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美股开盘:道指跌超200点 中概股多走高好未来、新东方涨逾7%
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前分析师平均预期的4.38美元。
大众汽车
:即将决定在东欧设立电池厂,并开始在加拿大寻找工厂
大众汽车
首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)周五表示,
大众汽车
将很快就其计划在东欧的电池工厂选址做出决定,并开始在加拿大寻找工厂。 高盛:经济存不确定性,看好美联航、达美航空等航空股 高盛分析师Catherine O'Brien恢复对多只美股航空股的评级。她表示,尽管对航空板块持肯定态度,但由于经济前景存在不确定性,在这种环境下,她更青睐那些具有特殊盈利驱动因素、仍有相对更多复苏推动力、或具有降低下行风险特征的股票。予联合大陆航空买入评级,目标价51美元,因该公司所面对的终端市场仍在复苏,而且其增长计划「因777机队的重新启用而得到推动」;予达美航空买入评级,目标价为40美元,该公司所面对的终端市场仍在复苏,而且其周期性较弱的营收来源正持续增长。 无惧衰退,美国银行股要绝地大反击?富国银行:明年涨幅或达50% 富国银行(Wells Fargo)资深银行业分析师Mike Mayo表示,美国银行股即将迎来表演时刻,即使经济陷入衰退,该板块明年仍可能飙升50%。据悉,Mayo的基本预期是,温和衰退可能会给银行股带来近30年来最好的一年,因为加息将提振利润。此外,在2008年金融危机后引入的改革之后,银行面临的信贷风险降低了。Mayo追踪银行业已有30年之久,他在一份给客户的报告中写道,在即将到来的衰退中,银行的表现应该比现代史上任何一次衰退都要好。银行业为这一时刻已经准备了十多年。梅奥看好的股票包括美国银行、美国合众银行和PNC金融服务集团。这三只股票今年以来都至少下跌了24%。成份股包含美国一些最大银行的KBW银行指数今年已经暴跌逾27%,这是自2008年以来最糟糕的年度表现。历史上,该指数唯一一次在一年内上涨50%或更多的是在1995年,当时飙升了创纪录的55%。 美银:对Lucid前景充满信心,重申买入评级 美银对Lucid Group的前景充满信心,认为该公司在一众初创电动汽车制造商中极具吸引力,也对现有汽车制造商构成竞争威胁,并对Lucid重申买入评级。我们相信,Lucid目前比大多数同行拥有更多拼图,在经验丰富的管理团队带领下,应该会更能成功推动公司概念的商业化。美银对Lucid21美元的目标价是基于2025年电动汽车销售的4倍和电动汽车EBITDA的127倍,2030年的目标价大约是0.5倍销量和4倍EBITDA。 盈利后爱奇艺会员继续涨价 12月16日0点起,爱奇艺黄金VIP会员及星钻VIP会员订阅价格进行更新,调整后黄金VIP会员连续包月、连续包季、连续包年分别为25元、68元、238元,分别涨了3元、5元、20元;星钻VIP会员连续包月、连续包年分别为45元、428元,涨了5元、30元。对于此番涨价原因,爱奇艺方面回应媒体称,未来会继续加大优秀作品的投资,让优秀内容创作者有所回报,让产业生态更健康。为会员朋友们提供更多像《人世间》《苍兰诀》《罚罪》《卿卿日常》《风吹半夏》这样的好作品。 摩根士丹利:料台积电明年首季收入按季跌14%至15% 大摩发研报指,迈向业绩期,考虑定价能力强劲,该行对台积电及联电予增持评级,惟预警晶圆代工厂明年首季指引或差过市场预期。该行偏好次序依次为台积电(首选)、联电、华虹半导体、日月光投控、中芯国际、力积电,最后为世界先进。大摩料台积电明年首季收入按季跌14%至15%,逊于原先料按季跌10%,主因来自高端手机及数据中心削单。该行料明年台积电收入按年仅微升,但料明年仍可为晶圆提价3%至6%,以反映其全球经营成本上升,如美国代工厂扩张。该行降台积电及联电目标价至分别700及55新台币。
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金融界
2022-12-16
新丰泰集团:与扬州新丰泰订立商品买卖框架协议
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丰泰之间的交易价格与集团或扬州新丰泰与
大众汽车
(中国)销售有限公司之间的交易价格是一致的,双方没有差价,集团向扬州新丰泰销售或采购大众进口汽车及汽车零配件的价格亦与其他独立汽车经销商的交易价格是一致的。 (来源:界面AI) 声明:本条内容由界面AI生成并授权使用,内容仅供参考,不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
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有连云
2022-12-14
中国解封后面临“经济停滞”?!感染人数暴增 员工频“中招”,企业不得不关闭
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清楚地了解工作场所将受到怎样的影响。
大众汽车
的一位发言人说,今年其在中国的工厂因停工而严重中断,目前生产稳定,但该汽车制造商减少了办公室出勤率,并要求员工尽可能保持1.5米的距离。 中国电动汽车制造商Nio也表示其生产正常,尽管它正在为感染做准备。 蔚来汽车总裁秦力宏周一在媒体圆桌会议上表示:“我们已将成车的药品和设备运往工厂,做好充分准备。” 到目前为止,国家卫生官员几乎没有对工作场所的条件发表评论,只是敦促应该更严格地界定高风险区域,而在其他地方继续生产或经营。 Capital Economics高级中国经济学家Julian Evans-Pritchard表示,他认为中国家庭需要相当长的时间才能学会与病毒共存,消费者活动可能需要3-6个月才能恢复到“类似正常的水平” ” Julian说:“因此,即使摆脱动态清零的转变在中期将使大多数企业受益,但它不会立即提供缓解,未来几个月仍将非常具有挑战性。”
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Dan1977
2022-12-13
大众斯柯达考虑退出中国市场
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大众汽车
旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国市场,并将于明年做出最终决定。 该公司首席执行官克劳斯·泽尔默表示,“市场竞争非常激烈,所以我们将与合资伙伴一起考虑要如何进行下去”“如果我们想集中精力,就值得考虑所有情况,然后再做决定。”
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金融界
2022-12-12
大众旗下斯柯达考虑退出中国市场
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obilwoche)12月11日报道,
大众汽车
旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车公司首席执行官克劳斯·泽尔默在受访时表示,斯柯达正在考虑退出中国市场,将于明年做出最终决定。“那里的竞争非常激烈,所以我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑我们要如何继续发展。如果我们想集中精力,就应该检查所有的方案,然后作出决定。”泽尔默说。他表示,斯柯达可以考虑仅在中国销售汽车,而非同时在中国生产汽车。
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金融界
2022-12-12
突发!郭台铭严正否认《华尔街日报》消息 “未致函中国敦促清零转向”
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芯片制造商三星电子公司、德国汽车制造商
大众汽车公司
以及一家为耐克公司和阿迪达斯公司供货的纺织公司。 《华尔街日报》引述熟悉政策审议的人士表示,中国一直担心新冠病毒政策造成的干扰,以及华盛顿和北京之间不断升级的政治紧张局势,可能会导致中国与世界更广泛地脱钩。 报道中更强调:“郭台铭发出这封信后,中国政府对新冠疫情的态度开始发生变化。11月3日,《人民日报》旗下的报纸《健康时报》发表一篇文章,称新冠肺炎的症状通常是短暂且轻微的。该描述与之前强调疾病严重性和潜在的长期健康影响的政府叙述背道而驰。” 11月11日,中国开始推出宽松措施。中国政治局常务委员会成员中满是新任命的习近平的忠实拥护者,制定新规则以“优化和调整”新冠病毒政策,以尽量减少其对经济增长和人民生活的影响。 中国也试图强调富士康工厂的重要性,在11月20日发布的一段视频中,中国媒体称赞苹果生产基地,称其直接或间接为当地提供超过100万个就业岗位,并培训超过300万名技术工人。 上周,郑州工厂的工人人数达到了满负荷生产期间的40%至50%左右,富士康预计将在12月将其在华中和华南地区的iPhone产能恢复到60%以上。 郭台铭办公室今天上午透过声明,严正否认华尔街日报相关报道内容,强调并无报道内容相关情事。#新冠疫情#
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小萧
2022-12-09
大众北美第一家电池工厂拟落地加拿大
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大众汽车
及其电池子公司PowerCo SE已开始为在北美的第一家电池工厂选址。公司表示,加拿大是最好的选择,这将是
大众汽车
在欧洲以外的第一家超级工厂。
大众汽车
和加拿大政府8月份签署谅解备忘录,建厂后将获得锂、镍和钴的足量供应。
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金融界
2022-12-02
大众汽车
:子公司PowerCo SE正在为北美电池工厂选址,加拿大是“合理的选择”
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财经报社(北美)讯 周四(12月1日)
大众汽车公司
消息人士对路透社表示,该公司及其电池子公司PowerCo SE已开始为其在北美的第一家电池工厂寻找选址。 该消息人士表示,加拿大是该工厂的“合理选择”,这将是大众在欧洲以外的首个超级工厂。 此举被形容为对大众与矿产资源丰富的加拿大去年8月签署的谅解备忘录的扩展。在谅解备忘录中,双方同意加大努力,确保锂、镍和钴的供应。 欧洲汽车制造商一直在努力获得欧洲电池生产的股权,但电池行业仍处于起步阶段。 今年9月,大众宣布与比利时材料公司Umicore成立价值29亿美元的电池零部件合资企业。 关于在北美寻找地点的问题,
大众汽车
董事会负责技术的成员Thomas Schmall说:“PowerCo即将跨越大西洋。北美的框架条件非常有吸引力。竞争最激烈的地方会赢得比赛。” 加拿大工业部长Francois-Philippe Champagne已开始对比利时和德国进行为期一周的访问,他将在那里出席
大众汽车
(Volkswagen AG)的管理层会议和梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group AG)的董事会会议以及其他会议。 今年8月,加拿大政府在德国总理朔尔茨访问期间与两家公司签署了谅解备忘录。大众的备忘录着重于深化在电池制造、材料和关键矿物方面的合作。这家德国公司承诺为其电池公司PowerCo在加拿大设立办事处。梅塞德斯的协议对电动汽车和电池供应链的合作没有那么具体。
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Sue
2022-12-01
加拿大工业部长访问德国,尝试与大众和梅赛德斯达成供应链合作协议
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德国进行为期一周的访问,他将在那里出席
大众汽车
(Volkswagen AG)的管理层会议和梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group AG)的董事会会议以及其他会议。 今年8月,加拿大政府在德国总理朔尔茨访问期间与两家公司签署了谅解备忘录。Champagne在一次采访中说,本周的旅行是为了“将这种关系提升到一个新的水平”。 大众的备忘录着重于深化在电池制造、材料和关键矿物方面的合作。这家德国公司承诺为其电池公司PowerCo在加拿大设立办事处。梅塞德斯的协议对电动汽车和电池供应链的合作没有那么具体。 加拿大商业团体一直对美国《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中旨在鼓励电动汽车生产的大规模税收抵免发出警告,警告称加拿大正面临投资流向其南方邻国的危险。除了消费者激励之外,美国的法律还对电池和电池组的生产提供了制造业信贷补贴。瑞银(UBS)分析师表示,它“有可能使美国成为全球电动汽车电池中心”。 Champagne表示,他一直在向企业保证,加拿大对公平竞争环境是认真的,就像它在11月初的预算更新中承诺的那样。他说:“加拿大打算在生产方面保持竞争力,我认为制造商非常理解这一点。” 这位部长说,直到最近,德国汽车制造商才开始关注加拿大,但现在双方正在努力发展长期合作关系,利用加拿大丰富的锂、石墨、钴和镍等关键矿物资源,这些对电动汽车制造都至关重要。 "如果他们不认真的话,我认为他们不会邀请加拿大工业部长参加他们的董事会," Champagne称,并补充称他相信交易可以在"未来数月"敲定。
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Sue
2022-12-01
谁是下一个? 外国品牌在中国汽车市场“失宠” 吉普“广汽菲克”破产
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022年的13%。 其他主流品牌,包括
大众汽车
、通用汽车、福特、三菱和现代,过去五年中,工厂使用率也下降了30多个百分点到50多个百分点。 但是,一些高端品牌,如梅赛德斯和宝马的跌幅要小得多。 与此同时,由于中国汽车制造商更快地采用电动汽车和以消费者为中心的车载软件,随着本土竞争对手的崛起,全球汽车制造商在中国的销量有所下降。 Automobility Ltd的上海公司负责人,克莱斯勒前高管Bill Russo表示:“过去五年,(中国)市场发生了明显的变化,从外国公司因其外国性而有权获胜,变成了竞争环境更加公平的地方。中国公司实际上具有先发优势,因为他们接受电气化的速度比外国公司愿意接受的速度快。” 根据LMC的数据,虽然纯电动汽车平均占外国汽车制造商在中国销售的车型的5%,而在中国汽车制造商的车型中,纯电动汽车占30%。 欧洲竞争激烈 一些中国竞争对手,如比亚迪在其产品线中拥有更多电动车型,也打算在欧洲发展。 这意味着,随着全球巨头大众、福特和通用汽车努力将更多电动汽车车型推向市场,它们面临来自迅速适应不断变化的消费者口味的新进中国品牌竞争对手的激烈竞争。 LMC 全球生产总监贾斯汀考克斯说:“与(中国)国内生产商相比,他们远远落后。” 他们还必须克服植根于内燃机时代技术的形象。 通用汽车指望通过广泛的电动汽车来重建其中国业务的利润,到2030年将达到20亿美元。而今年前九个月下降44%至4.77亿美元。 该公司首席财务官保罗雅各布森本月早些时候告诉记者:“我不会根据2022年就对中国做出结论,我们仍然对我们要去的地方感觉很好。”
大众汽车
在一份声明中表示,由于大流行、全球半导体短缺和“加速向电动汽车转型”影响了整个行业的产能,中国处于“特殊情况”。 该汽车制造商表示:“
大众汽车
不断评估这些特殊因素,并在必要时在早期调整其生产计划。” 福特表示,它正在努力克服COVID-19和半导体短缺带来的生产挑战。 带轮子的智能手机? 吉普品牌最初由美国汽车公司带到中国,1987年被克莱斯勒接管,20年来一直销售同款吉普切诺基车型。 Automobility的Russo表示,多年来,克莱斯勒、菲亚特和标致——它们都是Stellantis的一部分,并且都有自己的中国合资企业——在成为同一汽车集团的一部分之前一直在苦苦挣扎。 Russo说:“这些公司真的从来没有完全弄清楚在中国取得成功的公式。” 总部位于加州的咨询公司ZoZo Go的首席执行官兼前通用汽车高管迈克尔邓恩表示,随着国内汽车制造商在中国的崛起,国际品牌将发现更难获得当地牌照,并且无法从国有银行获得同样的贷款。 邓恩说:“Stellantis是煤矿中的金丝雀,外国品牌,不再永远是中国的宠儿。” 随着中国成功模式的改变,消费者希望电动汽车类似于带轮子的智能手机,其重点是连接性和应用程序而不是性能 - 以至于蔚来汽车等电动汽车制造商拥有内置自拍相机在某些模型中,以吸引年轻买家。 到目前为止,梅赛德斯和宝马一直保持着吸引力,部分原因是它们在中国保留了作为理想品牌的良好形象,还因为中国汽车制造商尚未将注意力转向生产豪华电动汽车。 LMC的考克斯表示,其他国际品牌可能会重新夺回在中国的更高市场份额,但这需要时间和对新产品的大量投资。 考克斯说:“一旦一个品牌受损,或者至少看起来古板、过时或没有吸引力,那么就很难打出一些本垒打。一些定位明确的主流企业,可能很难卷土重来。”
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Dan1977
2022-11-28
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