当我们超越商业发射，并通过更多的在线宇宙飞船来提高我们的飞行速度，我们的业务将真正获得动力。2021年是我们预计收入和现金流大幅增长的时候。随着时间的推移，我们希望从运营中受益，并提高效率，以提高我们的盈利能力。由于与社会资本Hedosophia的交易，我们今天的现金状况很好，我们的资产负债表上没有负债。Jon稍后将详细介绍财务方面的情况。 最后，我们拥有强大的管理和飞行运营团队，在航天和航空领域拥有数十年的经验。现在让我分享一下我们在过去15个月中取得的一些关键里程碑，这些里程碑表明了我们迄今取得的进展和步伐。 转到第5页。2018年12月13日，我国成功发射首个载人商业运载火箭。这是历史性的一步，也是自2011年航天飞机退役以来首次在美国本土进行载人航天发射。我们驾驶这次飞行的飞行员随后在一月份被美国交通部长授予了官方的宇航员翅膀。 转到幻灯片6。接下来，我们将于2019年2月22日让第一位非飞行人员搭乘商业太空飞行器飞行。贝丝·摩西，我们的首席宇航员教官完成了她的第一次成功的太空飞行，成为第一个非飞行员的机组成员，在商业空间飞行器上飞行，以超过3马赫的速度飞行，在商业空间飞行器上解开安全带并自由漂浮。 贝丝和这次飞行的两名飞行员也获得了美国联邦航空局太空运输部门副局长韦恩·蒙蒂思颁发的官方宇航员机翼。 转到第7页。2019年5月10日，我们开始将总部迁至新墨西哥州南部的美国太空港。美国太空港是世界上第一个专门建造的商业太空港，也是我们的维珍银河通往太空终端的门户，我们对此拥有独家使用权。太空港提供了无与伦比的操作优势。 最重要的是，它是在白沙导弹射程的限制空域内，这意味着我们在执行任务期间不会干扰周围的商业空中交通，从而实现更高的终极作战速度。它也为全年的运作提供了良好的天气和美丽的自然环境。 我们和州长Lujan Grisham一起在新墨西哥州议会大厦宣布了这一消息，这对公司来说是一个重要的时刻，因为这意味着数十名员工将从我们在加州莫哈韦的制造基地搬迁。 转到第8页。在2019年8月15日，我们把我们的航空母舰VMS Eve迁到了新墨西哥州，在那里美国太空港开始运作。具体来说，我们启动了我们的任务控制，我们的遥测和跟踪系统以及一系列其他的系统和过程。 转到第9页。2019年10月8日，我们宣布与波音公司达成战略合作伙伴关系，并从波音公司的奥里藏斯投资公司获得2000万美元的战略投资。我们对这种伙伴关系及其支持我们以安全、负责任的方式开放世界和空间的使命的潜力感到兴奋。 它也支持我们对发展高速全球移动技术的关注。我将在稍后的演讲中更详细地介绍我们在高速方面所做的努力，我们还将介绍我们与波音公司合作的具体项目。 转到第10页。2019年10月16日，我们宣布与安德玛合作，并推出了未来宇航员将在飞行中穿的飞行服。安德玛公司运用他们最新的服装和鞋类技术，为我们未来的宇航员提供舒适、灵活、安全的太空服，并增加他们整个飞行体验的乐趣。 转到第11页。2019年10月25日，我们完成了与社会资本Hedosophia的合并，创建了世界上第一家也是唯一一家专注于商业航天的上市公司。对我们所有人来说，这是非常令人兴奋和具有变革意义的一天，我们感谢你们在我们上市之前和之后通过电话给予的支持。 转到第12页。为了完成与社会资本Hedosophia的合并并成为一家上市公司，我们设立了一个世界级的董事会。我们相信，我们的每一位董事都为我们的团队带来了重要的、令人称赞的专业知识和经验。今天的幻灯片12列出了董事会的经验。 您将看到来自世界领先的航空航天任务保障组织以及一些世界顶级航空公司和世界领先的投资公司的经验。这些深思熟虑的领导人将为公司及其股东提供良好的服务，因为我们在建立商业空间业务的同时，也期待着高速移动。 转到第13页。2019年11月15日，我们启动了宇航员准备计划，在巴尔的摩的安德玛全球总部为未来的宇航员客户进行太空飞行准备，包括开展一系列飞行准备活动。这使得我们的一些早期客户能够穿上他们的飞行服，进行体检，接受有关健康和保健建议的培训，并继续他们的飞行文书工作。 转到第14页。2020年1月8日,我们宣布第二宇宙飞船舰队已完成主要建立里程碑,取得了“车轮上的重量,所有车辆的主要结构元素组装和部署的车辆其主起落架和首次自身重量。 我们实现了“车轮上的重量更快和更高效的流程效率和不完备的构建我们的第一艘宇宙飞船,让我们达到的重量比我们快九个月左右车轮上的里程碑第一船,主要通过使用模块化的构建过程以及经验曲线的好处。 转到第15页。几周前，也就是2020年2月13日，我们将第一艘VSS Unity号宇宙飞船从加利福尼亚州的莫哈韦转移到了新墨西哥州的美国太空港。这次被俘的携带飞行为工程师们提供了宝贵的机会来评估VSS Unity在高海拔和低温下的3个多小时，更长的时间，以及在太空任务中所经历的。这个里程碑对我们来说是一个重大的成就，我真的为我们的团队感到骄傲。 转到第16页。现在我想提供一些关于FAA批准程序的细节。我们已经获得了商业发射许可证，允许维珍银河进行太空飞行任务。我们已经根据这个许可证进行了所有的火箭动力飞行。 我们现在正在做的是通过向联邦航空局提供数据来验证和验证我们的商业许可证，从而完成对付费客户飞行的最后程序。我们已经清除了29个验证和验证元素中的20个，其中10个在2020年第一季度完成。我们正在努力工作，其余的V&V元素，我们将提供适当的更新。 转到第17页。我们继续关注今年的首要任务，那就是用商业飞行将理查德·布兰森送入太空。这将是向世界发出的一个强有力的信号，表明商业载人航天的下一阶段已经开始，对公司及其员工、客户和利益相关者来说，这将是一个变革的时刻。 我们感到高兴的是，我们现在已经达到了实现这一目标的下一个里程碑，即把我们的团结号宇宙飞船迁到新墨西哥州的美国太空港。这一新的里程碑意义重大，因为它使我们能够从我们永久的行动基地进行试飞，积累经验并熟悉任务执行、地面设施、工作人员支持、空域协调、外部接口和服务、托管和接待等各个方面。 虽然我们已经取得了很大进展，并为迄今取得的巨大进展感到兴奋，但在这之前，我们仍有重要的工作要做。我们不会忘记，我们最重要的目标是安全、成功地开展我们的航天行动。 该工作将有三个主要的重点领域:完成试飞计划，测试和优化端到端客户体验，为车辆长期高速服务做好准备。我将依次讨论这些问题。 首先，完成飞行测试程序。对于这个区域，我们需要完成滑翔飞行计划，这将使我们能够检查我们新的操作位置的各个方面，获得宝贵的驾驶经验，并收集额外的性能数据，这些数据可能会纳入我们的设计中。 我们将完成我们的动力飞行计划，这将使我们能够评估宇宙飞船在整个飞行剖面范围内的性能，并进一步验证航天系统。这一阶段还将继续评估我们将向客户提供的板载飞行经验，优化我们的航天器内部以及培训计划，为我们未来的宇航员的旅程做准备。 对于在飞行测试程序中执行的每一次飞行，我们收集额外的数据，评估飞行性能，并在飞行器上执行额外的工作，以提高飞行性能和可重复性。 接下来，测试端到端客户体验。这不仅仅是一次太空飞行中在宇宙飞船舱内的经历。它包括我们的客户在飞行前将接受的培训，包括他们在美国太空港的时间，以及在他们准备飞行前的旅程。 它包括客户将在地面上，在太空港，在酒店和他们整个逗留期间的接待经验。这不仅限于飞往太空的人，也包括他们邀请的家人和朋友。它还在时间上向后延伸，包括抵达前的经验、初步培训和准备以及机票的发放。 三是做好车辆长期高速服务的准备。这项工作将有几个重点。首先，确保飞船和舰载机的系统和结构具有适当的弹性，并为迅速接受检查和为下次飞行做好准备做好准备。 第二，确保飞行器的飞行控制、性能和操控质量能够很好地适应各种飞行条件，因为我们在展望未来的地理扩张。 第三，继续加强和升级飞船和舰载机，提高安全性、性能、寿命和飞行速度。需要注意的是，每个人都应该记住，我们的制造基地仍然在莫哈韦，由于其广泛和全面的能力，我们有可能在常规商业服务开始之前，把飞船带回莫哈韦一两次。 我们打算在实现理查德·布兰森进入太空并开始商业化的重要里程碑时提供定期更新。虽然我们希望今年能有一些初步的商业收入，但从公司和工程角度来看，今年的主要重点是让车辆和我们的运营为长期的常规商业服务做好准备。 转到第19页。我想就我们所处的市场提供更多的背景知识。在过去十年中，为振兴商业航天工业，迅速发展的技术、降低成本、开放的创新模式以及更容易获得技术和更容易获得资金等几个趋势共同推动了商业航天市场的显著增长。 根据美国商会2018年10月的一篇文章，到2040年，商业太空市场预计每年增长6%，达到至少1.5万亿美元，达到美国国内生产总值的5%。我们预计，本届政府最近推出的美国太空部队将进一步推动该领域的发展。我们相信，我们站在这些趋势的前沿，并已做好充分准备，利用这些趋势，为梦想到太空旅行的全球广大人口带来载人航天飞行。 转到第20页。从历史上看，私人商业太空旅行一直局限于特定的一群人，他们通常只能付出巨大的个人代价和承担巨大的风险才能到达太空。从历史上看，私人前往太空旅行的唯一选择是由国家政府资助的轨道提供商，收费数千万美元，需要数月的培训。我们所提供的东西要明显地更能承受两个数量级的费用，并能允许更大比例的人类进入太空。 我们认为我们的产品是一种豪华的户外体验。2018年，奢侈品和经验市场这一细分市场的增长速度超过整体市场约7%，我们的研究表明，这一趋势预计将继续下去。 对我们产品的需求得到了600多个预订和大约8000万美元的定金的支持，同时也得到了自2018年12月我们第一次太空飞行以来大约8000个预订订单的支持。我们期待随着今天宣布的“迈出一小步”计划的启动而看到这一增长。 转到第21页。现在我们来详细介绍一下我们的主要人口统计数据。研究显示，2018年，全球约有180万高净值人士，净资产超过1000万美元。这群人预计到2023年将以大约6%的复合年增长率增长。 事实上，我们相信我们的目标市场会比这个群体更大，因为我们知道，我们目前的许多客户的净资产都低于这个数字。此外，我们的商业模式只考虑到我们为这个群体中很小一部分人提供服务，因此我们预计能够很好地抵御任何宏观经济逆风。 转到第22页。我们目前有一艘宇宙飞船进入商业发射前的最后测试阶段。正如我前面提到的，我们的第二艘宇宙飞船上个月在轮子上达到了一个重要的里程碑重量。我们计划在2023年底前将舰队扩大到5艘服役中的宇宙飞船，这将大大提高我们的飞行速度。 除了人类太空旅行，我们还与研究和教育客户合作进行有效载荷的研究旅行。一个很好的例子是，我们在2019年第四季度与意大利空军签订了一份关于人类倾向研究飞行的新合同，在此期间，意大利研究人员将在太空中积极进行实验。 多个政府机构和研究机构已经表示有兴趣与我们合作，开发有效载荷到太空和进行亚轨道实验。我们已经为与研究相关的任务飞行了8个有效载荷，我们期望研究任务在未来成为我们发射清单的重要组成部分。 转到第23页，向前看。我们相信,通过利用我们的技术和操作提高效率和降低成本,我们将能够降低票价,让我们极大地扩展潜在市场总个人净资产低于我们目前的建模能力满足我们的票价。 我们也在努力提高我们现有能力的效率，努力降低每艘飞船的制造成本，我们已经取得了良好的进展。例如，我们的第二艘飞船比第一艘飞船大约快9个月到达重量轮里程碑，主要是通过使用模块化的建造过程和体验曲线的好处。 最后，我们正在寻求海外的增长机会，包括可能开放更多的太空港或与不同的国际政府机构达成其他安排。我们已经同意大利和阿拉伯联合酋长国进行了讨论，并同其他国家进行了初步的对话。 转到第24页。虽然我们的主要重点是将载人航天商业化，但我们相信，我们可以利用我们先进技术的强大平台、重要的设计、工程和制造经验，以及过去和未来广泛的飞行数据，开发更多的航空航天应用，特别是以高速全球移动为中心。 高速全球移动技术已经成为军事和其他政府应用的重点，特别是在导弹领域。我们看到了将全球高速机动性应用于商业航空市场以大幅减少旅行时间的巨大机会，比如我们这里的例子，它展示了高超音速飞行器如何将洛杉矶到东京的飞行时间缩短9个小时。即使是超音速飞行也可能对全球市场产生巨大影响，使新的活动成为可能，并使世界更加紧密地联系在一起。 转到第25页。如今，维珍银河在开发这项技术方面已经处于有利地位，我们相信，我们远远领先于潜在的同行。我们的团队是目前唯一设计、制造和驾驶超音速商业载人飞行器的团队，我们相信这给了我们巨大的先发优势。 我们与波音公司的合作使我们得到进一步的支持，我们相信这将使我们能够进一步发展我们的高速技术。我们的团队也受益于我们合作的垂直一体化设计和制造。此外，我们的飞行系统，一个有翼系统，具有水平发射和着陆架构，这意味着我们与世界各地现有的机场基础设施兼容，能够按照现有的机场模式和本地航空网络进行排序。 我们有一个专注和经验丰富的项目团队，致力于开发和应用高速全球移动技术，我们期待进一步建立这个团队。 最后，我们可以利用维珍集团其他航空公司的经验和洞察力。在这方面，我们很高兴有维珍航空前首席执行官克雷格·克里格在我们董事会的经验。 最后，我们可以利用维珍集团其他航空公司的经验和洞察力。在这方面，我们很高兴有维珍航空前首席执行官克雷格·克里格在我们董事会的经验。 因此，展望未来，我们的愿景是拥有一支以客户为导向、环境可持续、具有商业可行性的车队，提供优质的端到端服务，并在全球范围内迅速扩张，从而节约宝贵的资源和时间。我们相信，一组有翼的高速车辆将很容易融入现有的航空航天和机场基础设施，以便加速采用，并为那些将获得重大新市场机遇的运营商创造价值。 作为这项工作的基础，我们专注于创建知识产权和材料科学、分析工具、推进、可持续燃料、制造、制导和导航，以及其他支持技术，用于高速应用，开发的航空衍生技术可以为所有人提供直接利益。 转到第26页。我们的高速计划部分是由太空船公司提供的，它是维珍银河内部纵向整合的端对端航空航天制造商，总部设在加州的莫哈韦航空航天港。飞船公司广泛的能力覆盖了设计、制造、地面测试、飞行测试和交付后支持的全部范围。 我们设计、制造和测试宇宙飞船的能力的广度和深度，以及我们团队的素质，可能是你对一家主要航空航天承包商的期望。然而，我们拥有一支热情、精干、灵活的团队和一个真正具有创业精神的低成本结构。 是垂直整合的能力,允许我们设计、分析,构建,和测试我们整个航天系统的绝大多数,包括所有必要的工程学科来分析和设计高性能的车辆以及航空电子设备发展的完整的堆栈包括软件编程、硬件开发和航空电子设备硬件集成。 我们是当今世界上唯一设计、制造和驾驶载人商用超音速飞行器的团队。在加利福尼亚州的莫哈韦，我们有一个占地超过20万平方英尺的大型园区，为我们在宇宙飞船公司的700多名员工和承包商提供支持。我们的莫哈韦校区包括一个测试基地，我们的创新混合动力火箭发动机，以及先进的测试实验室，以合格的结构和系统，我们的车辆使用。 转到第27页。VMS Eve是太空船二号的母船，但也有能力运送其他有效载荷。利用我们现有的知识产权和先进的开发和制造能力，我们正在探索到目前为止收到的重大兴趣，以利用这个平台的其他市场和用途。 转到第28页。我们的技术的其他潜在应用包括国防应用的高速试验台、自保携带和发射服务、未来母船配置的研究和开发、城市空中机动和高空长航时车辆。 现在，虽然在可预见的未来，我们的主要重点将是启动和管理我们的商业载人航天业务，我们希望继续探索和评估我们的技术在这些方面的应用，以及其他潜在的用途。 我们已经准备好迎接这样的机遇，这些机遇来自我们积累的经验和从富有挑战性的发展项目中吸取的教训。我们已经在以超过3马赫的速度飞行一架载人商用飞机。我们聚集了世界上最优秀的人才，我们的团队已经取得了很多第一，我们建立了一个公司，重要的是，我们的文化需要时间来复制。这使我们能够有效地把资金用于新的努力。 转到第29页。现在我想谈谈我们在第四季度取得的具体成绩。令我高兴的是，我们继续保持强劲的发展势头，并取得了多项重要的营运和业务里程碑。我们当时披露了其中的许多信息，所以我不会详细介绍所有这些信息，只强调其中的几个。 到2019年，我们在美国太空港完成了关键的操作里程碑，包括执行新的任务控制，地面操作部分，以及VMS Eve和其他类型飞机飞行所需的外部协议和通信。 到今年年底，我们总共从加州的莫哈韦向新墨西哥州移交了70名维珍银河的运营人员，使我们目前在新墨西哥州的员工总数达到145人，此前我们在今年早些时候在美国太空港(Spaceport America)建造了两层楼。 我们在本季度完成了第二艘飞船的关键设计和建造里程碑，第三艘飞船的结构和系统也完成了50%。我们启动了我们的高速率火箭发动机生产设施的关键元素。本季度我们继续明确FAA的验证和验证条件。 我们组建了我们的上市公司董事会，并继续组建我们的执行团队，聘请米歇尔·克利(Michelle Kley)担任我们的总法律顾问。虽然不是在第四季度，我们也在今年早些时候宣布，恩里科·巴勒莫，TSC的总裁已经成为维珍银河控股公司的首席运营官。 所有这些成就都证明了我们在准备商业发射的过程中不断取得的重要进展，我要感谢我们所有的员工对我们使命的承诺和奉献。 当然，这里没有列出的是我们与社会资本的交易。因此，现在我想请我们的首席财务官乔恩·坎帕尼亚(Jon Campagna)发言，他将提供有关这笔交易以及我们第四季度和全年财务业绩的更多细节。 乔恩·坎帕尼亚大区 谢谢你,乔治。转到第30页。2019年10月25日，我们完成了与社会资本Hedosophia的合并，创建了世界上第一家也是唯一一家专注于商业航天的上市公司。这笔交易为我们的资产负债表上提供了4.52亿美元的现金，使我们在继续迈向商业发行的过程中处于强大的现金地位。 由于这笔交易，我们产生了4800万美元的一次性成本，包括承销、法律、会计和其他费用。交易完成后，我们的所有权结构包括59%的股份持有人、27%的公众持股、13%的SPAC赞助商持股，以及通过2000万美元投资获得的1%的波音股份。 我们最近提交了修改后的S-1注册声明，目的是注册在行使约3100万份已发行权证时可发行的股票。我们正与美国证券交易委员会密切合作，尽快使该注册声明生效。 虽然我们尚未达到强制赎回未偿付认股权证的要求，也没有就是否赎回认股权证作出任何决定，但我们目前的打算是等到S-1生效后再作决定。 转到第31页。我们对第四季度的业绩感到满意，它反映了我们正在进行的商业启动和本季度向上市公司转型的进展。正如乔治之前所说，截止到2020年2月23日，我们已经收到7957份机票预订申请，比截止到2019年9月30日的3557份增加了124%。 截至2019年12月31日，本季度末我们的资产负债表上有4.8亿美元的现金和现金等价物。本季度的营收为52.9万美元，这是我们通过提供工程服务获得的。 当季净亏损7,300万美元，其中包括我们与社会资本Hedosophia合并的相关交易成本。按非公认会计准则计算，调整后的EBITDA为负5,500万美元。第四季度的资本支出总计600万美元，其中主要包括在美国太空港的投资和运载工具的加工成本。 从整体来看，2019财年的收入是400万美元，这是我们通过运输科学有效载荷和提供工程服务产生的收入。本财年净亏损2.11亿美元，其中包括我们与社会资本Hedosophia合并产生的适用交易成本。按非公认会计准则计算，2019年调整后的EBITDA为负1.87亿美元。2019年的资本支出总额为1900万美元，这主要归功于对美国太空港战备工作的支持投资。 转到第32页。我们将调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)作为衡量业绩的关键指标。关于调整后的EBITDA与GAAP净亏损的完整对账，请参阅我们今天发布的收益新闻稿的附录。调整后的EBITDA不包括基于股票的薪酬和非经常**易成本。 为了对我们2019年第四季度的费用增长提供更多的背景，这主要涉及我们为成为一家上市公司所做的努力，包括审计、萨班斯-奥克斯利404法案、内部审计成本以及法律和投资者关系服务和保险。 我们这个季度的开支还包括与员工相关的费用，车辆和设备的重新安置，以及VSS Unity的机舱和内部工作。我们将能够利用我们的建造成本，在未来的太空飞船2号和白骑士2号的技术可行性的成就，我们预计实现在2020年晚些时候。随着我们接近商业发行，并开始预订机票收入，我们希望报告更详细的财务结果。现在我把电话转回给乔治。 乔治·怀特赛兹教授 谢谢你,乔恩。转到第33页。正如你从今天早些时候发布的新闻稿中所看到的，我们已经宣布了一项名为“一小步”的新举措，我们将重新启动我们的销售引擎，并准备向公众出售我们的下一批座椅。 这是商业战略中最新的一步计划，该战略于2018年12月启动，当时我们刚刚完成了历史性的首次太空飞行，即将进行新的销售。与此同时，我们的目标是创造最佳条件和强大的销售渠道，为以更高价格重新打开新业务的大门做准备。lg...
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