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美股开盘：纳指跌超百点中概股多数走低京东、拼多多跌超3%

员会以3:1的投票结果，允许通用汽车的Cruise LLC和谷歌的Waymo在该市增加无人驾驶汽车的运营区域，并向乘客收取费用。电动航空公司Archer涨超24%，获2.15亿美元投资及FAA特殊适航证美国电动航空公司Arch Resources盘前涨超24%。该公司表示，Midnight（公司旗下电动载人飞行器）获得了FAA（美国联邦航空管理局）颁发的特殊适航证书。这意味着Midnight飞机已经成功满足FAA的所有安全要求，Archer预计在未来几周内开始飞行测试。瑞银盘前涨近5%，终止1000亿瑞士法郎公共流动性支持协议瑞银公司决定自愿终止与瑞士政府签署的90亿瑞士法郎的损失保护协议，以及与瑞士国家银行(SNB)签署的由瑞士政府担保的高达1000亿瑞士法郎的公共流动性支持协议(PLB)。此外，此外，瑞士信贷已全额偿还了紧急流动性援助(ELA+)贷款。又一只Meme股诞生？WeWork盘前再涨超22% 个人投资者又回来了，这一次，被选中的交易对象是共享办公空间提供商WeWork，该公司的股价在周四盘中一度暴涨150%，尽管该公司刚刚警告称，它可能面临财务困境。

金融界2023-08-11

自动驾驶不再是“烧钱”的生意

场。先是特斯拉、通用旗下自动驾驶子公司Cruise分别裁撤了不少自动驾驶岗位；接着“全球自动驾驶第一股”、号称与Waymo、Cruise三分自动驾驶天下的Aurora被曝经营困难，被迫裁员、给高管降薪、出售资产，以节省开支；就连背靠福特、大众两大金主的Argo AI也难以幸免，这家估值曾达70亿美元，在L4级自动驾驶领域一度被称为“明星企业”，突然被关闭了。一个强烈的信号被释放出来，自动驾驶领域不再是赚“快钱”的地方，资本泡沫已经破灭。步入新的赛段，谁能率先实现技术落地、跑通商业模式，谁才更有可能生存下来。由于市场刚需强烈、使用场景更契合等因素，商用车比乘用车更先一步实现了自动驾驶的商业化落地。2023年7月18日，在新疆乌鲁木齐举行的煤博会上，易控智驾宣布，在国内产能最高的露天煤矿“南露天矿”，交付百台百吨级增程式无人矿卡，成为业内首个实现L4级自动驾驶规模商业化的玩家。此前，全球最大的单矿无人驾驶运营车队，是澳洲FMG矿山的108台无人矿卡车队，分别由美国卡特彼勒和日本小松的无人矿卡提供技术支持。7月18日，易控智驾交付102台无人矿卡后，南露天矿的单矿无人驾驶车辆已经达到115台，超越FMG Chichester单矿108辆的纪录成为新的全球第一。“我们预计今年底车队规模将扩增到300台”，易控智驾的工作人员透露，“无人驾驶技术和运营能力达到商业化水平后，复制的速度可以很快，我们有信心持续刷新世界纪录。” 在这个被易控智驾内部称为“南天门”的项目背后，自动驾驶公司要推进商业化落地，该具备哪些要素，也逐一浮出水面。 01 刚需倒逼商业化落地 2023年2月22日，内蒙古自治区阿拉善盟一处矿区发生大面积坍塌，造成多名作业人员和车辆被掩埋。为了保障矿山生产安全，内蒙相关部门出台了一项新规定，要求矿山内“300米作业面作业人数不得超过29人”。按目前的露天煤矿作业现状，300米作业面内一般有100来位司机在进行采运排作业。为了符合新规，矿方需要把作业人数降低到29人以下，而达成这个目标意味着要降低70%的生产效率，每年要接受高达数亿甚至数十亿的经济损失。既要合规定，又要保收入，无人驾驶矿卡技术便成为目前唯一经济且可行的解决方案。易控智驾的工作人员表示：“新规出台，许多矿方及工程公司，开始从避免效率降低的角度，也就是从经济角度考量，开始探讨无人驾驶技术的导入，这是销售意向开始涌现的关键时间节点。” 所以，在商用车领域，其实是用户需求倒逼技术落地。此前，在大众固有印象中，无人驾驶属于长坡厚雪的赛道，研发投入高昂，回报周期漫长。因此，许多人提起无人驾驶便只觉是“烧钱”的买卖，曾经有无人驾驶重卡公司接连倒闭，这也让许多投资人望而却步。商业化前景如何，这是投资人是否愿意为一项技术买单的重要考量因素。而如今，用户端不断自发地滋生出需求，令商用车自动驾驶的商业化前景愈加明晰。易控智驾便提供了一个很好的范本。这家专注于矿山无人驾驶的公司成立于2018年，将在今年实现毛利转正。成立至今，易控智驾投入了数亿元的研发费用，经历了五年的产品研发周期，即完成了产品的商业化落地。南露天矿作为国内产能最高的露天煤矿，年产量4000万吨，目前有500多台矿卡运营，易控智驾交付的100台无人矿卡，将承担矿区一整个标段的主要运营工作，已经不再是试验项目。此外，易控智驾拥有一条成熟的供应链，顺利实现了国产化，这也是加快其商业化进程的一大秘钥。无人驾驶技术早期的商业化进程，主要受限于传感器的价格高昂。以64线激光雷达为例，五年前这个零部件的售价高达8万美元，每台车如果配备3-4颗，成本就远远超过司机的工资。而现在同样等级的激光雷达只需要500美元，价格已呈现滑坡式下跌，但与此同时，司机的工资却逐年上涨。车辆线控底盘的技术不够成熟，曾经也是无人驾驶技术落地的一大掣肘。曾经有段时间，研究无人驾驶技术的头部重卡公司纷纷开始造车，便可一见端倪。线控底盘成为自动驾驶商业化的重大技术瓶颈，并且在短期内，期待与主机厂合作解决较难实现。一位无人驾驶重卡公司的技术负责人表示：“主机厂暂时难以突破线控底盘的技术瓶颈，有两个原因，一是自动驾驶的出货量目前比较小，主机厂没有意愿投入大量资源，二是受限于主机厂的薪资结构比自动驾驶公司低，而且没有期权激励机制，优秀的研发人才很自然地向自动驾驶公司车辆研发团队流走。” 意识到存在上述问题，易控智驾在两年前就开始组建车辆研发团队，在无人驾驶重卡公司的产品还未完成研发时，易控智驾就已成功在今年4月下线新产品EL100，这是国内第一款载重百吨级的增程式矿卡。 “能研发出这款高载重车型，主要是因为易控智驾的车辆研发团队，成员有多年的商用车研发经验，包括新能源系统集成及匹配、整车能量管理、线控底盘域控的能力，都是业内领先的。” 根据“新疆准东公告的矿山政策，在2025年前要完成90吨以下矿车的淘汰工作，所以有非常多的客户开始（与我们）洽谈这个车型。”易控智驾的商务同事表示。除了供应链成本合理及技术成熟，受国际形势影响，高度依赖美国零部件的商用车供应链也面临着“卡脖子”危机。“我们从开始研发时，就着重选择并培养国内的供应链体系，新产品已经完成了供应链全国产化的重要里程碑。”负责车辆研发的同事向我们透露。与此同时，“判断自动驾驶能否快速形成规模的一个主要标准，就是场景复制的速度和成本，只有具备能快速并低成本复制到类似场景的技术，才具有规模化的潜力。场景方有过多定制化的需求，或是需要大量运营团队人力，都是无法规模化复制的阻碍。”辰韬资本点明了自动驾驶规模化的必要条件，同时它也是易控智驾的天使投资人。 “按自动驾驶目前的技术水平而言，能在3个月内复制到一个大型场景，便算是跨过了商业化的门槛。而随着技术的逐渐成熟，未来会逐渐加速到能在1个月内甚至两周完成布署，布署时间会是赛道头部公司的核心竞争能力。” 据央视报道，易控智驾在山东凫山矿的无人驾驶项目，从开始布署到实现常态化无人运营只用时2个月便顺利完成，大幅领先于行业平均水准，突破了能快速低成本复制的商业化门槛。 “通常技术一旦突破了这个门槛，后续的增速就会非常快。”辰韬资本对易控智驾的规模化发展给予了充分信心。 02 落地后更考量盈利能力当然，易控智驾并非仅仅是好运踩中了风口。用户愿意买单，首要因素是无人矿卡能达到降本增效的目的，从经济层面来说，投入无人矿卡是一笔划算的买卖。易控智驾研发的无人矿卡，是非公路用车，据国家级检测机构报告显示，通过增程式能量回收及无人驾驶全局能源管理，每台车的节油率达30.88%，不仅能为客户提高5%以上的毛利，单车每年还可减少近4吨二氧化碳排放。雇佣司机产生的人力成本也能够得以节约。2019年，无人驾驶硬件成本为70万元，而2个司机三年工资只需要约48万元；到了2023年，无人驾驶硬件成本已经降到了35万元，2个司机的三年工资则涨到了76万元，无人矿卡可以为用户节省31万元的成本。随着人力成本逐年上涨，以及硬件成本逐年下降，此类降本效益还将快速扩大。在海外市场，无人驾驶的降本效益则更为明显。以澳洲为例，一台车需要配备3-4个司机，每个司机每年薪酬成本需要100万元，在澳洲市场，在每台车上，无人驾驶每年能为客户节省200-320万元的成本。此外，驾驶传统车型时，受限于司机交接班等休整时间，每天平均运营时长为19个小时，而无人驾驶不需要司机，每天平均运营时长已经可达21小时，且在持续突破，不断延长作业时间。易控智驾预计在2024年可以将效率提升到人工的115%，2025年这个数字将达到127%，效率提升会给承接运输服务的公司带来更大收益。总体来看，无人矿卡的应用，能让传统露天煤矿运输行业的毛利率从15%提升到25%。实现商业化落地，只能算迈向成功的第一步。落地后，如何盈利，才是证明其商业模式可行的重要环节。不难发现，易控智驾向客户提供的，是一套成熟的、软硬件一体化的整体解决方案。这与苹果的模式如出一辙。一直以来，苹果以出色的硬件设计、完善的生态系统以及品牌影响力推动其业绩持续增长。而这正体现了苹果软硬件一体化护城河的效应。只有同时生产软件与硬件，才能实现更好的耦合效果，向用户提供更丝滑的产品体验。在自动驾驶赛道，要实现商业化盈利，走软硬件一体化路线，也同样重要。说到底，用户购买的是硬件，只有销售整合无人驾驶功能的矿车，才能掌握最终的客户关系。单纯销售无人驾驶软件，则会是Tier1的角色。在技术稀缺的现况下，还能维持一定毛利，而随着技术逐渐成熟，市场竞争加大后，Tier1因为不能掌握最终客户，经常为了抢占市场而被迫降低毛利，逐步陷入低毛利、高特定主机厂依赖度的困局。软硬件一体化解决方案能帮助公司建立极强的客户黏性，深入参与客户的生产流程，以高质量的产品及技术服务，稳定维持客户的持续使用意愿。易控智驾所采用的软硬一体化的商业模式，以新能源线控矿卡销售和无人驾驶技术服务为两个主要的收入来源。无人驾驶技术服务的两个收费依据，除了向客户收取替代司机所节省的成本，还有分享无人驾驶为客户降本增效的部分收益。随着司机人工成本的逐年上涨，技术服务费也会随之上升，但因为产品已经趋于成熟，研发费用不会继续上升，反而还能随着用户规模的扩大而摊薄单车的研发成本，所以技术服务费的毛利率会逐渐上升，预估最终会达到70%以上。已经证实该模式行之有效的是特斯拉。用户可以选择一次性支付10000美元的FSD（完全自动驾驶）费用，或选择每月支付199美元，购买FSD订阅包服务。当销量规模足够大，软件系统的边际成本基本可以忽略不计，据特斯拉官方透露，FSD所实现递延收入部分的长期毛利率可达90%。在投资圈一直流传着这样一个段子，只要讲到壁垒，就会有两派意见。互联网赛道的投资人普遍认为壁垒是伪命题，重要的是创新和用户体验，而硬科技赛道的投资人，将壁垒，尤其是技术壁垒，看得极其重要，甚至作为是否投资一个项目的主要决策条件。客观来说，有技术壁垒表示竞争对手少，企业不会面临削价竞争，可以维持一个健康的毛利率。新技术或新产品，如果有半年到一年的技术领先时间，甚至在市场上找不到品质相同的竞争对手，那么就能给企业一个快速跑马圈地的机会。特斯拉CEO马斯克说，无人驾驶是人工智能的顶峰应用，这个顶峰指的不只是市场规模，同时也是技术难度。股神巴菲特说：“时间是优秀企业的朋友，平庸企业的敌人。”技术难度亦如是。无人驾驶算法加车辆的高技术难度和高研发投入，帮助易控智驾建立了极高的技术壁垒，让竞争对手无法快速跟进，给了易控智驾一段“红利期”。自成立以来，易控智驾共申请专利264件，其中73件已授权专利，75%以上是发明专利，值得一提的是，专利技术的实施率达70%。高技术壁垒，需要强大的研发团队在背后做支撑。与无人驾驶赛道的大多数明星公司不同，易控智驾的CEO Wason不是技术大牛，而是连续成功创业者。Wason在过去20年中成功创办了数家公司，其中上一家游戏公司被上市公司以20亿对价并购。不会玩游戏却能做好游戏，不懂技术却能做好无人驾驶，Wason的创业秘诀是什么? 在Wason看来，“我的自我定位是一个很好的HR，专长是组建优秀的团队，并且让他们能在易控智驾的平台上充分合作，发挥各自专长。” 易控智驾的核心团队成员中，有来自宇通、经纬恒润、百度、阿里达摩院等头部公司的技术工程师，也有深耕于矿山二十余年的行业专家。“无人驾驶软件的技术栈很长，软硬一体化要求下，车辆设计能力对最终产品的落地也非常重要，产品定义需要有矿山运营的经验，销售需要有强商务能力。这个赛道的特色，是短板决定了企业的天花板，而不是长板。创始人组建团队能力的重要性，远远超过其自身具备的技术能力。”辰韬资本认为，易控智驾能取得成功，最重要的因素，就在于整个团队没有明显短板。易控智驾的管理层中，博士的数量占比很高，总监及以上有5名博士。公司共有16名全职博士，公司成员中，超55%拥有硕士以上学位，高人才密度和低流动率也是易控智驾技术领先的重要原因。“我们观察过全球不同领域成功企业的共通点，高人才密度会让优秀的员工产生更高的公司认同感、工作成就感和幸福指数，同时也带来低离职率，这个良性循环能留住优质人才，又再次提高了人才密度。相反的，只要团队中有部分能力不足的成员，就不可避免的会产生劣币驱逐良币的效应。” 今年7月，除了达成全球最大单矿无人驾驶车队的成就，易控智驾同时还得到了“国家级专精特新小巨人”的荣誉，这主要也归功于其拥有的高人才密度的团队。 03 熬过至暗时刻跑通了盈利模式，为企业带来充沛的现金流。这一点，在投资大师巴菲特看来，象征着“一个公司最重要的健康指标”。在选择客户和赛道时，一个企业最初的决策，往往就是其后续发展的命运分水岭，两个有同样技术能力的公司，可能因为不同的赛道选择，而走向成功和失败两种结果。露天煤矿是一个现金流非常健康的行业，煤炭交易的账期短，大多是货到付款甚至预付，所以矿方的现金通常非常充裕。这就会传导至其下的供应商，如工程总包、工程分包等。易控智驾的客户主要是矿山的工程总包或分包，因为产业链现金流健康，车辆销售的收入绝大部分客户都是全款支付，而易控智驾的车辆供应商可以有一定账期，所以不存在垫款问题。技术服务费收入也是月结正现金流。健康的现金流让易控智驾得以快速销售车辆，不断提升技术服务，跑马圈地，不需要因为现金压力而限制发展速度。在不少投资人看来，易控智驾在自动驾驶领域被视作发展速度快、投入回报周期短的项目案例。 “在产品成熟之前，持续融资的能力，是无人驾驶公司的生存关键。”辰韬资本表示。从天使轮开始，辰韬资本几乎每轮都会跟投易控智驾，这位老股东也以实际行动表达了对易控智驾商业模式的认可。事实证明，辰韬资本并没有看走眼。自成立以来，易控智驾连续完成了天使轮、Pre-A轮、A轮、B轮等多轮融资，资方除了辰韬资本以外，还包括兴杭国投、斯道资本、蔚来资本、紫金矿业、无锡中瑞等多家知名机构。 “今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但大多数人死在了明天晚上。”经历过互联网泡沫与寒冬的马云曾经如此感慨。自动驾驶赛道，也已走过泡沫与寒冬，至少在矿山无人驾驶领域，易控智驾已经率先熬过“明天晚上”这个黎明前的至暗时刻，开始在商业化上量的道路上狂奔。

金融界2023-08-11

中国突传重要消息！中国将宣布更多刺激消费的措施盯住这场重量级新闻发布会

s)经济学家Harry Murphy Cruise指出，中国重新开放后被压抑的需求最初爆发，不过，如今“疫情后遗症”正在困扰中国的复苏”。 Cruise补充道，经济复苏的减弱促使北京推出了一些刺激措施，但“迫切需要更多的措施”。

晴天云 2评论2023-07-31

美股这一行业翻身最快？料二季收益同比增长407% 高通胀也阻挡不了美国人的消费热情

公司（Royal Caribbean Cruises）将分别于周三（7月26日）和周四（7月27日）发布季度业绩，投资者得以进一步窥视该行业的表现。根据 Refinitiv 的数据，酒店、度假村和邮轮子行业第二季收益预计将比去年同期增长 407%。巴克莱分析师布 Brandt Montour 指出，人们已将旅行视为一项基本支出。咨询公司麦肯锡上个月表示，在考虑通货膨胀因素后，远洋和内河邮轮公司的支出同比增长幅度是零售细分市场中最大的。 Refinitiv 数据显示，华尔街平均预计皇家加勒比第二季营收将较上年同期增长 56%，达到 34 亿美元；旅客机票和机上消费收入预计将分别增长 66% 和 36%。嘉年华公司（Carnival Corp）的股价今年迄今已上涨 120%；皇家加勒比游轮公司的股价上涨了一倍多；挪威邮轮控股公司 (Norwegian Cruise Line Holdings) 的股价上涨了 72%。相比之下，根据 Refinitiv 的数据，更广泛的标普 500 指数到 2023 年仅上涨约 19%。 Defiance ETF 首席执行官西 Sylvia Jablonski 表示，投资者“希望接触整个旅游生态系统，但他们最看好的似乎是邮轮公司”。 Defiance 追踪蓝星全球酒店、航空和邮轮指数，该指数今年迄今已上涨 35%。分析师表示，随着消费者对价格的意识越来越敏锐，邮轮旅行已成为一种价值驱动的假期。 Truist Securities 酒店和邮轮分析师 Patrick Scholes 表示：“邮轮的相对价值比同行陆上度假便宜近 50%。” 根据邮轮报价市场 Cruise Compete 的数据，第二季航行的邮轮客舱平均成本比 2019 年新冠大流行之前便宜 2%，但比 2022 年贵 11%。与去年同期相比，第二季的客舱预订量增长了 58%。嘉年华首席执行官 Josh Weinstein 6 月份对投资者表示，第二季的预订量比 2019 年高出 17%。与此同时，投资者将关注创纪录的岸上住宿每晚价格是否可以抵消第二季的收入。根据分析公司 CoStar 和 AirDNA 的数据，第二季酒店和短期租金比 2019 年贵约 18% 和 35%；美国酒店需求已连续四个月低于新冠大流行前的水平，6 月份同比下降 2%。希尔顿股价今年上涨了 21%。高管们在 4 月份表示，由于全球，尤其是欧洲和亚洲的强劲业绩，该公司预计第二季营收将达到 26 亿美元，第一季度营收为 23 亿美元。

芷莹2023-07-24

中国经济面临四大挑战！美媒：中国“迫切”需要更多的刺激措施

s)经济学家Harry Murphy Cruise提到，中国重新开放后被压抑的需求最初爆发，不过，如今“疫情后遗症”正在困扰中国的复苏”。 Cruise补充道，经济复苏的减弱促使北京推出了一些刺激措施，但“迫切需要更多的措施”。中国如何应对经济放缓是全球投资者和政策制定者关注的问题，包括本月早些时候访问北京的美国财长耶伦(Janet Yellen)。耶伦在访问印度期间对记者表示：“中国是世界上许多国家的重要进口国，因此，当中国经济增长放缓时，它会对许多国家的增长产生影响，我们正在看到这一点。” 周一中国一系列经济数据公布后，人民币走弱。离岸人民币汇率较前一日下跌0.3%，在岸人民币汇率下跌近0.4%。上证综指下跌0.9%。韩国综合股价指数和澳大利亚S&P/ASX 200指数分别下跌0.4%和0.1%。中国经济面临四大挑战 CNN指出，中国经济面临诸多挑战。首先，中国消费者对消费越来越谨慎。周一公布的数据显示，中国6月份零售额增长3.1%，增幅明显低于5月份的12.7%。这是自去年12月以来的最低增速，当时北京取消大部分针对新冠疫情的限制措施。其次，作为经济支柱和最大就业来源的私营企业，在招聘或进行新投资方面犹豫不决。与去年同期相比，私营部门对道路和基础设施等固定资产的投资今年上半年减少0.2%。这比今年前5个月0.1%的下降速度加快。相比之下，今年1-6月国有部门投资增长8.1%。青年失业率再创新高。6月份，16岁至24岁年轻人的失业率达到21.3%，打破5月份创下的20.8%的纪录。周一，在国务院新闻办举行的2023年上半年国民经济运行情况新闻发布会上，中国国家统计局新闻发言人付凌晖回应了青年人失业率的问题。付凌晖表示，随着大学毕业生逐步进入劳动力市场，从季节上、历史上来看，每到毕业季的时候，青年人失业率都会有所上升。从今年的情况看，6月份，青年失业率为21.3%，比上月有所提高。付凌晖指出，从下个月情况看，由于青年毕业生、年轻人集中进入劳动力市场，有可能还会有所提高。一般随着毕业季过去，年轻人逐步找到工作，从历史规律来看，8月份以后，会逐步下降。第三，房地产市场仍深陷有史以来最严重的低迷之中。今年前六个月，房地产行业的投资下降7.9%。需求也很疲软，按建筑面积计算，销售额下降5.3%。最后，低迷的全球经济加剧中国的困境。中国海关上周公布的数据显示，6月份中国出口下降12.4%，为三年来的最大降幅。进口下降6.8%，较市场预期更加糟糕。

tqttier2023-07-17

特斯拉自动驾驶进度跟踪

使用，符合L4级别标准。通用汽车旗下的Cruise于2022年在旧金山向公众开放了L4级别的机器人出租车的有限区域。梅赛德斯是美国首家获得销售配备SAE L3级自动驾驶技术的汽车制造商，并认为到2030年实现L4级别自动驾驶是“可行的”。大众汽车计划到2026年商业化一支L4级别机器人出租车车队。总体而言，我认为在未来几年内4级自动驾驶技术可能会更加商业化。现在，让我们来讨论特斯拉。特斯拉在过去发布全自动驾驶软件方面遇到了延迟，因此对于埃隆·马斯克的FSD预测应该持谨慎态度。特斯拉于2022年末向所有在北美地区购买全自动驾驶套件的客户发布了FSD测试版，但一些人认为它不可靠，相当于L2的自动化。在最近的世界人工智能大会上，埃隆·马斯克提到他相信特斯拉非常接近实现无人监控的全自动驾驶。他预测L4或L5级别的自动驾驶技术将在年底之前应用于特斯拉的量产车型。当然，L5级别的跨越真的太大了。虽然我认为特斯拉未来有可能实现L4级别自动驾驶，但它可能会受到地理和天气条件的限制，在这些条件下人类驾驶员可能需要接管。埃隆·马斯克设想在车辆导航和控制中使用神经网络，超越了它们目前在视觉处理中的应用。如果实现这种方法，它可能会产生变革性的影响，因为它将使汽车在导航时不仅仅依赖地图数据。目前大多数导航技术依赖高清地图，这就是为什么自动驾驶在大城市中表现更好，而在城市和农村地区表现较差的原因。神经网络可以克服这些限制，但需要大量的计算能力和数据处理能力。我相信特斯拉的硬件4.0和Dojo具备处理大量数据的能力。在神经网络研究方面，我认为特斯拉相对于其他竞争对手具有优势。总之，虽然我不能确定特斯拉是否会在今年晚些时候发布新的全自动驾驶软件以实现L4级别的自动驾驶，但我认为特斯拉的神经网络方法是可行的，并且他们应该能够在未来实现L4级别自动驾驶，尽管有一定的限制。最近的数据管道和深度学习系统专利申请当我在世界知识产权组织上搜索特斯拉的专利申请时，最近一个与自动驾驶有关的专利引起了我的注意。这项新的特斯拉专利申请名为“用于自动驾驶的数据管道和深度学习系统”。在这个专利申请中，特斯拉描述了一种解决方案，即附加在车辆上的传感器提供车辆周围环境的实时传感器数据，包括视觉、雷达和超声波数据，传输给一个神经网络。然后，这个神经网络用于确定车辆的控制响应，从而在一定程度上实现车辆的自主操作。我认为这些专利申请表明特斯拉一直在积极研究用于导航和控制的神经网络技术。结论总而言之，我相信L4级别自动驾驶技术在未来几年内可能会更加商业化。尽管有关特斯拉事故的营销炒作和多次调查，我承认特斯拉在硬件和软件方面取得了技术上的进步。把特斯拉仅仅视为一家汽车公司是不合理的，因为他们的全自动驾驶技术应该对特斯拉的整体估值做出贡献。此外，我相信特斯拉的神经网络方法是可行的，他们应该能够在未来实现L4级别的自动驾驶，尽管有一定的限制。 $特斯拉(TSLA)$

老虎证券2023-07-14

苹果自动驾驶汽车路测司机已开始增加但较3月份仍差距明显

一直保持在66辆。另外，与Waymo、Cruise、Zoox等公司比，苹果在加州注册的测试车辆和司机并不是最多的。

金融界2023-07-13

嘉泓物流荷蘭分公司投入運作進一步鞏固歐洲網絡強化與現有業務協同效應

布，旗下郵輪物流供應商Allport Cruise Service（「Allport Cruise」）位於荷蘭的分公司將於7月正式投入運作，不但加強了其在郵輪物流領域的戰略布局，亦有望進一步擴大本集團在全球的業務網絡，並與現有海陸空運業務產生更大的協同效應，促進整體發展。作為專注高端時尚及葡萄酒等領域的物流解決方案供應商，嘉泓物流致力發掘高標準、高利潤水平的垂直領域。於2022年初，本集團看準郵輪物流在後疫情時期的巨大機遇，通過收購Allport Cruise，開拓郵輪物流這個新業務。透過與國際郵輪客戶的長期合作關係，以及與本集團原有業務的融合，在2022年該公司成功中標多個乾船塢項目及郵輪補給合約，為本集團貢獻約4,400萬美元的收益。本集團亦借助其在歐洲、東南亞以及北美的業務網絡，將原有業務帶到新市場，推進業務全方位發展。近月有行業研究指出，隨著全球疫情逐漸消退，全球郵輪旅遊業料以10.4%的複合年增長率高速發展，並於2031年達到1,360億美元經濟規模，較2021年的530億美元增長逾1.5倍。為進一步擴大在郵輪物流領域的布局，Allport Cruise在基建網絡完善、航運發展成熟的荷蘭設立分公司，捕抓歐洲市場對郵輪物流與日俱增的服務需求，並將於7月正式投入運作。經過是次拓展，本集團已建立更強大業務網絡，覆蓋多個歐洲國家包括意大利、瑞士、荷蘭和法國等，亞洲多地包括日本、韓國、中國、香港、新加坡、越南、台灣、泰國及印尼等，以及北美市場包括美國與加拿大。本集團相信此舉除了有助鞏固郵輪物流業務外，亦有利於擴大嘉泓物流在歐亞兩地以至全球的戰略布局，產生更強的協同效應，把握後疫情時期的機遇。嘉泓物流的主席兼執行董事劉石佑先生表示：「是次在荷蘭開設分公司，是嘉泓拓展郵輪物流以及推動成為全球化物流企業的另一重大里程碑。新的荷蘭分公司更獲Dennis Verhoeven加入，憑藉豐富的物流行業經驗和廣泛人脈資源，將帶領團隊向前邁進。我們期望建立更強的網絡優勢，促進原有業務發展。隨着疫情走到尾聲，全球旅遊業以至奢侈品、時尚及零售等各行各業正重拾增長動力，我們會繼續精益求精，在提升服務質素的同時，把握後疫情時代的各種機遇，以期實現多元化發展。在企業的發展歷程上，我們堅信『99分也不算合格，只有100分才是及格』，團隊會繼續努力，積極為各持份者及股東帶來更卓越的回報。」 - 完 - 關於嘉泓物流國際控股有限公司成立於1991年，嘉泓物流國際控股有限公司乃國際知名的物流解决方案供應商，核心業務爲提供有關時尚產品及精品葡萄酒的空運代理服務以及配送及物流服務。根據灼識諮詢報告，截至2019年12月31日止年度，本公司在中國及香港高端時尚産品的配送及物流市場中均排名第一。欲知更多資訊，請瀏覽嘉泓物流網站：https://www.cnlogistics.com.hk

译资信息技术（深圳）有限公司2023-06-27

Wall Street Memes预售突破600万美元　投资者争相参与2023年最热门的meme币预售

Wall Street Memes，互联网上最强大的零售投资社群之一，刚刚在其$WSM meme币的预售中达到了一个重要里程碑。儘管只在大约两个半星期前刚刚启动，但预售已经突破了600万美元。这意味着Wall Street Memes正在以每天约35万美元的惊人速度筹集资金。如果加密货币投资者希望抢先参与可能成为下一个Pepe币、狗狗币（DOGE）或Shib币（SHIB）meme币的机会，那麽他们不能浪费时间。投资者越早参与，他们可以以较低的价格获得$WSM代币。目前，预售正进入第13阶段，$WSM的价格为0.0286美元。但到预售结束时，价格将上升至0.0337美元，这意味着现在参与的人可以确保约20%的保证利润。正在寻找下一个低市值宝石的投资者应该牢记，与其他绝大多数预售活动不同，Wall Street Memes团队在数字资产发行方面迅速售罄的纪录。确实，它的$WSM预售已经超越了2021年极其成功的华尔街公牛10000件NFT收藏品的铸造，该收藏品以250万美元的价格在32分钟内完售。 meme币社群之王吸引了重要人物的关注 Wall Street Memes不仅

Business2Community2023-06-14

奔驰击败特斯拉，率先获美国加州自动驾驶技术批准

topilot或通用汽车的Super Cruise，属于国际汽车工程师学会（SAE）L2级，可以处理一些驾驶任务，但需要驾驶员时刻保持注意力。　　特斯拉将其L2级驾驶辅助系统称为“全自动驾驶”，并表示驾驶员必须不断监督该功能并根据需要进行干预以保持安全操作。

金融界2023-06-09

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