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新能源车日报：特斯拉低价车型目标销量4200万辆

V和货车(如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。长续航重卡(如特斯拉Semi电动卡车)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。 2、大功率快充成新宠 2022年，充电基础设施增量为259.3万台，同比增加99.1%。截止2022年12月，全国充电基础设施累计总量约为521万台，车桩比为2.55：1，即每2.55辆新能源车有1个充电桩可以提供服务。其中，公共充电桩增量同比上涨91.6%；随车配建私人充电桩增量为194.2万台，同比上升225.5%。至2022年底，随车配建的充电桩保有量为341.2万台。进入2021年，大功率高压快充路线就越来越受车企的青睐，最初是起亚、现代等国际巨头布局800V高压充电平台，随后国内车企比亚迪、长城、广汽、小鹏等也相继推出了800V平台，高压快充体验将会成为电动车市场差异化体验的重要标准。 2022年小鹏推出的G9支持800V高压快速充电，该车采用了800V SiC(碳化硅)高压电驱平台，可达到95%的高效输出，综合续航里程提升5%以上，还能使得补能效率大大增加，充电5分钟续航可增加200公里。一时间，高压快充成为市场的新宠。据机构测算，2025年，国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR(复合年均增长率)达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。从用户在公共充电桩补能的选择行为来看，87.9%的用户充电时偏好选择120kW及以上的大功率充电设施，而60kW以下充电设施的用户选择率仅为1.6%。其中，选择120kW-150kW大功率充电设施的用户数量最多，占比达35.1%。二、董秘互动资讯 1、宁波华翔(002048)04月06日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。投资者：董秘你好！1、华翔2022年Q3为何应收帐款大幅增加至历史最高水平，其中可兑现利润如何？2、2023年以来制造类企业普遍出现利润营收下滑现象，华翔在今年以来销售情况如何？后续能否保住毛利率不再下滑？感谢回复宁波华翔董秘：现在已是年报静默期，相关情况请参考4月28公告的定期报告，谢谢。投资者：请问领导，今年国内汽车销量不及预期，汽车零部件不景气，公司有哪些应对举措？如果有好的标的，是否会开展收购？宁波华翔董秘：汽车行业属周期性行业，波动是正常的。我们坚定长期看好，并以战略或战术积极应对，谢谢。宁波华翔2022三季报显示，公司主营收入139.82亿元，同比上升8.41%；归母净利润8.16亿元，同比下降13.46%；扣非净利润7.72亿元，同比下降11.84%；其中2022年第三季度，公司单季度主营收入58.34亿元，同比上升32.65%；单季度归母净利润4.51亿元，同比上升52.73%；单季度扣非净利润4.44亿元，同比上升79.58%；负债率45.93%，投资收益1.8亿元，财务费用-2264.8万元，毛利率17.58%。该股最近90天内无机构评级。近3个月融资净流出5369.91万，融资余额减少；融券净流出94.51万，融券余额减少。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，宁波华翔(002048)行业内竞争力的护城河一般，盈利能力一般，营收成长性一般。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3星，好价格指标3.5星，综合指标3星。(指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星) 宁波华翔(002048)主营业务：从事汽车零部件的开发、生产和销售。 2、伯特利(603596)04月06日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。投资者：您好，对于公司在线控领域的专注度，是否可以扩展到专业化的工业机器人领域？公司在重型机械领域有没有拓展，谢谢。伯特利董秘：尊敬的投资者：您好！公司主营业务为汽车制动系统、汽车智能驾驶系统及汽车转向系统业务领域，目前公司在产线建设方面已经较大范围运用工业机器人替代人工，暂时没有拓展到重型机械业务领域的计划。感谢您的关注！伯特利2022年报显示，公司主营收入55.39亿元，同比上升58.61%；归母净利润6.99亿元，同比上升38.49%；扣非净利润5.88亿元，同比上升36.47%；其中2022年第四季度，公司单季度主营收入18.55亿元，同比上升59.38%；单季度归母净利润2.21亿元，同比上升62.33%；单季度扣非净利润1.89亿元，同比上升65.53%；负债率47.17%，投资收益661.0万元，财务费用-4005.05万元，毛利率22.44%。该股最近90天内共有28家机构给出评级，买入评级25家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为91.02。近3个月融资净流出233.05万，融资余额减少；融券净流入507.42万，融券余额增加。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，伯特利(603596)行业内竞争力的护城河良好，盈利能力良好，营收成长性良好。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3.5星，好价格指标2.5星，综合指标3星。(指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星) 伯特利(603596)主营业务：汽车制动系统相关产品的研发、生产和销售。三、机构观点 1、东方证券针对均胜电子发布研报称，全年及4季度毛利率同比提升，费用率显著改善。2022全年毛利率12.0%，同比提升0.3个百分点；4季度毛利率11.8%，同比提升4.9个百分点，环比下降2.1个百分点。2022全年期间费用率11.7%，同比下降4.2个百分点，其中销售费用率同比下降0.9个百分点，管理费用率同比下降1.3个百分点，研发费用率同比下降0.8个百分点，2022年公司持续推进精益化目标，严控费用支出，销售、管理、研发费用实现有效优化；财务费用率1.0%，同比下降1.2个百分点，主要系因汇率变动实现净汇兑收益所致。2022全年经营活动现金流净额21.70亿元，同比增长19.1%，主要系营业收入增长叠加资金管控及费用控制加强所致。汽车电子业务维持较快增长，新产品加速落地。2022年汽车电子业务实现营收约151亿元，同比增长18.7%，毛利率18.5%，同比微降0.5个百分点。2022年公司新获汽车电子订单约282亿元，其中智能座舱/网联系统189亿元，新能源管理系统93亿元。公司新一代智能座舱域控制器、集成式中控大屏、5G-V2X、400V/800V高压快充平台等重点产品进入放量生产阶段，为华为合作客户车型提供的智能座舱产品预计下半年量产，智能驾驶域控制器与英伟达、高通、地平线、黑芝麻等芯片厂商形成合作，新产品数字智能天线预计将于1-2年内进入量产阶段。随着新产品迭代升级并逐步放量，公司汽车电子业务有望持续快速发展。安全业务业绩持续改善，积极布局中国市场。2022年汽车安全业务营收约344亿元，同比增长6.5%，毛利率9.1%，同比提升0.7个百分点。采取加强客户沟通、优化供应链体系、提升管理效率、调配全球研发资源等措施改善安全业务业绩并取得良好成效。2022年新获汽车安全业务订单约481亿元，国内订单占比超过40%，新能源车型占比提升。公司持续布局中国市场，上海全球研发中心2022年2月启动，湖州三期扩建项目竣工投产，计划总投资约20亿元的合肥基地一期项目预计将于2023年投产，达产后将新增产能乘用车方向盘系统400万件/年、安全气囊系统1000万件/年，为公司安全业务稳步向上发展奠定基础。调整收入及毛利率(汽车安全产品毛利率低于市场预期)等预测，调整2023-2024预测，增加2025年预测，预测公司2023-2025年EPS分别为0.64、0.87、1.12元(原2023-2024年为0.79、0.91元)，按23年PE估值，可比公司23年PE平均估值35倍，对应目标价为22.4元，维持买入评级。风险提示汽车电子及智能车联配套量低于预期、汽车安全配套量低于预期、盈利改善低于预期、海外疫情不确定性及芯片供给影响下游车企配套量。 2、德邦证券针对汽车行业发布研报称，投资要点： 2023年3月欧洲八国新能源车销量23.8万辆，同比上升69.2%，环比上升106.9%。2023年3月，欧洲八国(英国、法国、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬兰、葡萄牙)销量合计23.8万台，同比上升69.2%，环比上升106.9%，渗透率达到22.4%。英国：收紧电动汽车优惠政策。3月新能源车销量为6.5万辆，同比上升16.6%，环比上升279.0%，渗透率22.4%，同比下降0.3个百分点。法国：拟出台租赁补贴计划，渗透率有望继续增长。3月新能源车销量为10.1万辆，同比上升221.6%，环比上升84.2%，渗透率24.2%，同比上升2.3个百分点。挪威：首次引入适用于纯电汽车的两项新税。3月新能源车销量为1.76万辆，同比上升18.2%，环比上升163.2%，渗透率91.1%，同比下降0.8个百分点。从2023年起，挪威首次引入适用于纯电汽车的两项新税。第一项是500公斤以上车辆，缴纳每公斤12.5挪威克朗的重量税。第二项是纯电汽车价格中超过500000挪威克朗(约47000欧元)的部分将征收25%的增值税。意大利：自2023年起加大补贴力度。3月新能源车销量为1.55万辆，同比上升46.6%，环比上升47.5%，渗透率9.1%，同比上升0.4个百分点。意大利从2023年起加大新能源汽车补贴。为了促进电动汽车的发展，从2023年起，对收入低于3万欧元的个人补贴增加至4500/3000欧元；对于报废车辆及收入超过3万欧元人群，购买纯电/插混将分别获得5000/4000欧元补贴。瑞典：取消电动汽车补贴。3月新能源车销量为1.81万辆，同比上升13.6%，环比上升81.8%，渗透率59.9%，同比上升4.3个百分点。西班牙：推行MOVESⅢ计划，为购买电动汽车分配补贴。3月新能源车销量为1.03万辆，同比上升60.7%，环比上升26.7%，渗透率10.3%，同比下降0.3个百分点。芬兰：新能源补贴政策持续生效。3月新能源车销量为0.43万辆，同比上升58.5%，环比上升41.3%，渗透率55.4%，同比上升19.8个百分点。葡萄牙：新能源车享受减税优惠，公司的纯电动汽车免征企业所得税，插电式混合动力汽车享受降低的企业所得税。3月新能源车销量为0.58万辆，同比上升92.9%，环比上升30.5%，渗透率24.0%，同比上升1.5个百分点。投资建议：建议关注：1)各细分领域具备全球竞争力的稳健龙头：宁德时代、恩捷股份、璞泰来、天赐材料、德方纳米、容百科技、中伟股份、先导智能、天奈科技等。2)深耕动力及储能电池的二线锂电企业：亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技、派能科技、鹏辉能源等。3)锂电材料环节其它基本面优质标的：中科电气、当升科技、新宙邦、星源材质、嘉元科技、格林美、多氟多等。4)受益于全球电动化的零部件龙头：汇川技术、三花智控、宏发股份、科达利等。5)产品驱动、引领智能的新势力：特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等。风险提示：行业竞争加剧；疫情反复；原材料价格波动；全球新能源汽车产业政策不及预期。四、今日锂电报价 1、SMM电池级碳酸锂指数报234700元每吨，下跌8300元每吨，跌幅为3.42% 2、SMM电池级氢氧化锂指数报319300元每吨，下跌7900元每吨，跌幅为2.41%

证券之星2023-04-06

特斯拉小酒商标曾被抢注特斯拉曾起诉TESILA啤酒侵权

据报道，特斯拉近日在欧洲市场推出一款受Cybertruck启发的皮尔斯纳风格啤酒GigaBier，每三瓶售价89欧元，这是该公司继龙舌兰酒之后推出的第二款饮品。　　天眼查App显示，“特斯拉小酒”商标于2021年11月被香港一公司申请注册，国际分类为酒，不过该商标已于2022年1月被驳回。另外，值得一提的是，特斯拉（上海）有限公司曾因侵害商标权纠纷起诉中饮食品有限公司等，据此前管辖权裁定文书显示，特斯拉诉称，中饮食品在啤酒及苏打酒产品上使用标识“TESILA”，构成了侵权。

金融界2023-03-31

特斯拉推出啤酒GigaBier，每三瓶售价89欧元

升，是为了向特斯拉即将推出的备受期待的Cybertruck电动皮卡致敬。“每个瓶子都有一个带有夜光Giga水印的无缝光泽黑色套筒。”

金融界2023-03-31

马斯克称Cybertruck转弯性能好过Modle Y

　　特斯拉备受期待的Cybertruck预计将于今年推出，该公司CEO埃隆·马斯克最近又在推特上宣传了这款电动皮卡的一个性能。　　有推特用户分享了一段视频，显示特斯拉正在测试一辆Cybertruck原型车的转向，先来个U型转弯，然后开走，摇摇晃晃地测试转向稳定性，然后又来了个U型急转弯。　　根据Electrek的说法，这款电动皮卡可能使用了后轮或四轮转向，使后桥的转向程度小于前轮，从而获得更紧凑、更精确的转弯半径。　　马斯克回应称，Cybertruck的转弯性能“可能好过Modle Y”。　　如果马斯克的话是真的，对于一辆重达1万磅的汽车来说，这应该是一个杀手级的能力，其中包括3500磅的有效载荷能力，相比之下，Modle Y的重量约为4400磅。　　今年1月，马斯克在对测试版进行评估后称Cybertuck“令人难以置信”。　　未来基金（Future Fund）的加里·布莱克（Gary Black）预计，Cybertruck的交付量将在2024年达到20万辆左右，将使特斯拉的每股盈利增加40美分。与此同时，粉丝们将Cybertruck的推出视为特斯拉的“iPhone时刻”，期盼着这一天早日到来。

金融界2023-03-30

特斯拉股东格伯称非常看空马斯克：我们的客户恨死他了

价走高，包括全自动驾驶、电池产量增加和Cybertruck的发布。　　“今年对特斯拉来说是至关重要的转折之年，但如果他们今年在这些主题上取得成功……对特斯拉来说，2024年看起来很棒，所以我们看好特斯拉。这其实只是CEO在推特工作导致的波动。” 　　他并不是在呼吁取代马斯克在特斯拉的职位，而是希望他从他去年以440亿美元收购的社交平台上退出。　　“我们的客户现在恨死他了，你知道，因为他，人们想卖掉他们的股票，”格伯说。　　“不幸的是，他正在变成我们这个时代的亨利·福特，这不是一件好事……当你攻击残疾人，然后支持叛国者——基本上是纳粹，你知道，你在销售电动汽车方面做得真的不太好。”

金融界2023-03-16

特斯拉奥斯汀工厂加快招聘以生产Cybertruck

）正大幅加快员工招聘，以生产备受期待的Cybertruck电动皮卡。　　据悉，该公司在奥斯汀工厂的招聘页面上发布了新的职位空缺，涉及油漆车间、项目和生产等领域。　　这家电动汽车巨头正在积极寻求填补Cybertruck部门的各种职位空缺，特别是与涂装车间相关的职位，包括制造、自动化、工艺和设备部门的技术人员和工程师。　　上个月，特斯拉CEO马斯克称Cybertruck是一款“史诗级”汽车，并证实它将在今年晚些时候上市。　　在2月份的一条推文中，马斯克表示，处理Cybertruck的需求不是问题，但“提高产量”可能会是一个挑战。　　据美国汽车博客Electrek报道，特斯拉已经为其Cybertruck的车身使用的“超硬”钢合金申请了专利。　　自2019年发布以来，Cybertruck一直是特斯拉最受期待的产品发布之一，也是有史以来最被炒作的车型之一。

金融界2023-03-14

特斯拉Cybertruck上市时间再延迟！积极寻求亚洲合作伙伴解决4680电池问题，这“两家中国上市公司”在列

产问题，这些问题已导致未来款赛博卡车（Cybertruck）的上市发布。该人士称，特斯拉已聘请中国宁波容百新能源科技和苏州东山精密制造帮助削减材料成本，因为特斯拉正在美国增加 4680 电池的产量。这两家中国公司都是 A 股上市公司。这些安排的细节此前从未报道过。若特斯拉能够解决性能和工艺问题并实现其雄心勃勃的生产目标，那么 4680 最终可能成为马斯克到 2030 年每年生产 2000 万辆汽车梦想的关键，而不是瓶颈。一位消息人士称，作为努力的一部分，特斯拉还与韩国 L&F 公司签署了一项协议，为其提供高镍阴极，以提高其 4680 电池的能量密度。两位消息人士称，特斯拉的目标是用韩国 LG 能源解决方案和日本松下的 4680 电池来增加自己的产量，这是确保未来电动汽车产量的保险政策。一位消息人士称，LG 和松下预计将为赛博卡车提供电池。马斯克在 3 月初告诉投资者，电池短缺意味着“工厂停工”。这种新型电池预计将在今年晚些时候推出的赛博卡车中发挥关键作用。赛博卡车是特斯拉三年多来推出的第一款新车型。消息人士称，特斯拉曾考虑过三种电池选择，以确保不会再次推迟上市：广泛用于其他特斯拉车型的较小的 2170 电池、4680 电池和更便宜的磷酸铁锂电池，但这家电动汽车制造商倾向于等到 4680 电池准备就绪。关于特斯拉赛博卡车电池战略的细节，包括使用 4680 电池和考虑其他选项，目前还没有报道。马斯克表示，在 2022 年，他不认为 4680 电池会成为“赛博卡车或其他任何东西的限制因素”。消息人士称，特斯拉打算在德克萨斯州、加利福尼亚州、内华达州和柏林的工厂，将其用于从 Model Y 到赛博卡车等车型。马斯克在 3 月 1 日的投资者日上承认，特斯拉仍在努力提高第一波产量。尽管这些问题迫在眉睫，但一些分析师仍乐观地认为，特斯拉将解决这些问题。摩根士丹利在投资者日之后表示：“尽管执行风险依然存在，许多细节未知，但特斯拉对全球电池行业的影响可能仍被低估。” 马斯克早在 2020 年 9 月的电池日上首次宣布了这款新电池。在那次会议上，他承诺通过一系列创新将电池成本降低 50%，从更大的电池尺寸到新的“干式”电极涂层工艺，可以大幅降低电池工厂的尺寸和成本，同时提高电池性能。新电池从最初的原型阶段到全面生产阶段的反复延误，也推迟了人们期待已久的赛博卡车的推出，赛博卡车的设计目的是利用电池在能量密度和功率方面的潜在改进，不过这些进步尚未实现。供应商提高产量仍需要时间松下正在日本和歌山工厂试运行一条 4680 生产线，并计划在截至 2024 年 3 月的财年晚些时候开始量产。松下能源首席技术长 Shoichiro Watanabe 上月表示，该公司在堪萨斯州的新电池厂最初将专注于生产 2170 电池，但最终将把 4680 块电池的生产转移到北美。 LG 电子去年表示，计划于 2023 年下半年在韩国梧仓工厂新建 4680 生产线。知情人士称，特斯拉在加州弗里蒙特工厂生产的第一代 4680 电池未能达到能量密度目标。消息人士称，到目前为止，特斯拉已经能够对负极——阳极进行干涂层，但在阴极的干涂层方面仍有问题，而在阴极方面有望取得最重大的进展。马斯克和公司高管表示，到目前为止，特斯拉试图提高干涂层工艺的产量，每年只能生产大约 5 万辆汽车的电池。马斯克表示，到 2020 年，特斯拉内部将有足够的 4680 产能供应 130 万辆 Model Y。尽管高管们表示，特斯拉似乎有可能在年底前将 4680 的产量提高 5 倍，但公司正在对冲风险。马斯克认为，如果特斯拉今年使用了太多电池，这是一个好问题。该公司可以将其用于向公用事业公司和消费者出售的能源存储系统。特斯拉还在德州制造的 Model Ys 的所谓结构包中安装了第一代 4680 电池，这些电池带有“湿”阴极。这些车辆大多使用较老的 2170 电池。两名消息人士称，特斯拉计划在下一代 4680 电池中使用镍含量超过 90% 的阴极。另一位消息人士称，预计 L&F 将成为这种高镍阴极的供应商之一。

IreneLim2023-03-11

特斯拉试图用电动汽车以外的东西来颠覆市场

型的具体细节，比如推迟已久的赛博卡车（Cybertruck），以及面向大众的低价电动汽车，但最终他们没有得到。不过，首席执行官埃隆·马斯克确实说了一些非常重要的话。如果他是对的，特斯拉将显著改善整个汽车行业。　　更重要的是，新计划与电动汽车无关。　　投资者活动结束后，特斯拉股价周四下跌5.9％，周五反弹，一周累涨0.6％，落后于标准普尔500指数和纳斯达克综合指数分别1.9％和2.6％的涨幅。　　华尔街后来抱怨说，这次活动太高级，太哲学，时间太长。分析师们希望特斯拉能在当晚晚些时候高调推出特斯拉紧凑型电动汽车原型车。他们得到的是一个简短的问答环节，以结束当晚的活动。　　在那次会议上，杰富瑞（Jefferies）的分析师菲利普•霍乔斯（Philippe Houchois）提出了一个重要问题，即特斯拉需要销售多少种不同的车型才能达到每年2000万辆的最终目标。　　“没那么多。真的有10个，我不知道，没有那么多，”马斯克回答说。这就是爆炸性新闻。这是一个非常低的数字。大众公司是全球产量最大的汽车生产商之一，拥有10个汽车品牌和更多的车型。　　“我的意思是，传统汽车所发生的事情是人们没有事情可做。所以当你没有事情可做时，他们只是重新洗牌，而你的情况基本相同，”马斯克继续说道。“看看手机是如何融合的。我是说以前有好几百款翻盖手机。现在，我们有什么？事情就会这样。” 　　他说得有道理。如今，绝大多数手机都有相同的外形，即所谓的糖果棒，取代了翻盖手机。　　汽车不是电话，除了轿车和suv，人们还需要货车和卡车。不过，如果马斯克是对的，汽车型号的数量大幅下降，这意味着汽车行业浪费的资金会减少，在一个长达8到10年的周期内无休止地开发和升级车型。　　智能手机行业在这方面做得更好。全球汽车制造商每年在工厂和设备上的支出约为1,100亿美元，每年产生的自由现金流约为900亿美元。苹果及其iPhone制造合作伙伴鸿海精密。该公司每年在工厂和设备上的投资约为150亿美元，每年产生的自由现金流约为1,000亿美元。　　目前最畅销的车型是丰田卡罗拉、丰田ravv -4、福特F系列卡车和特斯拉Model y。在这些车型中，只有卡罗拉的年销量超过100万辆。　　按照特斯拉的10换2000万等式计算，也就是每款车型平均每年销售200万辆，这与今天的做法完全不同。　　但这是可能发生的。没人再在乎手机的形状了，他们关心的是通过软件增强功能，这是特斯拉为汽车行业开创的另一项事业。　　特斯拉通过空中软件更新更新了驾驶质量、娱乐和自动驾驶功能。现在，其他所有汽车制造商都在尝试做同样的事情。　　特斯拉将电动汽车商业化并普及后，颠覆了这个行业。这只是特斯拉带来的干扰之一。如果特斯拉成功实现了它的车型目标，业内其他人可能不会承认，但他们会感到兴奋。更少的支出意味着每个人都过得更好。　　至于2000万，马斯克在之前的采访中指出，这个数字只是一个愿望，而不是指导。大众计划在2023年出货约950万辆。年销量2000万辆的汽车制造商将是世界上从未见过的另一件事。

金融界2023-03-07

特斯拉投资者日要点大全：“宏图计划”新篇章揭幕，官宣墨西哥建厂，没发新车

力、让你的汽车在空闲时为你赚钱。　　Cybertruck今年问世，但没发新车　　特斯拉首席设计师登台即透露其电动皮卡Cybertruck将于今年问世，为现场赢得一片掌声。此前马斯克曾表示，特斯拉的半挂式Cybertruck在2024年以前都不会量产。Holzhausen离开舞台前还表示，特斯拉将等到“晚些时候”才会真正展示其下一代汽车，这意味着此次活动宣布这一重大消息的预期落空。　　特斯拉透露，Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。此外，特斯拉将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约8500万辆汽车。　　产能方面，特斯拉全球副总裁朱晓彤透露，产量达到了400万辆的里程碑，目标是每45秒造一辆车。他还透露，中国市场份额增长强劲，因为降价带来了巨大需求。　　特斯拉重申，目标是到2030年实现年产2000万辆电动汽车。该公司年报显示，其2022年的电动汽车交付量约为131万辆。　　马斯克表示，特斯拉可能只需要10款车型就能实现年产量目标，每个车型平均为200万辆。相比之下，目前最猛的丰田Corollas每年在全球的销量略高于100万辆。　　此外，特斯拉称公司芯片短缺的问题基本上已经过去。　　特斯拉CFO透露，去年Model 3单车成本已降低30％。此外，该公司还表示，下一代汽车能由更多人同时组装，成本能降低50％。　　特斯拉还展示了关于人形机器人Optimus的视频。与去年的AI日时的展示内容相比，这个视频中的人形机器人似乎更加精致，能够行走，并在另一个机器人上工作。马斯克承认此前在AI日发布的Optimus机器人“完全不好用”，但接下来情况会有所改善。　　马斯克表示，汽车应该是一台装了轮子的机器人。　　电池生产的关键限制是锂的精炼　　关于下一代汽车的规模化生产，马斯克指出其中最大的问题就是电池的生产。此外，按照“宏图计划”，大容量电池储能的需求非常庞大。特斯拉的目标是更快地部署更多的大电池，同时推动电网价值。　　具体到生产过程，马斯克重申了之前关于锂的声明，他认为新能源电池生产的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。美国的锂资源已经非常丰富，且没有任何一个国家能够垄断锂矿资源。　　特斯拉称其在美国港口Corpus Christi的锂精炼厂已破土动工，计划在10个月内启动该精炼厂。特斯拉高级副总裁Baglino还表示，将与供应商分享锂精炼方面的创新。　　此外，特斯拉透露其下一代平台将减少75％的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，将在紧凑高效的工厂里进行建造。　　至于充电问题，特斯拉称，公司拥有业内最低的充电站部署成本，其超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20％至70％。　　特斯拉重申，其充电桩将适配所有电动汽车。此外，还将开发商业停车场的充电基础设施，而不仅仅是超级充电站网络。　　在美国加州，特斯拉将提供每月30美元的无限夜间家庭充电服务，从而减轻给电网带来压力，尤其是在早晚高峰时段。　　能源宏图分五步走　　对于汽车能源的转变，马斯克表示，典型的汽油车只能把20％的燃料转化为驱动车辆前进的动能。他呼吁大家拥抱太阳能，称这才是巨大的能量来源。使用电力驱动的经济将减少采矿工作量。　　特斯拉希望从多个途径减少矿资源的使用：淘汰化石能源，用可再生能源重新为现有电网供电；从燃油汽车转向电动汽车；用热泵为家庭、企业和工业供暖；考虑飞机和船只的电动化。　　为了在2050年之前将全球经济转变为100％使用清洁和可再生能源的可持续能源经济，马斯克认为，特斯拉公司，而不是其电动汽车，可以帮助实现这一目标。　　马斯克表示，要实现向可持续能源的过渡，需要非常大规模的大量电池储能。　　他估计，这将占用全球风能和太阳能解决方案面积的0.2％左右。包括电池厂、回收工厂、新车厂等在内的总投资将约为10万亿美元——马斯克将其淡化为2022年全球GDP的10％左右。　　马斯克还提出了在火星上生产火箭燃料的最终计划，方法是分解大气层的组成部分，将其转化为甲烷，为星际飞船的猛禽发动机提供动力。他表示，“最终，即使是火箭也可以电气化。” 　　官宣墨西哥建厂　　除了锂精炼厂外，马斯克还官宣了特斯拉墨西哥超级工厂计划，用于生产“下一代”汽车。　　墨西哥总统奥夫拉多尔近日表示，特斯拉将在墨西哥北部建设新的汽车组装厂，投资价值超过50亿美元，可以创造多达6000个工作岗位。　　朱晓彤表示，特斯拉现有的四个工厂是不够的，需要新建工厂。他还透露，加州弗里蒙特工厂的产量是2018年的两倍。　　“过剩资本”可能用来回购股票　　特斯拉展示图表显示，作为“过剩资本”的使用，可能会进行股票回购。　　特斯拉CFO称，将进行“前所未有的规模”投资。为了实现年产量2000万辆的目标，特斯拉可能会花费至多1750亿美元。

金融界2023-03-02

特斯拉2023年投资者日活动要点一览

有约8500万辆汽车。　　②特斯拉的Cybertruck卡车今年将问世。　　③未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶。　　④下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50％。　　⑤Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。　　⑥公司产量达到了400万辆的里程碑，公司的目标是每45秒造一辆车。　　⑦到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30％。　　三、储能电池：　　①马斯克介绍“宏图计划”：储能240 TWH，可再生电力30 TW，对制造的投资需要达到10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。　　②马斯克重申他之前关于锂的立场。新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。　　③对大容量电池储能的需求非常庞大。　　④下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。　　四、可持续能源：　　①特斯拉将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路。　　②特斯拉呼吁大家拥抱太阳能，这才是巨大的能量来源。　　③特斯拉将为飞机和船只提供可持续燃料。　　五、其他方面：　　①特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。　　②2月28日向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。　　③公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题，正在采用自动贴标系统。　　④特斯拉称，公司芯片短缺的问题基本上已经过去。　　⑤美国德州Corpus Christi锂矿冶炼厂已经破土动工，计划12个月内投产。　　⑥特斯拉全球员工数达12.9万人，其中60％在美国。

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