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特斯拉已到巅峰？没有创新就要落后
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争，特斯拉取消了推出低成本车型的计划。CyberTruck的上市伴随着诸多问题，长期以来承诺的完全自动驾驶模式仍遥不可及。而公司CEO马斯克也是太空探索技术公司SpaceX的CEO，还是社交媒体平台X的所有者，他的“两极分化”行为疏远了许多消费者。当前，特斯拉占美国电动汽车销量的51%，低于不到两年前的65%。有许多因素导致了特斯拉的低迷，但麻烦的根源是反复无常的马斯克。马斯克是一位飘忽不定的企业家。如今，他正在避开传统的汽车制造商战略，即每年逐步升级，每十年推出几款新车型。相反，他押注于重大创新，包括CyberTruck和自动驾驶模式，以重振特斯拉。据了解特斯拉内部情况的消息人士称：“如今，马斯克似乎只对登陆火星感兴趣。他似乎对推出升级版Model 3的想法感到厌烦。” 这一战略可能源自马斯克征服世界的雄心。但在汽车行业，这并不是一个成功的模式，因为汽车行业是由渐进的更新和定期推出新车型来推动的。对此，特斯拉尚未发表评论。没有创新就要落后最近的政策变化几乎可以肯定，电动汽车市场将继续增长。上个月，拜登政府敲定了一些规定，要求到2030年美国销售的新车中至少有54%为电动汽车，到2032年时达到67%。如今，电动汽车仅占美国新车销量的7.6%。在欧洲、中国和其他一些国家，政府也出台了旨在刺激电动汽车采用和生产的政策。更重要的是，电动汽车很快就会变得更好。预计电池将变得更轻、更强大，续航里程将会改善，价格可能会下降。这些进步将使一些新公司比以往任何时候都更容易获得市场份额，特别是在特斯拉没有跟上最新功能或推出新车型的情况下。当然，特斯拉短期内还不会消失。它仍然是美国最大的电动汽车销售商，市值是福特的10倍。而且，北美所有主要汽车制造商都已同意采用特斯拉的充电标准，而特斯拉也没有任何迹象表明它在放缓充电器的建设速度。但是，如果没有新一轮的创新，无论是新车型、更长续航里程、新功能，还是大幅降低的价格，特斯拉将面临落后的风险。
金融界2024-04-18
隔夜美股全复盘(4.18)| 三大股指集体收跌，纳指跌超1%，英伟达跌近4%；美光盘后一度涨逾2%，下周有望获得超过60亿美元的芯片法案拨款
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开工，并在明年第一季度实现量产；特斯拉Cybertruck上周暂停了交付，这可能与该款卡车的加速踏板问题有关；特斯拉提交初步代理声明，寻求股东批准将重新注册地迁至得克萨斯州。根据股东在2018年特别会议上批准的CEO薪酬方案，批准马斯克的薪酬。美光跌 4.47%，据彭博，美光科技正在纽约州、爱达荷州建厂，下周其有望获得超过60亿美元的芯片法案拨款。据媒体此前报道，近期，三星电子和台积电已经获得拨款。 UAL涨17.45%，美国联合航空Q1营收125.4亿美元，同比增长9.7%，强于预期，并对第二季度的前景表示乐观。如果没有波音MAX 9的停飞，该航空公司将在第一季度实现盈利。ASML跌7.09%，阿斯麦Q1销售额同比下滑22%，新增订单金额不及预期。 03 每日焦点 1、ASML：目前仍可在中国大陆提供维修服务 4.17 有外媒援引知情人士称，拜登政府计划向荷兰施压，意图阻止阿斯麦（ASML）在中国提供一些设备的维修服务。ASML首席执行官温宁克今晚在业绩电话会上回应称，“目前没有什么可以阻止我们为在中国大陆安装的设备提供服务。” 2、雅培(ABT.US)Q1营收超预期上调全年调整后EPS指引 4.17 得益于医疗设备销售强劲，第一季度利润和收入高于预期。同时，雅培上调了年度利润预期区间的下限。财报显示，Q1营收为99.6亿美元，有机同比增长10.8%，略高于市场预期。调整后EPS为0.98美元（vs 0.95）。预计今年调整后EPS将在4.55-4.70美元（指引4.5-4.7），与预期一致。最近几个季度，由于对关节置换和其他在新冠肺炎疫情期间被推迟的手术的需求复苏，雅培医疗器械的销售有所加强。对医疗程序的强劲需求提振了包括血糖监测产品在内的医疗设备的销售。雅培的医疗设备销售额为44.5亿美元（vs 43），其中血糖监测仪FreeStyle Libre的销售额为15亿美元。雅培连续血糖监测仪本季度的销售额为15亿美元（vs 14.5）。根据数据，定期测量血糖水平的CGM市场规模在使用胰岛素的糖尿病患者中有望达到120亿美元。雅培预计Q2调整后EPS为1.08-1.12美元，低于市场预期的1.12美元。不过，雅培将2024年全年有机销售额增长指引区间(不包括新冠肺炎检测相关销售额)从之前的8%-10%上调至8.5%-10%。 3、美联航（UAL）Q1营收同比增近10%超预期下季度盈利指引超预期 4.17 美国联合航空于美股盘后公布2024年第一季度业绩，营收为125.4亿美元，同比增长9.7%，超出市场预期的124.5亿美元；调整后每股亏损为0.15美元，市场预期每股亏损0.58美元；亏损为1.24亿美元，原因是1月份阿拉斯加航空Max客机因面板爆炸而导致所有波音737 Max 9飞机停飞三周，停飞造成了2亿美元的损失，将本季度的微薄利润变成亏损。（如果没有波音MAX 9的停飞，该航空公司将在第一季度实现盈利）指引方面，预计第二季度每股收益将在3.75-4.25美元（vs 3.73）；预计全年调整后每股收益将在9至11美元（vs 9.43）。因应波音早前出现飞机安全风波，联合航空调低今年接收波音飞机交付数量的预测，最新估计将接收61架窄体飞机和5架宽体飞机，而不是原先的88架。同时，该公司决定在2026及2027年租赁至少35架空客，以作为应变。 4、微软对OpenAI的130亿美元投资交易将免于欧盟正式调查 4.18 微软公司对OpenAI公司的130亿美元投资将避免欧盟合并监管机构的正式调查，这平息了人们对双方关系可能被迫分开的担忧。据知情人士透露，欧盟委员会已经决定，该合作不值得进行正式调查，因为它算不上收购，而且微软并不控制OpenAI的发展方向。 5、特斯拉上海储能超级工厂将于下月开工，并在明年第一季度实现量产 4.17 据澎湃，从特斯拉中国方面获悉，特斯拉上海储能超级工厂计划于今年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。上海储能超级工厂将生产超大型商用储能电池Megapack，该产品基于一体化系统集成和模块化设计，帮助电网运营商、公用事业公司等更高效地存储和分配可再生能源。Megapack每台机组可存储超过3.9MWh（兆瓦时）的能源，足以满足3600户家庭1小时的用电需求，200多台Megapack可以组成一个储能电厂，可储存100万度电，满足旧金山市6个小时的用电需求。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）16:00 欧元区2月季调后经常帐（2）20:30 美国至4月13日当周初请失业金人数（3）20:30 美国4月费城联储制造业指数（4）21:05 美联储理事鲍曼发表讲话（5）21:15 美联储威廉姆斯发表讲话（6）22:00 美国3月成屋销售总数年化（7）22:00 美国3月谘商会领先指标月率（8）22:00 联合国安理会就中东问题召开部长级会议（9）23:00 美联储博斯蒂克就经济发表讲话（10）次日05:45 美联储博斯蒂克发表讲话
格隆汇2024-04-18
最令人失望的巨头
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析了特斯拉在纯电市场中面临的竞争环境，Cybertruck又陷入产能僵局，交付不到预计的1/4，此时放弃开发平价车的计划无异于雪上加霜。尽管外界更看好Robotaxi的应用前景，而每年至少100亿美元的研发投入，同时也面临着更高段位的竞争。过去三个月，对特斯拉而言可谓地狱般体验，与19年经历过的产能危机相比，这次是需求端出现了问题。据乘联会的统计看，前三个月特斯拉的批发销量是220876辆，出口量则是88456辆，二者相减得出公司在中国一季度销量约为13.24万辆，同比下降3.6%，排名新能源厂商第三，市场份额约7.5%。尽管Model Y依然是最受欢迎的单车产品，新能源市场的竞争逐渐分散，消费者们在各价位段上选择越来越多，这对于品牌来说，意味着获客难度将成倍增长，这也就意味着各项成本的持续增加。在一季度销量闪崩的压力下，特斯拉试图通过广告投放和线下推广加大对消费者的吸引力。据界面新闻的报道，据同花顺iFind，2023年以来，特斯拉在数字广告上的支出激增，在美国数字广告上的支出约为640万美元，相较于2022年的17.5万美元增长了近36倍。还记得，马斯克对广告的看法吗？ “投广告就像是骗人买你的产品”。（推特）特斯拉的降价未能用销量规模来摊低成本，而比亚迪却可以。 2021年和2022年，比亚迪汽车业务毛利率为16.7%和20.4%，和特斯拉的26.5%和26.2% 存在较大差距。2023年，比亚迪毛利率攀升至23.0%，而特斯拉则下降至17.1%。迫于产能和成本端的压力，作为最早开始价格战的车企之一，去年下半年特斯拉在推出model 3焕新版之后，竟意外连连涨价。在短期，身为自动驾驶第一梯队的特斯拉FSD尚未进入中国，但国内车企已经快马加鞭将城市NOA铺满全国。随着消费者逐渐接受智驾功能，没有FSD的特斯拉在中国就少了一个卖点。在配置上，特斯拉频繁被车企拿到发布会反复对比的现象也说明了，无论是尺寸、续航、加速还是充电速度，国内车企都有和特斯拉叫板的资本。从销量，盈利能力、产品力上，特斯拉的品牌优势逐步被中国车企稀释瓦解，继续降价也大达不到四两拨千斤的效果。消费者买车并不会只关注model 3/Y便宜多少，而是同样的预算是否能够买到更好的车。在北美，特斯拉的总体销量依然占据半壁江山，但北美汽车整体销量出现了自2020年第二季度以来首次环比下降。一切归咎于经济性价比，纯电在北美一直是高昂的玩具，混动的崛起挤占了渗透率本就缓慢提升的纯电市场，欧美汽车制造商也在重新考虑电动化计划。如果利率如预期般迅速下滑，那么一款25000美元的电车还能更快地在汽车消费端普及；或许，马斯克预想这并没那么快能实现。但特斯拉的方向还拿捏在马斯克手中，与其兜售通缩品，莫如将制造端的低成本供应优势同庞大的出行网络相结合，下一波增长的希望全系于Robotaxi身上。 03 在著名的特斯拉多头—“木头姐”这儿，公司股价在为下一次飞跃进行着调整。自去年12月以来，ARK已经累计买入了超过230万股特斯拉股票，仓位占比提高到约9.83%，成为头号重仓股。早在2023年4月，ARK将特斯拉至2027年的目标股价定为每股2000美元。木头姐还预测，在2030年到来之前，自动驾驶出租车的整个生态系统将创造8万亿至10万亿美元的收入，特斯拉这样的平台供应商将获得其中一半的收入。与其说是特斯拉的忠实信徒，她更像是押注电动汽车、AI、自动驾驶等技术的狂热粉，而特斯拉能够集中三者的力量并有望商业化，加上有魄力的领导者，而且当人形机器人准备就绪时，将帮助汽车工厂以更快的速度扩大规模。但随着股价下跌超30%，木头姐仍在支持特斯拉，代价是基金净值进一步跌至了五个月来的最低点。然而，Robotaxi想要成为核心业务，还面临着重重阻碍。马斯克上周宣布将于8月8日发布无人驾驶出租车产品，但根据美国加州两家负责监管机器人出租车的机构，特斯拉尚未申请在这个美国人口最多的州开展无人驾驶出租车服务所需的许可。严格的监管手段是限制Robotaxi规模化的阻碍，只能一个萝卜一个坑地争取。在此之前，谷歌的子公司Waymo花了8个月的时间才获得许可，开始在加州运营收费的自动驾驶出租车业务。对安全性的担忧，以及出于汽车司机群体利益的关照，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像Waymo一样，一次突破一个小测试区，直到证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里安全无虞。 04 一致预期里，外资投行已经磨穿了对特斯拉季度业绩的信心，销量下滑在前，营收（226.7亿美元）和每股收益（0.52美元）将延续糟糕的表现。一向把创业当成通关游戏的马斯克，为特斯拉这家上市公司制造了新的挑战。当然了，虽然挑战难度很大，但老马手上还有很多王牌可以打，市场对特斯拉的长期成长依然充满信心，只是他现在确实是缺时间。（全文完）
格隆汇2024-04-17
又有坏消息！传特斯拉(TSLA.US)Cybertruck因加速踏板问题暂停交付
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据报道，特斯拉(TSLA.US)Cybertruck上周暂停了交付，这可能与该款卡车的加速踏板问题有关。
金融界2024-04-17
隔夜美股全复盘(4.16)| 三大股指集体收跌，特斯拉跌超5%，特斯拉宣布全球裁员10%，特斯拉高级副总裁离职，马斯克八个月内连失两名高级副手
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有把全部时间或精力投入到特斯拉身上。 Cybertruck刚上市就难产？准车主被告知交车延期 4.15 特斯拉全新电动货卡Cybertruck已正式上市，于2023年底陆续开始交车。但最新报道显示，多名已下订Cybertruck的准车主发文表示，原本安排周末交付Cybertruck，特斯拉近日告知交车时程有所变动，因生产瑕疵问题之故，需要延后交车，但目前还不确定延到何时，确认后会再通知交车时间。（巴伦周刊） 3、美国政府宣布：计划向三星电子在美芯片项目提供超60亿美元补贴 4.15 美国商务部4月15日发布声明称，美国政府计划向三星电子提供至多64亿美元资助，以扩大得克萨斯州的芯片生产。三星电子的项目将包括两座晶圆代工制造基地，一座研发基地，以及位于得州泰勒市的一座先进芯片封装工厂。美国商务部在声明中称，上述资金还将用于扩建三星电子位于得州奥斯汀的现有芯片制造工厂。 4、苹果CEO库克访问越南，苹果宣布将增加对该国供应商支出 4.15 当地时间4月15日，苹果公司CEO库克抵达越南河内，开始为期两天的商务访问。苹果在一份声明中表示，除了支持当地学校的清洁水计划，该公司还将增加对越南供应商的支出。苹果方面表示，2019年以来，公司已通过其供应链合作伙伴在越南支出近400万亿越南盾（约合160亿美元）。 5、微软投资的初创公司Rubrik据悉寻求通过IPO筹集至多7.13亿美元 4.15 据知情人士透露，微软支持的云计算和数据安全初创公司Rubrik将寻求通过首次公开募股筹集至多7.13亿美元。据悉，该公司计划以每股28美元至31美元的价格发售2300万股股票。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）17:00 欧元区2月季调后贸易帐（2）20:30 美国3月新屋开工总数年化（3）20:30 美国3月营建许可总数（4）21:00 美联储副主席杰斐逊发表讲话（5）21:15 美国3月工业产出月率（6）次日00:30 美联储威廉姆斯主持讨论活动（7）次日01:00 美联储巴尔金就经济前景发表讲话（8）次日01:15 美联储主席鲍威尔参与一场问答
格隆汇2024-04-16
马斯克真的“凉了”？！特斯拉将在全球裁员10%以上
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今年的销量可能会萎缩，理由是其最新车型Cybertruck的产量缓慢，并且在该公司明年底开始生产下一代汽车之前，新产品将处于停滞状态。 “当我们为公司下一阶段的增长做好准备时，审视公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的，”马斯克在电子邮件中写道。 “作为这项工作的一部分，我们对组织进行了彻底的审查，并做出了艰难的决定，将全球员工人数减少10%以上。没有什么比这更让我讨厌的了，但它必须要做。” （图源：彭博）去年年底，特斯拉拥有140,473名员工，几乎是三年前员工总数的两倍。该公司一直在提高两家工厂的产量，一家位于奥斯汀，另一家位于柏林郊外，这两家工厂于2022年初开始生产Model Y运动型多用途车。随着这些工厂产量的增加，该公司开始大幅削减其产品线的价格。 “多年来，我们发展迅速，多家工厂在全球扩张，”马斯克在邮件中写道。 “随着这种快速增长，某些领域出现了角色和工作职能的重复。” 在最近一次大规模裁员中，特斯拉于2022年中期裁掉了约10%的受薪员工。特斯拉股价今年已下跌31%，在标准普尔500指数中排名最差。自今年年初以来，特斯拉员工一直担心可能会裁员，当时经理们被要求确认每个员工的职位是否至关重要。去年年底，一些受薪员工还被告知，公司不会提供基于绩效的股权奖励，作为年度绩效评估的一部分。特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja在1月24日举行的最近一次财报电话会议上表示：“我们必须竭尽全力争取每一分钱。我们拥有一支强大的团队，他们非常专注于此。” 特斯拉最近感受到的电动汽车放缓已经很普遍了。中国比亚迪公司第一季度仅交付了300,114辆电动汽车，比去年最后三个月下降了43%，当时比亚迪曾短暂领先为全球最大的电动汽车销售商。由于消费者对仍然较高的价格和充电站的缺乏感到犹豫，大众汽车公司、通用汽车公司和福特汽车公司等制造商已经推迟、缩减或完全取消了电动汽车项目。
埃尔瓦2024-04-15
特斯拉“走下神坛”，马斯克将目光投向了一个新目标——让X“重新成为”Twitter？
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斯克另一个备受瞩目的产品相似：特斯拉的Cybertruck。在去年12月的一篇博客文章中，公共关系专家埃德·齐特隆（Ed Zitron ）预测，“随着Twitter的状况恶化，特斯拉Cybertruck在2024年的灾难性推出将会同步使马斯克的心智恶化。” 尽管Cybertruck成为了名人如金·卡戴珊和杰伊- Z的身份象征，但这款车的发布却受到了严厉批评，拥有这款售价超过8万美元的车的新车主警告称，这辆重量超过6600磅的庞然大物存在普遍的手印、顽固的锈斑以及操控困难等问题。 “无论如何，马斯克都将不得不继续支付债务利息，并弥补Twitter在收入上的巨大缺口，可能不得不在公司开始看起来非常脆弱的时候出售更多的特斯拉股票，”齐特隆写道。坎普表示，尽管马斯克显然在努力使该平台更加友好于品牌，比如聘请了前NBCUniversal全球广告与合作伙伴主席琳达·雅卡里诺担任X的CEO，但他只能责怪自己和日益“有毒”的个人品牌。自从雅卡里诺担任这一职务以来，马斯克似乎一直在持续削弱她的权威，无论是宣布对平台的变更还是限制在网站上的反犹太主义和仇恨言论。 “老实说，Twitter重新夺回地位的最佳方式就是排挤马斯克。而唯一的方法就是他出售——而且他将不得不以巨额亏损出售，”坎普说。“所以除非作为一个人，他决定自己已经成熟到不再感到需要成为他所是的傲慢、叛逆、难以预测的人，而是转变为一个长者——我觉得这很难相信——否则我认为不会有任何改变。”
Peng2024-04-09
Robotaxi救不了特斯拉
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的竞争挑战”。本可以带来25万辆增量Cybertruck预计不会在今年实现，如今下单购买全轮驱动版Cybertruck和高端版本Cyberbeast的客户需要等待至2025年才能提车。 Cybertruck的量产目前仍然难以让特斯拉赚到钱，尤其在利率保持得那么高的前提下，降本需要等待墨西哥工厂真正投入使用，时间并未站在马斯克这边，他将开发Cybertruck比喻为“自掘坟墓”。对Model 2的预期承载着特斯拉的一部分估值。今年1月，马斯克曾告知投资者计划于2025下半年生产一款更经济实惠的车型。但据《路透社》的信源，特斯拉内部已经决定退出该项目，马斯克的指示是全力以赴搞Robotaxi。经济实惠的电动车型正是当前欧美市场所欠缺的，目前电车在性价比上还打不过油车和混动，有些地区针对电车的补贴开始退坡，很明显，电车的使用门槛还需要进一步降低。传统欧美车企并不热衷于加速纯电推广，但反观中国市场，十几万元的车型已经是比亚迪的统治区。凭借特斯拉的工程优势，未来能用更低的成本大规模生产这种平民版汽车，可卖低价车带来的利润空间始终于取决于市场需求，并不能将规模优势发挥出极致。而马斯克心心念念的无人驾驶出租车（Robotaxi），无疑是一场更大的赌注，一旦搞不好就是又一座“坟墓”。 02 Model 2和Robotaxi，是特斯拉下一代汽车平台的两种商业化方向，马斯克更倾向于后者，他曾预测，赋予自动驾驶的出行方式未来将比人类驾驶更常见。特斯拉需要一款廉价的汽车来实现年增长50%的目标，但在马斯克看来，Robotaxi的实现能够完全替代上一个方案。他要创造一种没有踏板或者方向盘的车型，并坚信这款产品能让特斯拉称为价值十万亿美元的公司。看似又一张大饼，但未来公司的增长引擎如果能由服务收入来驱动，现金流肯定要比单纯卖车的商业模式来得轻松，壁垒在于规模、还有更低的生产运营成本，对出行赛道是一次彻底的颠覆。网约车平台的护城河在于双边网络效应，在司机和用户规模均衡提升的情况下，实现对运力和需求的高效匹配，乘客叫车的等待时间缩短，而司机又不能同时在不同平台上接单，供给黏性更强。平台以收取佣金获得收入，成本包括税金、司机分成和司机补贴、乘客补贴、平台运营成本及费用。从成本端看Robotaxi无疑有着更大的毛利空间，司机的支出消失了，虽然增加了自营车队的比例，这也是特斯拉扩大规模优势的基础，最大限度地降低造车成本。经典的第一性原理测出了自动驾驶出租车未来将颠覆整个移动出行赛道。驾驶一英里的成本，特斯拉Robotaxi压缩到0.18美元，比Uber便宜上10倍不止。根据机构测算，按2030年2万亿美元的市场规模/特斯拉20%市占率，C端平台25%提成佣金，特斯拉远期收入将达到1000亿美元。参照Uber、Lyft平均4-5x的PS，这部分业务远期市值有望达到5000亿美元。这相当于，再造一个特斯拉。如今特斯拉处在交付低潮期，马斯克的决定足以影响特斯拉未来五年的投入与产出，也需要让投资人相信这个愿景。技术上，特斯拉的底牌是FSD服务。2022年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。不久前，特斯拉将其全自动驾驶系统FSD的命名更新，从“FSD Beta”改为了“FSD Supervised”或许暗示FSD从公测阶段已经过渡到受监督的商业化运营阶段。根据华为数据，L4级自动驾驶的最低路测里程数为10亿公里。L4级的领头羊，谷歌旗下的Waymo在2月初刚刚突破了100万英里的无人驾驶里程数。巧的是，近期特斯拉官方庆祝了FSD过去三年半累积突破10亿英里（16亿公里）的里程碑。可以看出，自今年3月底全美开启免费试用一个月以来，里程数直线飙升。要知道，里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键，特斯拉想借“端到端”的数据积累，在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代，简直是“大力出奇迹”模式。推特要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶，从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶，安全性是不能含糊其辞的，需要在任何地方都能可靠地安全行驶。而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可，法律监管层面限制了它的推广速度，只能一个萝卜一个坑地争取。比如去年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。各公司官网但不同地区对无人驾驶的监管，和对司机群体利益的考虑存在差异，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。在不可控的安全事故面前，公众对机器人出租车的敌意与日俱增，监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像 Waymo 一样获得许可证，一次一个小测试区，直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。这意味着，特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付，配置运营团队，要烧多少钱才能覆盖开发成本，一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明，尽管有着严格的准入门槛，民众抗议层出不迭，C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。特斯拉开始做robotaxi，那么直接的竞争对手就是Waymo和Cruise。进展最快的Waymo目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务，今年还将L4带上了高速公路。 Waymo向加州公用事业委员会报告的数据显示，去年12月至2月期间，无人驾驶出租车行驶了140万英里，较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次，比9月至11月的季度增长了45% ，其中绝大多数是付费乘车。数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%，这才只能算踏出了一小步。去年的自动驾驶行业寒潮中，创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血，但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速，有的将注意力转移到了其他商用化方向。谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市，开始重视起来L2/L3级的研发。国内，去年11月四部委联合发布政策，对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日，为了打造Robotaxi，滴滴和广汽埃安组成合资公司，并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快，虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走，但马斯克看到了AI学习能力的提升，将公司从电动汽车制造商，改造为机器人出行公司可能会更快地实现。身处交付低潮期，马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出，去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口，至少相比Robotaxi，平价车没有商业化推进的阻碍，能够立即带来销售收入。（全文完）
格隆汇2024-04-09
冒险的赌注？特斯拉押注RoboTaxi，华尔街为此“争吵不休”
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照此前的“案列”，特斯拉的另一款产品 Cybertruck 的首批交付都是在推出几年后才到达的。另据市场分析，机器人出租车的制造风险可能更大，也更复杂。卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)研究自动驾驶汽车安全的教授Philip Koopman表示： “其他人都发现，他们认为需要两三年的项目，结果却是一个需要10年或20年的项目。特斯拉也发现了这一点。” 自动驾驶汽车的发展并不顺利。最近，自动驾驶软件公司 Ghost Autonomy 关闭了全球业务，理由是盈利之路不确定。此前，通用汽车Cruise 自动驾驶部门因其中一辆车辆撞上并拖拽行人而受到监管审查，随后该公司召回了无人驾驶机器人出租车，这也导致这家美国汽车制造商裁员并削减10 亿美元支出。特斯拉的一些投资者和分析师表示，评估特斯拉的机器人出租车业务比评估低成本汽车要困难得多。 Waymo 前首席执行官John Krafcik表示： “特斯拉八年前承诺他们所有的汽车都将实现完全自动驾驶，尽管在此期间他们多次改变了做法，但许多人认为他们距离实现完全自动驾驶还需要数年时间。” 南卡罗来纳大学教授Bryant Walker Smith也表示，特斯拉汽车目前无法支持真正的机器人出租车。他指出，特斯拉的驾驶员辅助系统面临着额外的审查，此前“特斯拉及其首席执行官多年来一直未兑现承诺，并且就自动驾驶的能力和近期时间表发表了高度可疑的声明”。眼下，华尔街对于RoboTaxi的看法分歧明显。德意志银行的伊曼纽尔·罗斯纳表示，机器人出租车的消息正在“改变”特斯拉的论点。 “如果 Model 2 的转变再次得到证实，那么特斯拉牛市的情况可能是，鉴于其自动驾驶技术的扎实改进，特斯拉决定通过专注于机器人出租车来发挥其独特的人工智能和软件优势，很少有 OEM（原始设备制造商）可以模仿，这将带来更有利的经济效益。” ARK Invest 创始人木头姐最近重申了该公司对特斯拉 2000 美元的目标价，预计 Robotaxi 业务收入将达到 10 万亿美元。罗斯资本 (Roth Capital) 的克雷格·欧文 (Craig Irwin)则对机器人出租车持更加怀疑的态度。他认为，特斯拉的自动驾驶之路还很遥远。今天该股的走势本质上是技术性的，而不是植根于基本面。他怀疑特斯拉的车辆将需要更多增强型传感器、摄像头和其他设备才能真正实现完全自动驾驶，而所谓的“网络出租车”的魅力正在掩盖该公司更大的基本问题，如缺乏需求和激烈的竞争。
格隆汇2024-04-09
马斯克宣布8月8日推出Robotaxi 特斯拉产业链公司受关注
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窗口更紧凑、幅度更小，可能的催化剂包括Cybertruck规模上量、低成本车型定点、FSD和Tesla Bot的进展更新；2）择股角度看，主线一是海外布局较早、盈利有望改善的公司，建议关注模塑科技、爱柯迪、新泉股份；主线二是围绕汽车业务基本盘稳定、有机器人扩张预期的公司，建议关注精锻科技、开特股份（北交所）、骏创科技（北交所）。东吴证券表示，看好特斯拉全球新一轮产品周期带来的产业链机会！2024年恰逢特斯拉两轮车型周期之间的过渡期，是战略布局特斯拉产业链的良机。Tier0.5供应商：推荐【拓普集团】；轻量化：推荐【爱柯迪】、【旭升集团】、【嵘泰股份】；关注【威唐工业】；大内饰：推荐【新泉股份】、【岱美股份】；关注【模塑科技】【福赛科技】【香山股份】；热管理：推荐【银轮股份】；齿轮传动：推荐【双环传动】；关注【精锻科技】；微电机：推荐【恒帅股份】。
金融界2024-04-08

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