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特斯拉网站显示：新的Cybertruck订单只能等待明年交付

特斯拉美国官网的信息，如果现在下订单，Cybertruck的潜在买家将不得不等到2025年才能收到他们的车辆。目前特斯拉网站显示，全轮驱动版Cybertruck和高端Cyberbeast的预计交付时间都是2025年。之前显示的是2024年。特斯拉没有按车型划分交付数量，因此很难确定自去年11月开始交付以来，已经交付了多少辆Cybertruck。特斯拉第一季度累计生产了20995辆Model S、X和Cybertruck，交付量为17027辆。特斯拉计划最终每年交付25万辆Cybertruck。然而，马斯克此前曾警告称，这一里程碑不会在今年实现，而要到2025年才能实现。马斯克此前表示，考虑到这款电动皮卡的大量订单，扩大生产规模是这一过程中最大的障碍，而不是需求。上个月，马斯克曾表示Cybertruck的产量正在增加。然而，没有官方数据证实这一说法。

金融界2024-04-07

特斯拉网站显示：新的Cybertruck订单只能等待明年交付

特斯拉美国官网的信息，如果现在下订单，Cybertruck的潜在买家将不得不等到2025年才能收到他们的车辆。目前该网站显示，全轮驱动版Cybertruck和高端Cyberbeast的预计交付时间都是2025年。特斯拉计划最终每年交付25万辆Cybertruck。然而，马斯克此前曾警告称，这一里程碑不会在今年实现，而要到2025年才能实现。

金融界2024-04-06

重磅！机器人出租车来了，马斯克称8月8日推出Robotaxi

公司于2019年11月大张旗鼓地推出了Cybertruck，但生产被推迟了数年，而且该车的产能增长缓慢。

Sissi2024-04-06

比亚迪挑战全球皮卡市场，今年将推出首款电动皮卡

ing、丰田的Hilux，以及特斯拉的Cybertruck等热门车型展开正面竞争。此举不仅展现了比亚迪进军全球皮卡市场的雄心，也反映了公司在电动汽车领域的持续创新和扩张策略。这款新皮卡将成为比亚迪丰富产品线中的一员，其产品范围从经济实惠的海鸥车型（售价约为1万美元）到高端的U9超级跑车（售价高达168万元）。值得注意的是，虽然比亚迪目前并未进入美国这一皮卡消费大国，但它在泰国等其他热爱皮卡的国际市场已有布局。在激烈的定价策略和积极的全球扩张计划推动下，比亚迪去年成功登顶全球电动汽车制造商的榜首。然而，面对电动汽车行业整体需求下滑的挑战，比亚迪也未能幸免。今年第一季度，比亚迪电动汽车销量为300,114辆，较去年同期下降了43%。尽管如此，其最接近的竞争对手特斯拉在同一时期交付了386,810辆汽车，同比也仅下降了8.5%。比亚迪此次推出的电动皮卡，不仅是对其产品线的一次重要扩展，更是其在全球电动汽车市场竞争中的又一重要举措。市场将密切关注这款新车的后续动态，以及它对全球皮卡市场格局的潜在影响。

金融界2024-04-05

马斯克成奥斯汀地区最大私人雇主坐拥6000英亩土地

在地，该公司在这里生产Model Y和Cybertruck。但这并不是马斯克在这里的唯一业务，这位亿万富翁旗下的脑机接口公司Neuralink在奥斯汀有300名员工，火箭发射公司SpaceX也在德克萨斯州有大量业务，包括奥斯汀郊外的一家工厂，以及墨西哥湾沿岸的一个发射场。在疫情期间对加州感到不满后，马斯克于2020年搬到了德克萨斯州，他非常迷恋这个所谓的“孤星州”，以至于他正在这里建造自己的城镇，这将成为奥斯汀事实上的郊区。据报道，马斯克在奥斯汀城外约35英里处购买了数千英亩的土地，毗邻该地区正在建设的Boring和SpaceX设施。在过去的三年里，与马斯克有关的实体已经在奥斯汀地区购买了至少3500英亩的土地。甚至有报道称，马斯克在这里控制着多达6000英亩的土地。

金融界2024-04-03

特斯拉销量创有史以来最大跌幅，电动汽车遭受残酷打击

。去年年底，马斯克推出了不锈钢外壳的Cybertruck，增加了产品阵容。该公司尚未公布其生产和交付的皮卡数量，并将其与包括S和X在内的其他车型归为一类。与过去几个季度相比，特斯拉租赁车辆交付量的份额仍然低迷。尽管面临挑战，特斯拉还是成功夺回了全球最大电动汽车销售商的头衔，从中国比亚迪公司手中夺回了领先地位。第一季度，比亚迪在全球交付了300114 辆纯电动汽车。包括插电式混合动力车在内，该公司售出了626263辆汽车。不仅仅是特斯拉，全球电动汽车企业都面临着挑战。

Sissi2024-04-03

2024年，埃隆·马斯克还会更“糟糕”吗？

迷。特斯拉首席执行官表示，对于首款卡车Cybertruck的生产扩张，“我们自掘坟墓”，并且他已经在为听起来越来越雄心勃勃的第二代特斯拉Roadster做计划。更多坏消息特斯拉并不是马斯克面临的唯一负面消息。自年初以来，马斯克的财富，主要基于他的特斯拉股份，已经下降了405亿美元，或17.7％，根据彭博亿万富翁指数的数据。到目前为止，马斯克对Twitter的收购似乎并不顺利。今年2月，富达再次降低了其在马斯克社交媒体公司中的股份价值 —— 这意味着自马斯克于2022年以440亿美元收购Twitter以来，该网站价值已下降了约73％。前身为Twitter的X公司正在失去广告客户，并面临着数千万美元的诉讼，原因是马斯克裁员一半时解雇了该公司的员工。与此同时，法律专家表示，马斯克本人对OpenAI及其首席执行官Sam Altman的诉讼可能是一场失败的战斗，甚至可能根本不会进行审判。最近，一位法官驳回了马斯克的X公司对一个研究团体的诉讼，称该诉讼是企图欺凌社交媒体网站的批评者以保持沉默。X公司辩称，非营利组织Center for Countering Digital Hate违反了X公司的政策，因为该组织收集数据显示该平台上仇恨言论的增加 —— 这可能会使大型广告客户在该平台上停止投放广告。一些亮点尽管对马斯克来说，今年肯定是艰难的一年，但也有一些亮点。最引人注目的是，SpaceX上个月成功将“星船”送入太空，进行了第三次试验发射。这次试验经历了多年的筹备，遭遇了多次爆炸性试飞和监管障碍。马斯克的大脑-计算机界面初创公司Neuralink今年早些时候也实现了一个重要的里程碑。经过多年的马斯克承诺，Neuralink很快将开始人体试验，该公司在2024年为第一位患者植入了第一个设备并公布了第一位患者。Neuralink展示了它的设备如何使患者能够在社交媒体上发布信息，使用电脑滚动，以及只用大脑玩几个小时的视频游戏。

Peng2024-04-03

财报季即将到来华尔街对特斯拉敲响警钟

将是一场艰苦的战斗。被寄予厚望的新产品CyberTruck又不是电动汽车买家所感兴趣的类型。数据显示，普通客户不想购买又大又贵的汽车；相反，他们想要的是更小、更便宜的车型。这并不意味着马斯克没有什么诀窍。一种策略是让更多的特斯拉司机订阅其FSD软件，每月的费用为199美元。这可能会提高特斯拉的利润率，重新赢得华尔街的好感。华尔街分析师平均预计，特斯拉第一季度营收将达到240.7亿美元，而2023年同期为233.3亿美元。每股摊薄收益0.6美元，而2023年同期为0.85美元。

金融界2024-04-03

分析师：特斯拉第一季度汽车交付量预计约42万辆创一年来新低

量预期令人失望，但随着Model 3和CyberTruck销量的增加，预计特斯拉的业务将在第二季度反弹。根据FactSet的数据，华尔街目前预计第二季度的交付量为 510,000万辆。

金融界2024-04-01

暴跌2万亿，这家龙头还有救吗？

的车型一共有5个，高端的S和X，中端的cybertruck，以及中低端的3和Y。S和X售价太高，销量很低，cybertruck订单很多，但产能受限，按马斯克的说法，到2025年产能才能达到25万辆，占比10%左右。所以，真正撑起特斯拉营收和利润的只有3和Y。但问题是，3已经是7年前的车型，虽然去年进化了一下，但变化并不会特别大，Y也是2020年的车型，虽然拿下全球销量冠军车型，但新车红利已经吃得差不多。汽车业是消费品，不断的推陈出新，更多的新车型，才能切实地推动营收增长。你很难想象，如果苹果现在还只依靠iPhone 11，会是什么景象，苹果的投资者又会如何抓狂？市场之所以阶段性看空特斯拉，就是看准了特斯拉在售车型严重老化，新车型Model 2雷声大雨点小，吹了这么多年，但直到今天都没看到影子，最快估计也得到明年，如果继续跳票，可能要到2026年才能推出来。如此看来，2024年特斯拉的盈利压力会非常大。如果在加上各种利空因素，比如全球市场需求放缓，中国市场的降价潮，欧美政府逐步退出电动车补贴等等，特斯拉的利润率水平大概率还会往下走。虽然这些天，特斯拉相继在欧美和中国市场涨价，但作用并不大，涨价的同时会拖累销量增长，最后很容易打平，特别是中国市场，可选车型实在太多，特斯拉涨价了，消费者有可能转向同级别的国产车。而如果特斯拉的销量因为涨价而出现问题，特斯拉最后就不得不用降价来清库存。去年刚刚降价的时候，市场还寄希望于它能迅速走量，但最后的结果是，销量的涨幅并没有对冲掉降价对于利润率的下降。这里有一个测算数据，2023年初特斯拉降价16%，对应需要销量增长52%才能利润打平，实际上只增长37%，这也是2023年每一次业绩出来，都miss市场预期的重要原因。现在特斯拉的毛利率只有18%，如果降价10%，即使考虑规模效应和成本优化，也需要40%的销量提升才能实现利润打平。这是一件很难的事，这也解释了为什么Tesla很难继续降价，最后选择提价，因为提价可能是更好的策略。卖少几辆车，但是能够保证利润率，也是可以考虑的。 02特斯拉估值逻辑变换对于特斯拉的信仰者来说，目前的股价表现确实很熬人。然而，特斯拉还是那个特斯拉，基本面并没有特别大的变化，为什么市场的认知会发生这么大的转变？传统的估值思维，对于一个正处在高成长期的公司，倾向于用PS估值，只要卖得出去就可以了，赚不赚钱另说。在2019年特斯拉上海工厂交付之后，特斯拉经历了长达数年的估值提升期，这个时期毫无疑问市场把特斯拉看成是超级成长股。但现在，估值逻辑明显从营收端转向利润端。这并不是否定特斯拉的长期成长性，因为它的很多杀手级产品，都没有全部商业化，比如自动驾驶，比如机器人。而是在汽车领域，投资者开始接受一个事实，那就是全球的需求在放缓，销售增长正从早期的高增长，回复到中低增长。例如全球最大的电动车市场--中国，最新的月销售渗透率已经超过40%，逼近50%，到这个点上，本身就无法维持过往的高增长，这也是国内电动车纷纷降价的原因。欧美也出现电动车降温的情况，不仅政府不愿意拿钱出来补贴，传统车企也放缓了电动化转型脚步。春江水暖鸭先知。作为最清楚汽车行业的公司，这些传统车企显然已经不像几年前那样，对电动车感到恐慌，相反他们非常清楚，电动车取代燃油车的步伐会显著放缓。为什么呢？因为电动车目前看来，除了有限的，在驾乘方面的体验稍微优于燃油车，其他的并没有太多优势。而在价格上、里程焦虑的问题上，则一直是电动车明显弱于燃油车的地方。所以，当新鲜感退却，当一批又一批的人回归到汽车的使用本质--拉人运货，大家忽然发现，其实能够实现这个目标，就可以了，油车还是电车，并没有特别大的分别。这个时候，往往就是行业增速下滑的拐点。而这个拐点一出现，资本市场就会随即跟进，开始重视起利润端来，这个时候，因为要从成长逻辑改为利润逻辑，用PE取代PS。或者说，市场在杀的，是特斯拉的估值。因为它超过40倍的PE，明显有点虚高，因为汽车业不可能享受这样的高估值。那是不是意味着，投资者可以就此放弃特斯拉呢？ 03如何反转？对于既然市场的估值逻辑开始转向利润端，那咱们就从利润端说起。首先，大的结论就是，特斯拉如果想实现反转，那么利润端得先出现反转。作为全球较为成熟的市场，美股是比较理性的，不见兔子不撒鹰，在别的市场里只靠讲故事画饼就能吸引资金的套路，在美股不一定行得通。我们经常可以看到这样的景象，一家公司发了财报，业绩大超预期，股价可以一天涨10个点、20个点甚至30个点，而在别的市场，这些涨幅通常早早就有了，等到真正财报出来那天，反而是趁利好出货的时刻。了解到美股的这个特点，再去理解特斯拉最近几个季度财报日的大跌，以及预测什么时候会迎来反转式的大涨，就很简单了。只需要抓住一点核心，那就是特斯拉到底靠什么去增加营收，提升利润率？现在看来，比较靠谱的有几点措施：第一是减成本，比如裁员，这是最为简单粗暴，也是最容易实施，效果还相当好的方式。依靠生产工艺改进，规模效应，也能够达成减成本的目的，只不过速度会比较慢，而且马斯克自己也承认，现在的车型成本已经接近极限，再往下的空间不大了。第二，是尽快推出更多新车型，比如万众瞩目的走量车型model 2，这款小车因为价格低，能够有效提升销量，并且有望凭借规模效应降低成本，提升利润率。也可以加快对全球市场的开拓，让特斯拉的车进入到更多的国家销售，还可以加快提升cybertruck的产量和交付。第三，是加快未来新增长点的落地，比如FSD、AI云服务、机器人等等。利润公式很简单，无非就是营收减去成本。所以，要么在营收端做大，要么在成本端做小，两者都做得到，就最好了。其实，特斯拉自己也在积极想办法，并已经付诸实施，比如突然涨价，又比如在美国免费给特斯拉用户使用一个月FSD，旨在增加更多的用户购买自动驾驶服务。但这些举措，目前看还不能完全扭转市场预期，特斯拉恐怕还得继续加大力度。 04结语特斯拉的基因就是极致创新，从开始到现在，以及可以预见的未来，都代表了全球最顶级的技术创新公司。这是它的可贵之处。为什么特斯拉每个新产品，都要磨那么久才推得出来，原因也在于此。马斯克也绝不是那种随便抄一抄，就拼凑一个产品出来赚钱的人。他要做到的，是前无古人后启来者的大事情。这可能也是特斯拉每隔一段时间，就会遭遇一次低谷的根本原因。因为在商言商，市场始终在意的，是你赚了多少钱，是你每个季度的财务报表，星辰大海般的理想也会占据一定的比例，但这个因素，在财务数据好的时候可以锦上添花，反之就可能会被嘲讽，被做空。要说现在值不值得买入特斯拉？还是那句话，如果只是依据短期的市场看法，不值得，因为利润端压力依然很大；如果是长线信仰，值得。而支撑这个长期信仰的，其实不少，比如FSD。在自动驾驶领域，FSD是真正的遥遥领先，虽然在模型参数不及GPT，自研芯片算力也不及英伟达，但优势在于海量的测试数据。大家千万不要小看这些测试数据，它在AI领域的重要性，并不比算力和算法差，在自动驾驶领域甚至要强于这两者。因为真正训练自动驾驶能力的，是足够多的corner case，也就是各种拐弯、转角等刁钻的场景数据，而这些数据的获得没有捷径，是特斯拉汽车每天在全世界一点一滴收集回来的。加上在算法上引入神经网络，替换掉传统的基于规则的算法，特斯拉的自动驾驶进步非常快，V12版本已经很接近全自动驾驶目标。只要持续在算力、算法和数据上进化，FSD依然遥遥领先。毫无疑问，它将是特斯拉未来最大的商业化成果。如果你对此抱有希望，并且是有能力等待的长线资金，那什么时候买，都不成问题。

格隆汇2024-03-29

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