债券交易处于破产水平。在法国，用借款推动收购而成长起来的连锁超市Casino Guichard-Perrachon，正在就债转股进行谈判。在美国，那些借钱投入旧金山办公室和酒店的人，随着城市的衰落而陷入困境，企业违约正在回升，尽管到目前为止只是回到了长期平均水平。这些公司大多有盈利的核心业务，但事实证明，接近极限的借贷和低于预期的盈利的组合是有毒的。第三种类型的疲软公司是应该做得最好的公司，即收益经常波动，而且没有太多债务的企业。这些公司应该从经济增长中受益，同时不会受到更高利率影响，比玩弄金融工程的高债务企业更有可能上市；私募股权不那么喜欢它们，因为波动性较大——最常见的是对经济的敏感性，意味着这种企业不能借很多钱。果然，今年标普500指数中波动率较高的股票，表现远远超过了低波动率的股票，即使标普指数进入了新的牛市，低波动率的股票也略有下降。其中一些对经济周期最敏感的股票，如汽车制造商福特汽车和通用汽车，在过去一个月里已经飙升。波动性大的股票表现更好风险公司给整个系统带来的最大危险，是来自私募股权的金融工程。强劲的经济正在帮助相关企业，但当债务负担到期时，再融资的成本将大大增加。总体而言，更长时间的高利率，意味着经济需要更多的股权和更少的债务，如果很多公司需要重组来修复他们的资产负债表，这对增长来说是一个逆风，有可能出现严重的问题。认为美联储将不得不继续紧缩的投资者，应该对投资这三类公司中的任何一类感到担忧。第一类公司不太可能被愿意疯狂下注的人用愚蠢的钱救出来，因为较高的利率压制了承担风险的普遍意愿。第二类公司将在偿还债务方面更加挣扎。如果美联储最终设法使经济放缓，第三类公司将被拖垮。

加美财经2023-07-06

主导地位增强，咨询公司预计中国汽车品牌国内销量将首次超过50%

格、新车型推出的速度加快，以及比亚迪(BYD)、蔚来汽车(Nio)和小鹏汽车(Xpeng Motors)等国内电动汽车制造商的崛起，改变了中国制造汽车品牌的格局。今年第一季度，中国超过日本，成为全球最大的汽车出口国。AlixPartners预测，今年中国汽车总销量将增长3%，达到2490万辆，恢复到新冠疫情前的销售水平。AlixPartners公司预计，到2030年中国汽车销量将增长至3060万辆，届时中国销售的汽车中有一半以上将是电动汽车。 AlixPartners咨询公司表示，中国的“新能源汽车”(nev)市场，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，在2016年至2022年期间受益于相当于570亿美元的政府补贴。AlixPartners说，相比之下美国政府在此期间提供了120亿美元的补贴。但AlixPartners公司表示，中国电动汽车制造商也通过专注于先进的驾驶辅助系统等功能，甚至在更便宜的汽车上取得了进展。 AlixPartners汽车咨询公司亚洲区负责人Stephen Dyer表示，这种竞争力将使中国汽车制造商在未来几年对全球知名汽车制造商产生像特斯拉一样的破坏性影响。“如果外国品牌想要在中国生存下去，或者在本土市场面临这些品牌的破坏性影响，那么向中国新兴电动汽车初创企业学习将是最好的选择。” Dyer预测，到2030年中国品牌汽车在海外市场的年销量将增至900万辆。这将使中国品牌的全球市场份额达到30%，欧洲市场份额为15%，南美市场份额为19%，东南亚和南亚市场份额为19%。但中国市场也面临着巨大的产能过剩，Dyer预计将出现一波整合浪潮。到2030年，167个新能源汽车品牌中只有25到30个能够存活下来。他说，其中超过三分之二的品牌去年没有任何销售记录。 “即使拥有一流的运营，年产量也需要达到40万辆才能达到收支平衡。”

白兔捣药秋复春2023-07-05

比亚迪进驻日本九州，首家销售店落户福冈

闻，中国纯电动汽车企业比亚迪的销售店“BYD AUTO福冈西”于7月1日在日本福冈市西区的商业设施“Marinoa City FUKUOKA”开业。这是该公司首次在日本九州地区开店，BYD Auto Japan社长东福寺厚树表示：“将根据人口和商圈的大小，在福冈县内增加到4家店”。比亚迪于2023年2月在横滨市开设了日本国内首家门店。到目前为止共开设了6家，计划到2025年底增加到100家。

金融界2023-07-04

中国电动汽车进军欧洲市场！或将颠覆传统汽车产业，重塑欧洲制造商格局

做出选择。中国主要汽车制造商比亚迪(BYD)欧洲业务主管Michael Shu表示，到2020年“我们希望跻身”该地区前三大品牌之列，“如果可能的话”，力争成为第一品牌。大众汽车(Volkswagen)前首席执行官Herbert Diess称，这家由美国投资者沃伦·巴菲特(Warren Buffett)支持的公司是大众汽车最应该担心的汽车制造商。过去的25年里，中国的汽车制造商已经成为电动汽车领域的专家，而中国在制造电动汽车所使用的几乎所有资源、材料和零部件的生产上都占据着主导地位。随着国内市场基本被征服，蔚来、比亚迪、李汽车、小鹏和长城等公司已将目光投向海外。到目前为止，中国主要通过收购现有品牌来开拓西方市场。吉利拥有瑞典汽车制造商沃尔沃(Volvo)，而上汽拥有英国的MG。现在，中国打算将自己的品牌迅速增加到欧洲，一些人打算在那里建立自己的工厂，就像日本人在上世纪八九十年代所做的那样。奇瑞目前是中国最大的汽车出口商，公司计划明年仅在英国就销售至多1.5万辆汽车，超越吉普(Jeep)、捷豹(Jaguar)和铃木(Suzuki)。奇瑞集团总部位于上海以西的安徽省，于2000年开始研发电动汽车。公司花了四分之一个世纪的时间才启动欧洲攻势，其中包括一些汽油发动机汽车。“几年前，我们的产品水平还没有完全准备好，但经过这么多年，我们的产品水平逐渐提高了，”奇瑞集团驻英国经理Victor Zhang表示：“现在，我们已经完全准备好了。” 迄今为止，西方电动汽车的发展一直由特斯拉(Tesla)主导，这是一家由一小群有进取心的企业家建立起来的企业，由埃隆·马斯克领导。 Lars Pauly曾在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)工作了30年，目前负责比亚迪汽车在德国的进口业务。他表示，中国汽车制造商不可能在内燃机领域挑战现有企业，“在这个领域，欧洲制造商已经达到了非常高的专业水平”。但他补充称，随着电池技术的发展，“竞赛又开始了”，中国人“可能更认真地对待了”。电动汽车可能有助于减少中国对进口石油的严重依赖，这些石油要经过南中国海有争议的水域。内燃机的淘汰也为减少中国日益恶化的空气污染提供了一条途径，空气污染正成为国内批评的焦点，电动汽车现在也符合中国的气候变化目标。根据战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)的估计，从2009年到2017年，中国在电动汽车行业的累计政府支出总计接近600亿美元。该智库表示，从2018年到2021年，这一数字又增加了660亿美元。尽管有这些由国家主导的起步，但许多新兴的中国电动汽车制造商都具有初创企业的功能优势，它们具有灵活性，无需维持繁琐的传统运营。北极光创投(Northern Light Venture Capital)合伙人Tony Wu表示，电动汽车初创企业的组织结构是一个关键优势。北极光创投是一家专注于中国的风险投资公司，管理着45亿美元资产。中国已成为全球最大的汽车市场，比亚迪(BYD)等本土品牌推动了电池技术和联网汽车相关功能方面的创新，而欧洲和国际品牌正在落后。日本汽车制造商日产(Nissan)首席执行官Makoto Uchida表示，中国的技术进步已经“比我们预期的快得多”。尽管“新能源汽车”(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)的国内市场在过去3年蓬勃发展，但增长速度正开始企稳。这一趋势，再加上数十家企业争夺市场份额，已引发分析师警告称，中国工厂的利用率已降至三分之一左右。由于有如此多的产能闲置，显而易见的解决方案是出口。中国去年超过德国，成为全球第二大汽车出口国，今年有望取代日本成为全球第一大汽车出口国。在电动汽车方面，那些斥巨资进入中国市场的欧洲品牌在中国的销量排名已经下滑。上海咨询公司Automobility的数据显示，今年前5个月，仅比亚迪一家公司就在中国销售了近100万辆电池和插电式混合动力汽车，占中国新能源汽车市场的38%。相比之下，作为上世纪80年代末首批进入中国市场的欧洲企业之一，大众汽车的电动汽车销量仅占中国市场的2%。毕马威(KPMG)表示，未来两年内，中国汽车集团可能在欧洲新车销售中攫取15%的市场份额，超过法国雷诺(Renault)。中国企业已经开始在印度建立业务。奇瑞预计明年仅在英国就将开设50个展厅，到2025年将增加一倍。去年10月，比亚迪宣布与Sixt达成合作伙伴关系。这家德国最大的汽车租赁公司已同意，到2028年，将为其欧洲业务购买10万辆比亚迪汽车，最初的重点是紧凑型运动型多功能车Atto 3。今年迄今为止在德国注册的近87万辆新车中，有111辆是比亚迪车型。蔚来汽车在中国销售了161辆汽车。奇瑞的Victor Zhang承认，欧洲是一个“监管非常严格、竞争激烈”的市场。他补充称，由于欧洲的安全标准和相关合规成本太高，大多数进入欧洲市场的品牌只推出了产品的一小部分。中国汽车制造商还表示，它们正准备开始在欧洲生产汽车，这将有助于避免进口关税，降低运输成本，并可能在消费者眼中显得更加本地化。“我们需要更好地了解欧洲客户的需求，”吉利控股首席执行官李书福上月在英国《金融时报》的未来汽车峰会(Future of the Car Summit)上表示。“我们知道我们仍然缺乏经验，我们需要仔细观察市场需求和客户需求。”

Sue2023-06-29

中国电动汽车企业面临重大挑战！威马、雷丁破产裁员，蔚来、小鹏挣扎求生

辆汽车。中国最大电动汽车制造商比亚迪(BYD)在这一时期共售出约90万辆汽车，其中包括混合动力汽车，占中国新能源汽车市场的38%。同期，生产更昂贵混合动力汽车的理想汽车(Li Auto)交付了逾10万辆汽车，成为中国实力最强的新兴汽车制造商之一。自今年年初以来，中国数十家汽车制造商纷纷降价，而经销商则提供折扣和激励措施以提振销售。今年1月，特斯拉在中国大幅降价。这一举措很快被包括小鹏和比亚迪在内的本土企业效仿，比亚迪在3月份下调了其旗舰机型的价格。蔚来汽车一直拒绝降价，4月和5月的月交付量从前几个月的逾1万辆降至约6000辆。分析师说，蔚来汽车的问题还在于新车型推出缓慢，取代对买家吸引力下降的老旧库存。销量下滑令其盈利能力承压，新车销售利润率从去年同期的18%降至今年一季度的5%。截至3月底，蔚来汽车的现金和其他短期流动性较上年同期下降了三分之一，至50亿美元，而其债务为20亿美元。

Sue2023-06-26

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